CN204204945U - 车辆电池模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆电池模块，包括复数个单体电池和偶数个汇流排，所述单体电池相同极同侧地沿一第一方向排设，每一所述汇流排包括一汇流母排和一安全件，所述汇流母排通过所述安全件连接所述单体电池的正极或负极；所述安全件一侧间隔形成与所述电池组中每一单体电池正极或每一单体电池负极对应的复数个连接部，所述连接部分别连接所述电池组中每一单体电池正极或每一单体电池负极。由于采用了本实用新型的一种车辆电池模块，具有体积小、能量密度高、功率特性高和安全性好的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电池模块，尤其涉及一种车辆电池模块。
背景技术
电池模块在电动车辆中起到储存能量的作用，为满足电动车辆动力、续驶里程及安全性能。需要电池模块具有较高功率特性、能量密度及安全可靠。在单体电池技术没有获得突破性发展之前，减小模块体积是提高模块能量密度的直接办法。并联多个单体电池成组是提高电池模块容量的有效方式，目前电池模块内并联单体电池时一般直接采用能承受大电流紫铜制作的汇流母排来并联，但是当并联的电池组中一旦有单体电池内部短路时将造成其他单体电池的外部短路，安全性有待商榷。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，而提供一种车辆电池模块，具有体积小、能量密度高、功率特性高和安全性好的优点。
实现上述目的的技术方案是：
本实用新型的一种车辆电池模块，包括复数个单体电池和偶数个汇流排，所述单体电池相同极同侧地沿一第一方向排设，每一所述汇流排包括一汇流母排和一安全件，所述汇流母排通过所述安全件连接所述单体电池的正极或负极；
安全件一侧间隔形成与所述电池组中每一单体电池正极或每一单体电池负极对应的复数个连接部，所述连接部分别连接所述电池组中每一单体电池正极或每一单体电池负极。
本实用新型的进一步改进在于，每固定数个所述单体电池和两所述汇 流排形成一电池组，所述汇流母排通过所述安全件连接所述电池组中每一单体电池的正极或每一单体电池的负极；所述电池组沿所述第一方向排设并通过连接组件相互连接，所述电池组形成一电池队列。
本实用新型的进一步改进在于，所述电池组的外围包裹有一薄膜层。
本实用新型的进一步改进在于，所述连接组件包括两端板和两拉板，所述端板设置于所述电池队列的两端，所述拉板分别设置于所述电池队列的两侧，且所述拉板的两端分别紧固于两所述端板；所述端板接受所述拉板的牵拉压迫所述电池队列的端部。
本实用新型的进一步改进在于，相邻所述电池组之间垫设有一隔离板。
本实用新型的进一步改进在于，还包括一保护座，所述保护座的底板在对应所述汇流排的位置形成复数个安装槽，所述汇流排自所述安装槽穿出，且所述保护座的两端分别形成一固定端；所述固定端分别通过一支架安装固定于所述端板上。
本实用新型的进一步改进在于，还包括复数个定位件，所述定位件固定于所述保护座的底板；所述汇流母排形成与所述定位件配合的至少一定位孔；所述安全件形成弯折部，所述汇流排通过所述弯折部弯折，且所述汇流母排通过所述定位孔套设于所述定位件上。
本实用新型的进一步改进在于，所述保护座中部形成走线槽，所述汇流母排形成至少一采样线连接孔。
本实用新型的进一步改进在于，还包括一盖板，所述盖板覆盖连接于所述保护座顶部。
本实用新型的进一步改进在于，所述安全件采用齿状镍片。
本实用新型的进一步改进在于，所述汇流母排采用紫铜材质。
本实用新型的进一步改进在于，所述薄膜层采用热缩膜。
本实用新型的进一步改进在于，所述汇流母排和所述安全件焊接成一体。
本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果是：
汇流母排通过安全件连接单体电池的正极或负极，可以通过控制安全件上连接部的宽度和厚度来控制单体电池的最大过电流能力。当电流超过 预设最大值后，过大的电流会将保护件熔断起到短路保护的作用。因此可以防止电池组因某个单体电池内部短路而造成其他并联单体电池的外部短路的情况，提高了电池模块的安全性能。汇流母排和安全件焊接成一体，汇流母排采用紫铜，安全件采用镍片的组合结构，提高了汇流排整体的过电流能力，也就提高了电池模块的功率特性。汇流排将单体电池连接为电池组。热缩膜的作用防止外物侵入电池组及电气绝缘；支架的采用实现了保护座的托置和固定连接；保护座的采用实现了对单体电池正极和负极极耳的保护，保护座设置有走线槽，方便了使用电池模块时采用线的布置。端板和拉板的配合采用实现了对电池队列的紧固框紧。隔离板的作用是保证电池组间的电气间隙起绝缘作用。盖板的采用防止了外部异物的侵入。复数个电池组沿第一方向排设，汇流母排通过定位孔固定于定位螺栓的结构，使得各电池组回流排结合为一体，结构简单，减小了电池模块体积提高了电池模块的能量密度。
附图说明
图1为本实用新型车辆电池模块的电池组的结构示意图；
图2为本实用新型车辆电池模块的电池队列和连接组件的结构示意图；
图3为本实用新型车辆电池模块的安装有保护座的电池队列的结构示意图；
图4为本实用新型车辆电池模块的整体结构示意图；
图5为本实用新型车辆电池模块的固定端与支架的结构示意图；
图6为本实用新型车辆电池模块的安装采样线束的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。
请参阅图2，本实用新型的一种车辆电池模块，包括复数个电池组11，电池组11沿第一方向排设并通过连接组件2相互连接，电池组11形成一电池队列1。
请参阅图1，本实施例中，每五个单体电池111和两汇流排112形成一电池组11，单体电池111相同极同侧地沿一第一方向排设，每一汇流排112包括一汇流母排1121和一安全件1122，汇流母排1121通过安全件1122连接电池组11中每一单体电池111的正极或每一单体电池111的负极。
安全件1122一侧间隔形成与电池组11中每一单体电池111正极或每一单体电池111负极对应的复数个连接部11221，连接部11221的端部分别连接电池组11中每一单体电池111正极或每一单体电池111负极。电池组11的外围包裹有一薄膜层3。本实施例中，薄膜层3采用热缩膜。安全件1122采用齿状镍片。汇流母排1121采用紫铜材质。汇流母排1121和安全件1122焊接成一体。汇流母排1121的紫铜加安全片1122齿状镍片的组合能提高了电池模块11的功率特性。可以通过控制连接部11221的宽度和厚度来控制单体电池111的最大过电流能力。安全件1122的采用实现了大电流熔断功能提高了电池模块的安全性能。大电流会将安全件1122齿状镍片上一定厚度宽度的连接部11221熔断起到短路保护的作用，可以阻止电池组11因某个单体电池111内部短路而造成其他并联的单体电池111的外部短路。
请参阅图4，连接组件2包括两端板21和两拉板22，端板21设置于电池队列1的两端，拉板22分别设置于电池队列1的两侧，且拉板22的两端形成与端板21配合的螺孔，且拉板22的两端通过螺栓分别紧固于两端板21；端板21接受拉板22的牵拉压迫电池队列1的端部。相邻电池组11之间垫设有一隔离板4。车辆电池模块还包括一保护座5，保护座5采用非导电材料。端板21和拉板22的配合采用实现了对电池队列1的紧固框紧。
请参阅图1、图3、图5，保护座5的底板在对应汇流排112的位置形成复数个安装槽，汇流排112自安装槽穿出，且保护座5的两端分别形成一固定端51；固定端51分别通过一支架6安装固定于端板21上。
还包括复数个定位件53，定位件53固定于保护座5的底板，本实施例中定位件53采用铜螺栓，并在在注塑时部分镶嵌入保护座5底板中， 用于固定汇流母排1121；汇流母排1121形成与定位件配合的至少一定位孔11211；安全件11211形成弯折部11222，汇流排112通过弯折部11222弯折，且汇流母排1121通过定位孔11211套设于定位件53上，使得汇流母排1121与保护座5结合为一体，结构简单，减小了电池模块体积提高了电池模块的能量密度。
还包括一盖板6，盖板6覆盖连接于保护座5顶部，防止异物的侵入。
请参见图6，保护座5中部形成走线槽52，用于采样线束7的布置。汇流母排形成至少一采样线连接孔11212。安装采样线束7时，将采样线7一端复数个采样线端71通过采样线连接孔11212铆接在汇流排母排1121上，并通过保护座5的走线槽52引出。
以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。
Claims (13)
1.一种车辆电池模块，包括复数个单体电池和偶数个汇流排，所述单体电池相同极同侧地沿一第一方向排设，其特征在于，每一所述汇流排包括一汇流母排和一安全件，所述汇流母排通过所述安全件连接所述单体电池的正极或负极；
所述安全件一侧间隔形成与所述电池组中每一单体电池正极或每一单体电池负极对应的复数个连接部，所述连接部分别连接所述电池组中每一单体电池正极或每一单体电池负极。
2.根据权利要求1所述的车辆电池模块，其特征在于：每固定数个所述单体电池和两所述汇流排形成一电池组，所述汇流母排通过所述安全件连接所述电池组中每一单体电池的正极或每一单体电池的负极；所述电池组沿所述第一方向排设并通过连接组件相互连接，所述电池组形成一电池队列。
3.根据权利要求2所述的车辆电池模块，其特征在于：所述电池组的外围包裹有一薄膜层。
4.根据权利要求2或3所述的车辆电池模块，其特征在于：所述连接组件包括两端板和两拉板，所述端板设置于所述电池队列的两端，所述拉板分别设置于所述电池队列的两侧，且所述拉板的两端分别紧固于两所述端板；所述端板接受所述拉板的牵拉压迫所述电池队列的端部。
5.根据权利要求4所述的车辆电池模块，其特征在于：相邻所述电池组之间垫设有一隔离板。
6.根据权利要求5所述的车辆电池模块，其特征在于：还包括一保护座，所述保护座的底板在对应所述汇流排的位置形成复数个安装槽，所述汇流排自所述安装槽穿出，且所述保护座的两端分别形成一固定端；所述固定端分别通过一支架安装固定于所述端板上。
7.根据权利要求6所述的车辆电池模块，其特征在于：还包括复数个定位件，所述定位件固定于所述保护座的底板；所述汇流母排形成与所 述定位件配合的至少一定位孔；所述安全件形成弯折部，所述汇流排通过所述弯折部弯折，且所述汇流母排通过所述定位孔套设于所述定位件上。
8.根据权利要求7所述的车辆电池模块，其特征在于：所述保护座中部形成走线槽，所述汇流母排形成至少一采样线连接孔。
9.根据权利要求8所述的车辆电池模块，其特征在于：还包括一盖板，所述盖板覆盖连接于所述保护座顶部。
10.根据权利要求9所述的车辆电池模块，其特征在于：所述安全件采用齿状镍片。
11.根据权利要求10所述的车辆电池模块，其特征在于：所述汇流母排采用紫铜材质。
12.根据权利要求11所述的车辆电池模块，其特征在于：所述薄膜层采用热缩膜。
13.根据权利要求12所述的车辆电池模块，其特征在于：所述汇流母排和所述安全件焊接成一体。
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|---|---|---|---|---|
| CN111668527A (zh) * | 2019-03-07 | 2020-09-15 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 一种电池模块及电池包 |
| CN114421095A (zh) * | 2022-03-30 | 2022-04-29 | 嘉兴模度新能源有限公司 | 一种电池极柱并联电连接结构、并联电池排、电池组及其制造方法 |
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2014
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