CN204202465U - 新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件，属于汽车配件技术领域。本实用新型的一种新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件，包括上壳体和下壳体，所述的上壳体与下壳体相固连并形成一腔体，该腔体的相对两个侧面上分别设置有进风口组件和出风口组件，该腔体的相对两个端部分别设置有对称的风机安装结构，所述的进风口组件上设有八组栅格，且呈对称设置，所述的出风口组件上设置有六个调节空调出风方向的风窗组件，且每个风窗组件均包括一个主叶片、四个次叶片以及将上述主叶片和次叶片联动连接的连杆。本实用新型提供了一种结构紧凑合理，能够良好的保护车用空调系统，提高空调工作效率，使车内环境更加舒适的壳体组件。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种壳体，更具体地说，涉及一种新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件。
背景技术
随着国内乘用车的快速发展，对汽车舒适性和功能性的要求也越来越高。虽然国内生产汽车空调的企业在逐渐增加，但大部分企业对于车用空调的研究还尚不够深入。乘用车的空调系统，主要用于车辆的行驶过程中，因此，乘用车的空调系统需要具有良好的固定和保护措施，以避免其在车辆颠簸或变速时受到损坏。但是由于汽车的内部空间有限，所以汽车空调系统能够使用的空间也就更为有限。这就需要一个结构较为紧凑但又不会影响空调制冷制热效果的保护装置，来实现汽车空调系统的功能。
发明内容
1.实用新型要解决的技术问题
本实用新型的目的在于克服现有技术中的顶置蒸发器壳体不能让空调系统得到可靠全面的保护，或者会导致空调制冷制热效果减弱的不足，提供了一种新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件，采用本实用新型的技术方案，结构简单紧凑，设计合理，能够更有效的保护空调系统，可靠安全；将进风口组件和出风口组件均做了一定的调整和改进，增大了空调的进风量和出风量，在上、下壳体组成的腔体两端各设置一个风机安装结构用以安装风机，可以提高空调的工作效率和制冷制热效果，使得车内环境更加舒适。
2.技术方案
为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
本实用新型的一种新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件，包括上壳体和下壳体，所述的上壳体与下壳体相固连并形成一腔体，该腔体的相对两个侧面上分别设置有进风口组件和出风口组件，该腔体的相对两个端部分别设置有对称的风机安装结构，所述的进风口组件上设有八组栅格，且呈对称设置，所述的出风口组件上设置有六个调节空调出风方向的风窗组件，且每个风窗组件均包括一个主叶片、四个次叶片以及将上述主叶片和次叶片联动连接的连杆。
更进一步地，所述的上壳体通过金属支架固定安装在车身顶部。
更进一步地，所述的进风口组件的八组栅格沿腔体的长度方向设置，且该八组栅格的长度占腔体的长度的三分之二。
更进一步地，所述的进风口组件通过设置其上的定位固定结构以及金属固定卡与上壳体、下壳体连接，且进风口组件的周边设置有进风口海绵条。
更进一步地，所述的出风口组件通过金属固定卡与上壳体、下壳体连接。
更进一步地，所述的下壳体上设置有四个排水孔。
3.有益效果
采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：
(1)本实用新型的一种新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件，其上壳体与下壳体相固连并形成一腔体，该腔体的相对两个端部分别设置有对称的风机安装结构，可以安装两个风机同时工作，工作性能更加稳定可靠，空调的工作效率也得以提高，制冷效果更好，舒适度更佳；
(2)本实用新型的一种新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件，其进风口组件上设有八组栅格，呈对称设置，且进风口组件的八组栅格沿腔体的长度方向设置，八组栅格的长度占腔体的长度的三分之二，增大了进风口面积，进而可以大大增加进风量；
(3)本实用新型的一种新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件，其出风口组件上设置有六个调节空调出风方向的风窗组件，与腔体中安装的两个风机相匹配，使风机的出风更加快速，出风角度的调节范围更加广泛；
(4)本实用新型的一种新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件，结构紧凑合理，安装方便，实用性强，可靠性高，能够更全面更好的保护车用空调系统不受损坏，最大化的提高使用空调系统的舒适度，减少车辆内部空间的占用，提高空间有效利用率。
附图说明
图1为本实用新型的一种新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件的主视图；
图2为本实用新型的一种新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件的后视图；
图3为本实用新型的一种新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件的俯视图；
图4为本实用新型中上、下壳体，沿着上下方向，打开20mm的主视图；
图5为本实用新型中下壳体的俯视图；
图6为本实用新型中出风口组件的底面视图；
图7为本实用新型中进风口组件的底面视图；
图8为本实用新型中风窗组件的主视图；
图9为本实用新型中风窗组件的俯视图。
示意图中的标号说明：
1、上壳体；2、下壳体；201、筋；202、槽；203、金属固定卡；3、进风口组件；301、定位固定结构；302、进风口海绵条；4、出风口组件；401、出风口海绵条；5、风窗组件；501、孔；6、开关安装位置；601、拨片；7、次叶片；8、主叶片；9、连杆；11、十字盘头自攻螺钉；10、风机安装结构；12、安装孔。
具体实施方式
为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。
结合图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9，本实用新型的一种新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件，包括上壳体1和下壳体2，上壳体1与下壳体2相固连并形成一个腔体，该腔体的相对两个侧面上分别设置有进风口组件3和出风口组件4，该腔体的相对两个端部分别设置有对称的风机安装结构10，进风口组件3上设有八组栅格，且呈对称设置，出风口组件4上设置有六个调节空调出风方向的风窗组件5，且每个风窗组件5均包括一个主叶片8、四个次叶片7以及将上述主叶片8和次叶片7联动连接的连杆9。
下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。
实施例
如图1、图2、图3和图4所示，本实施例的一种新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件，包括上壳体1和下壳体2，上壳体1上设置有筋201，下壳体2上设置有位置与筋201相对应的槽202，两者通过筋201与槽202的配合固连在一起。同时，本实施例的上壳体1的四个边角处分别开设有四个安装孔12，螺钉穿过上述的四个安装孔12后与金属支架固连在一起，金属支架则固定安装在乘用车的车身顶部，相较于现有技术中的上壳体直接固定在车身上而言，本实施例通过金属支架与车身连接更加稳定安全，也是对车身的一种保护。本实施例的下壳体2内侧粘贴有海绵内衬，用于隔热保护安装在腔体内的空调芯体。本实施例的海绵内衬，是通过吸塑成型，且海绵内衬的背部还含有带衬胶，以便于黏贴在下壳体2的内壁上。另外，为使上壳体1和下壳体2之间的连接更加稳固，本实施例通过十字盘头自攻螺钉11将上壳体1与下壳体2连接在一起，且十字盘头自攻螺钉11分布在上壳体1和下壳体2的周边。
本实施例中上壳体1与下壳体2固连在一起后形成了一个腔体，该腔体的相对两个侧面上分别设置有进风口组件3和出风口组件4，该腔体的相对端部则分别设置有对称的两个风机安装结构10(如图5所示)，可以安装两个风机同时工作，工作时性能更加稳定可靠，并且空调的工作效率也得以大大提高，制冷制热效果更好，舒适度更佳。本实施例中进风口组件3上设有八组栅格，呈对称设置，每边有四组栅格，覆盖了上壳体1、下壳体2长度方向大约三分之二的面积，增大了进风口面积，进而可以大大增加进风量；进风口组件3与上壳体1、下壳体2之间通过定位固定结构301以及金属固定卡203连接(如图7所示)。进风口组件3的周围粘贴有进风口海绵条302，防止漏水、漏风。
本实施例中出风口组件4上设置有六个调节空调出风方向的风窗组件5，风窗组件5的数量增多，用于与上述安装的两个风机相匹配，安装也更加方便，出风更加快速，出风角度的调节范围也更广。风窗组件5与出风口组件4之间采用轴与孔501的配合，配合类型采用过渡配合，安装方便。如图9所示，每个风窗组件5均包括一个主叶片8、四个次叶片7以及将这一个主叶片8和四个次叶片7联动连接的连杆9；主叶片8、次叶片7与风窗组件5之间采用轴与孔501的配合，但配合类型为小间隙配合。另外，如图8所示，主叶片8上还设有露在风窗外部的拨片601结构，用于使用者拨动叶片，调节风向，而且主叶片8与使用者的手指接触的地方，还设有防滑槽，用以提高触感，便于调节操作。本实施例的出风口组件4的中间位置还配有开关安装位置6。且出风口组件4与上壳体1、下壳体2之间通过金属固定卡203连接(如图6所示)。出风口组件4周围粘贴有出风口海绵条401，用于防止漏水漏风。本实施例的一种新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件，在下壳体2上设置了四个排水孔，以使空调系统的排水更加顺畅。
本实施例的结构紧凑合理，安装方便，实用性强，可靠性高，能够更全面更好的保护车用空调系统，最大化的提高使用空调系统的舒适度，减少车辆内部空间的占用，提高空间有效利用率。
以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件，其特征在于：包括上壳体(1)和下壳体(2)，所述的上壳体(1)与下壳体(2)相固连并形成一腔体，该腔体的相对两个侧面上分别设置有进风口组件(3)和出风口组件(4)，该腔体的相对两个端部分别设置有对称的风机安装结构(10)，所述的进风口组件(3)上设有八组栅格，且呈对称设置，所述的出风口组件(4)上设置有六个调节空调出风方向的风窗组件(5)，且每个风窗组件(5)均包括一个主叶片(8)、四个次叶片(7)以及将上述主叶片(8)和次叶片(7)联动连接的连杆(9)。
2.根据权利要求1所述的新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件，其特征在于：所述的上壳体(1)通过金属支架固定安装在车身顶部。
3.根据权利要求2所述的新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件，其特征在于：所述的进风口组件(3)的八组栅格沿腔体的长度方向设置，且该八组栅格的长度占腔体的长度的三分之二。
4.根据权利要求3所述的新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件，其特征在于：所述的进风口组件(3)通过设置其上的定位固定结构(301)以及金属固定卡(203)与上壳体(1)、下壳体(2)连接，且进风口组件(3)的周边设置有进风口海绵条(302)。
5.根据权利要求4所述的新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件，其特征在于：所述的出风口组件(4)通过金属固定卡(203)与上壳体(1)、下壳体(2)连接，且出风口组件(4)的周边设置有出风口海绵条(401)。
6.根据权利要求1所述的新型乘用车使用的顶置蒸发器壳体组件，其特征在于：所述的下壳体(2)上设置有四个排水孔。
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Cited By (1)
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| CN110816220A (zh) * | 2018-08-13 | 2020-02-21 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 车辆及顶置式车用空调系统 |
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2014
- 2014-10-09 CN CN201420581202.5U patent/CN204202465U/zh not_active Expired - Fee Related
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