CN204196809U - 一种具有排水功能的接插件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种具有排水功能的接插件，包括动力电池连接部和线束连接部，所述动力电池连接部和所述线束连接部之间设有排水部，所述动力电池连接部的第一端与动力电池的接插口匹配相连，所述动力电池连接部的第二端与所述排水部的第一端相连接；所述线束连接部的第一端与所述排水部的第二端相连接，所述线束连接部的第二端与汽车线束的接插口匹配相连。在没有改变动力电池连接部和线束连接部结构的前提下，通过排水部的介入有效解决了线束及接插件内部的存水无法排出问题，提高了动力电池的工作可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车领域，具体涉及一种具有排水功能的接插件。
背景技术
纯电动汽车的动力电池箱大都布置在车辆驾驶室之外的车身底部，由驾驶室连接至动力电池箱的线束接插件不可避免地布置在室外，线束会有很长一段须暴露在外部。
为了保证动力电池和发动机的连接可靠性，目前采用开口波纹管包扎的方式解决线束的防水，但是由于整个接插件相对线束处于最低端，线束自身无法实现完全防水，在遇水的极端工况下线束内部会浸入水，水就会沿着波纹管流入到低端的接插件内部，导致接插件内部长期存留有水分，裸露的线束端子经过水的长期浸泡后很快就会腐蚀，影响导线的性能，甚至导致动力电池无法正常工作。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种具有排水功能的接插件，旨在不改变原有的动力电池箱和线束的前提下，解决了线束及接插件内部的存水无法排出的问题。
本实用新型采用的技术方案具体为：一种具有排水功能的接插件，包括动力电池连接部和线束连接部，所述动力电池连接部和所述线束连接部之间设有排水部，所述动力电池连接部的第一端与动力电池的接插口匹配相连，所述动力电池连接部的第二端与所述排水部的第一端相连接；所述线束连接部的第一端与所述排水部的第二端相连接，所述线束连接部的第二端与汽车线束的接插口匹配相连。
所述排水部通过两端的螺纹分别与所述动力电池连接部和所述线束连接部匹配相连。
所述排水部沿圆周方向设有排水孔。
所述排水部沿圆周方向设有若干组排水孔，每组所述排水孔包括排水孔一和排水孔二。
所述排水孔一和所述排水孔二之间的距离为孔径的1.2-2倍。
所述排水孔的孔径为3.8-4.5mm。
所述排水孔的孔径为4mm。
所述排水部沿圆周方向设有1-4组排水孔。
所述排水部沿圆周方向设有4组排水孔。
所述排水孔的壁厚与所述线束连接部的壁厚一致。
本实用新型产生的有益效果是：
在不改变原有动力电池和线束的相应接插结构的基础上，仅通过一个部件(即排水部)的介入，使流入接插件的水通过排水部上的排水孔流出，并使通过插接件流入线束内部的水泄掉，除了排水部本身，在没有增加任何改装成本的前提下，有效解决了线束及接插件内部的存水无法排出问题，排水部结构简单，拆卸方便，操作性好，提高了动力电池的工作可靠性。
附图说明
当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本实用新型。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1为本实用新型一种具有排水功能的接插件的装配示意图；
图2为本实用新型一种具有排水功能的接插件的爆炸示意图；
图3为本实用新型一种具有排水功能的接插件的剖视示意图；
图4为本实用新型一种具有排水功能的接插件的排水部的立体示意图。
图中：1动力电池连接部2、排水部3、线束连接部4、排水孔。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。
目前实现全部电器功能的接插结构主要由两部分直接对接，其中连接动力电池的部分其实相当于连接线束部分的保护盖，防止导线在与端子压接的部位折断。
如图1-3所示的一种具有排水功能的接插件，包括动力电池连接部1、线束连接部3以及设于动力电池连接部1和线束连接部3之间的排水部3，动力电池连接部1的第一端(左)与动力电池的接插口通过螺纹结构匹配相连，动力电池连接部1的第二端(右)与所述排水部2的第一端(左)相连接；线束连接部3的第一端(左)与排水部2的第二端(右)相连接，线束连接部3的第二端(右)与汽车线束的接插口通过螺纹结构匹配相连。
为不改变原有的接插结构，排水部2与动力电池连接部1连接的螺纹参数与动力电池连接部1所带螺纹的参数相同，与线束连接部3连接的螺纹参数与线束连接部3所带螺纹的参数相同，这样就保证了改进后的接插配合精度，考虑到目前的接插结构为了使用范围更广,两部分旋紧后剩余的螺纹部分长度往往较长，所以本实用新型的排水部2(即过渡件)与线束连接部3配合的螺纹部分的长度适当缩短，使得整个部件的只需在原有基础上增长约10mm。
排水孔4的结构如图4所示，关于排水孔4的孔径和数量的设计，是考虑了如下因素：
首先为了不影响原车线束的走向，改进后的接插件长度增加要尽量小，但同时一定要保证排水的顺畅，使水能在自然状态下流出来。在此前提下，影响排水的因素除了与排水孔4的孔径有关外，还与排水孔4的壁厚以及倾角有关系。
为保证改进后接插件强度与原接插件的强度尽量一致，排水孔4的壁厚与线束连接部3的壁厚一致；因拧紧力矩的偏差，排水孔4的倾角会导致每辆车都有一定的偏差，通常情况下，最大偏差不会超过20°，因此而且可以在相邻位置开两个排水孔4，所述排水孔一和所述排水孔二之间的距离为孔径的1.2-2倍。在拧紧力矩最大和最小的极限时，可以利用不同的排水孔4为主来排水。按倾角的极限偏差20°进行测试，水可以自然流出的孔径大约在3.8-4.5mm(本实施例优选为4mm)。考虑到接插件在其它车型上可能会在圆周方向上旋转一定角度后安装，所以过渡件在圆周方向上开了1-4组(本实施例优选四组)孔。
排水部2最薄部分的壁厚不小于原接插件(即动力电池连接部12、和线束连接部3)的最小壁厚；开孔后的端面剩余部分的壁厚亦不小于该最小壁厚。
通过上述设计，在不同的车型以及不同的拧紧力矩情况下，均能保证排水孔4在最低端的位置进行排水。
但由于增加了一个部件，而且，如果排水部2暴露在室外，由于排水孔4比较小，很容易被行使中飞溅的泥沙堵住，这样的话失去了排水的功能，因此对接插件要适当采取一些防护措施，如在接插件附近区域的车体上安装防护板，避免其被污物堵住排水孔。
如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，显然，只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果、对本领域的技术人员来说是显而易见的变形，也均包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种具有排水功能的接插件，其特征在于，包括动力电池连接部和线束连接部，所述动力电池连接部和所述线束连接部之间设有排水部，所述动力电池连接部的第一端与动力电池的接插口匹配相连，所述动力电池连接部的第二端与所述排水部的第一端相连接；所述线束连接部的第一端与所述排水部的第二端相连接，所述线束连接部的第二端与汽车线束的接插口匹配相连。
2.根据权利要求1所述的具有排水功能的接插件，其特征在于，所述排水部通过两端的螺纹分别与所述动力电池连接部和所述线束连接部匹配相连。
3.根据权利要求1所述的具有排水功能的接插件，其特征在于，所述排水部沿圆周方向设有排水孔。
4.根据权利要求3所述的具有排水功能的接插件，其特征在于，所述排水部沿圆周方向设有若干组排水孔，每组所述排水孔包括排水孔一和排水孔二。
5.根据权利要求4所述的具有排水功能的接插件，其特征在于，所述排水孔一和所述排水孔二之间的距离为孔径的1.2-2倍。
6.根据权利要求3所述的具有排水功能的接插件，其特征在于，所述排水孔的孔径为3.8-4.5mm。
7.根据权利要求3所述的具有排水功能的接插件，其特征在于，所述排水孔的孔径为4mm。
8.根据权利要求4所述的具有排水功能的接插件，其特征在于，所述排水部沿圆周方向设有1-4组排水孔。
9.根据权利要求4所述的具有排水功能的接插件，其特征在于，所述排水部沿圆周方向设有4组排水孔。
10.根据权利要求1所述的具有排水功能的接插件，其特征在于，所述排水孔的壁厚与所述线束连接部的壁厚一致。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104276110A (zh) * | 2014-09-26 | 2015-01-14 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种具有排水功能的接插件 |
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