CN204186956U - 汽车下分动箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车的传动装置，尤其涉及汽车下分动箱。本实用新型包括下分动箱本体，本体上设有主动轴轴孔和输出轴轴孔，本体的安装面设有安装边，安装边上设有复数个紧固孔。主动轴轴孔的两端口处分别周向设有加强筋，输出轴轴孔的两端口处分别周向设有加强筋，等于增加了轴孔的壁厚，提高了轴孔的强度和刚度。在汽车分动箱里的齿轮因高速旋转产生高强度的扭力时，由于轴孔处设有加强筋，分散了轴孔处的集中应力，不易变形或断裂，从而提高了汽车下分动箱箱体的强度和刚度；紧固孔均匀设置且相邻两个紧固孔之间的距离范围为6～12cm，与现有技术相比，安装边上的紧固点增多，相邻两个紧固孔之间的距离更小，解决了分动箱润滑油渗漏的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车的传动装置，尤其涉及汽车下分动箱。
背景技术
目前，汽车主要是通过分动箱来实现四轮驱动。分动箱分配动力时，动力先由传动轴传递到分动箱，再由分动箱将动力分别分配且传递到前轴和后轴，实现后驱和四驱之间切换。此种结构主要在硬派越野车上应用广泛。
现有分动箱分为上箱体和下箱体，上、下箱体相互紧固安装形成整个分动箱箱体，分动箱的内部设有多个齿轮和传动轴，部件繁多。其中，下分动箱本体上设有主动轴轴孔和输出轴轴孔，本体的安装面设有安装边，安装边上设有复数个紧固孔。为了减少整个箱体的重量，一般都把上箱体的壁厚设计得很薄，最小处仅12mm,轴孔处也仅30mm。但是这样的薄壁箱体的结构在面对车子突然加速所产生的强扭力时，就会因为箱体壁较薄，而无法抵抗高强度扭力而使箱体变形或断裂，特别指出的是轴与轴孔配合处的应力最为集中，变形量最大。
另外现有上箱体和下箱体的安装面均设有安装边，安装边上设有复数个紧固孔。现有结构中，相邻两个紧固孔之间的距离较大，大约在15～30cm范围内，造成安装边不能有效的闭合，分动箱出现润滑油渗漏的现象，导致分动箱内部构件润滑不充分，易损坏。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是下分动箱壁厚很薄，在强扭力情况下，箱体的轴孔处容易变形或断裂的问题，同时还解决相邻两个紧固孔之间的距离较大，造成安装边不能有效的闭合，分动箱出现润滑油渗漏的现象。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案: 汽车下分动箱，包括下分动箱本体，本体上设有主动轴轴孔和输出轴轴孔，本体的安装面设有安装边，安装边上设有复数个紧固孔，主动轴轴孔的两端口处分别周向设有加强筋，输出轴轴孔的两端口处分别周向设有加强筋，紧固孔均匀设置且相邻两个紧固孔之间的距离范围为6～12cm。
采用上述技术方案，主动轴轴孔的两端口处分别周向设有加强筋，输出轴轴孔的两端口处分别周向设有加强筋，相当于增加了轴孔的壁厚，提高了轴孔的强度和刚度。在汽车分动箱里的齿轮因高速旋转产生高强度的扭力时，由于轴孔处周向设有加强筋，分散了轴孔处的集中应力，不易变形或断裂，从而提高了汽车下分动箱箱体的强度和刚度；紧固孔均匀设置且相邻两个紧固孔之间的距离范围为6～12cm，与现有技术相比，安装边上的紧固点增多，相邻两个紧固孔之间的距离更小，可以使安装边有效的闭合，解决了分动箱润滑油渗漏的现象。
进一步，所述加强筋的截面为直角三角形，且一条直角边竖向贴合轴孔的孔壁设置。这样加强筋可以更好的支持轴孔，同时更加美观。
进一步，为了满足我们的使用要求，将加强筋厚度范围定为5mm～10mm。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型汽车下分动箱箱体的结构示意图；
图2为本实用新型汽车下分动箱箱体的加强筋正视图。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，汽车下分动箱，包括下分动箱本体1，本体1上设有主动轴轴孔2和输出轴轴孔3，本体1的安装面设有安装边5，安装边5上设有复数个紧固孔6，主动轴轴孔2的两端口处分别周向设有加强筋4，输出轴轴孔3的两端口处分别周向设有加强筋4，如图2所示，加强筋4的截面为直角三角形，且一条直角边竖向贴合轴孔的孔壁设置，加强筋4厚度为5mm；紧固孔6均匀设置且相邻两个紧固孔之间的距离为d,d为6cm。
本实施例中，主动轴轴孔2的两端口处分别周向设有加强筋4，输出轴轴孔3的两端口处分别周向设有加强筋4，相当于增加了轴孔的壁厚，提高了轴孔的强度和刚度。在汽车分动箱里的齿轮因高速旋转产生高强度的扭力时，由于轴孔处周向设有加强筋4，分散了轴孔处的集中应力，不易变形或断裂，从而提高了汽车下分动箱箱体的强度和刚度；紧固孔6均匀设置且相邻两个紧固孔6之间的距离为d，d为6cm，与现有技术相比，安装边上的紧固点增多，相邻两个紧固孔6之间的距离更小，可以使安装边5有效的闭合，解决了分动箱润滑油渗漏的现象；所述加强筋4的截面为直角三角形，且一条直角边竖向贴合轴孔的孔壁设置。这样加强筋4可以更好的支持轴孔，同时更加美观；为了满足我们的使用要求，将加强筋4厚度定为5mm。
实施例2
如图1所示，与实施例1相比，加强筋4的厚度为10mm，邻两个紧固孔6之间的距离为d,d为12cm，其它结构相同。
实施例3
如图1所示，与实施例1相比，加强筋4的厚度为7mm，邻两个紧固孔6之间的距离为d,d为8cm，其它结构相同。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (3)
1.汽车下分动箱，包括下分动箱本体，本体上设有主动轴轴孔和输出轴轴孔，本体的安装面设有安装边，安装边上设有复数个紧固孔，其特征在于，主动轴轴孔的两端口处分别周向设有加强筋，输出轴轴孔的两端口处分别周向设有加强筋，紧固孔均匀设置且相邻两个紧固孔之间的距离范围为6～12cm。
2.根据权利要求1所述的汽车下分动箱，其特征在于，所述加强筋的截面为直角三角形，且一条直角边竖向贴合轴孔的孔壁设置。
3.根据权利要求2所述的汽车下分动箱，其特征在于，所述加强筋厚度范围为5mm～10mm。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN201420245710.6U Expired - Fee Related CN204186956U (zh) | 2014-05-14 | 2014-05-14 | 汽车下分动箱 |
Country Status (1)
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2014
- 2014-05-14 CN CN201420245710.6U patent/CN204186956U/zh not_active Expired - Fee Related
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