CN204186923U - 液压控制单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压控制单元，该液压控制单元传送液压流体至限滑差速器，该液压控制单元可以包括单体液压控制单元壳体。该单体液压控制单元壳体可以包括集油槽壳体部、蓄积器壳体部和壳体总管部。该集油槽壳体部可以限定集油槽室。该蓄积器壳体部可以限定蓄积器室。该壳体总管部可以具有流体连接该集油槽室和该蓄积器室的流体通道。

Description

液压控制单元

技术领域

本实用新型总体上涉及限滑差速器，更具体地涉及传送液压流体到限滑差速器的液压控制单元。

背景技术

差速器设置在车辆上，以便在外驱动轮和内驱动轮都持续从发动机接收动力时在转弯期间允许外驱动轮旋转得比内驱动轮更快。虽然差速器在转弯时是有用的，但它们能允许车辆在例如雪或泥浆或其他光滑介质中失去牵引力。如果两个驱动轮中的任一个失去牵引力，该驱动轮将以高速率打转，而另一个可能根本不转动。为克服这种情况，开发了限滑差速器，以将已失去牵引力且正在打转的驱动轮的动力转移给不转动的驱动轮。

电子控制式限滑差速器可包括液压致动的离合器，以限制差速器的输出轴之间的差速旋转。在一些构型中，可以使用遥泵来将液压流体传送给离合器。将压流体传送给离合器所需的其他相关组件可以包括集油槽、蓄积器和关联的控制歧管。具有挑战性的可能是，以有效的方式将与传送液压流体相关的必需硬件打包到离合器上。

此处的背景描述用于大体说明本实用新型的技术环境。既未明确地也未隐含地承认，该背景技术部分所描述的所谓的发明人的工作以及在申请时可能不被视作现有技术的该描述中的各方面与本实用新型是相反的。

实用新型内容

一种根据本实用新型的、传送液压流体至限滑差速器的液压控制单元可包括单体(整体式)液压控制单元壳体。该单体液压控制单元壳体可包括集油槽壳体部、蓄积器(蓄压器)壳体部和壳体总管(集管，歧管)部。该集油槽壳体部可限定集油槽室。该蓄积器壳体部可限定蓄积器室。该壳体总管部可具有流体连接该集油槽室和该蓄积器室的流体通道。

根据其他特征，集油槽室可以限定纵向集油槽室轴线。蓄积器室可以限定纵向蓄积器室轴线。该纵向集油槽室轴线和纵向蓄积器室轴线可以是平行的。离合器活塞压力传感器可以联接到单体液压控制单元壳体上。离合器活塞压力传感器可以构造成测量该限滑差速器的离合器活塞压力。集油槽流体温度传感器可以联接到该单体液压控制单元壳体上。该集油槽流体温度传感器可以构造成测量该集油槽室内的流体的温度。

根据其他特征，蓄积器压力传感器可以联接到该单体液压控制单元壳体上。该蓄积器压力传感器可以构造成测量该蓄积器室内的压力。三通比例调节阀可以联接到该单体液压控制单元壳体上。该三通比例调节阀可以构造成调节该单体液压控制单元壳体内的流体压力。

根据其他特征，该液压控制单元还可以包括马达和回转齿轮(gerotorgear)组件。该马达可以具有输出轴。该马达可以联接到该单体液压控制单元壳体上。该回转齿轮组件可以包括内回转齿轮和外回转齿轮。该内回转齿轮被联接用于与该输出轴一起旋转。该马达可以限定纵向马达轴线。该纵向马达轴线可以平行于该纵向蓄积器轴线。

根据其他特征，纵向离合器活塞压力传感器轴线、纵向集油槽流体温度传感器轴线和蓄积器压力传感器轴线是彼此平行的，并且平行于纵向马达轴线。集油槽柱塞在该集油槽壳体部的一端处密封地设置在第一开口内，该第一开口限定在该单体液压控制单元壳体中。该单体液压控制单元壳体可以在该第一开口处限定第一止动环(卡环)槽，该第一止动环槽构造成接纳用于将集油槽柱塞约束(限制，捕获)在该集油槽壳体部中的止动环。活塞可以可滑动地设置在该蓄积器室内。蓄积器柱塞可以在该蓄积器壳体部的一端处密封地设置在第二开口内，该第二开口限定在该单体液压控制单元壳体中。该单体控制单元壳体可以在该第二开口处限定第二止动环槽，该第二止动环槽构造成接纳用于将该蓄积器柱塞约束在该蓄积器壳体部中的第二止动环。

一种根据本实用新型的其他特征的、传送液压流体至限滑差速器的液压控制单元可以包括单体液压控制单元壳体、马达和回转齿轮组件。该单体液压控制单元壳体可以包括集油槽壳体部、蓄积器壳体部和壳体总管部。该集油槽壳体部可以限定集油槽室。该蓄积器壳体部可以限定蓄积器室。该壳体总管部可以具有流体连接该集油槽室和该蓄积器室的流体通道。该马达可以具有输出轴。该马达可以联接到该单体液压控制单元壳体上。该回转齿轮组件可以包括内回转齿轮和外回转齿轮。该内回转齿轮被联接用于与该输出轴一起旋转。

根据其他特征，该马达可以限定纵向马达轴线。该纵向马达轴线可以平行于该纵向蓄积器轴线。该液压控制单元还可以包括离合器活塞压力传感器、集油槽流体温度传感器和蓄积器压力传感器。该离合器活塞压力传感器可以联接到单体液压控制单元壳体上并限定纵向离合器活塞压力传感器轴线。该集油槽流体温度传感器可以联接到该单体液压控制单元壳体上并限定纵向集油槽流体温度传感器轴线。该蓄积器压力传感器可以联接到该单体液压控制单元壳体上并限定蓄积器压力传感器轴线。该纵向离合器活塞压力传感器轴线、该纵向集油槽流体温度传感器轴线和该蓄积器压力传感器轴线是彼此平行的，并且平行于该纵向马达轴线。

根据其他特征，集油槽柱塞可以在该集油槽壳体部的一端处密封地设置在一限定在该单体液压控制单元壳体中的第一开口内。该单体液压控制单元壳体可以在该第一开口处限定第一止动环槽，该第一止动环槽构造成接纳用于将该集油槽柱塞约束在该集油槽壳体部中的止动环。活塞可以可滑动地设置在该蓄积器室内。蓄积器柱塞可以在该蓄积器壳体部的一端处密封地设置在一限定在该单体液压控制单元壳体中的第二开口内。

一种根据本实用新型的其他特征的、传送液压流体至限滑差速器的液压控制单元可以包括单体液压控制单元壳体、马达、离合器活塞压力传感器、集油槽流体温度传感器和蓄积器压力传感器。该单体液压控制单元壳体可以包括集油槽壳体部、蓄积器壳体部和壳体总管部。该集油槽壳体部可以限定集油槽室。该蓄积器壳体部可以限定蓄积器室。该壳体总管部可以具有流体连接该集油槽室和该蓄积器室的流体通道。该马达可以具有输出轴。该马达可以联接到该单体液压控制单元壳体上。离合器活塞压力传感器可以联接到单体液压控制单元壳体上。该离合器活塞压力传感器可以限定纵向离合器活塞压力传感器轴线。集油槽流体温度传感器联接到该单体液压控制单元壳体上。该集油槽流体温度传感器可以限定纵向集油槽流体温度传感器轴线。蓄积器压力传感器可以联接到该单体液压控制单元壳体上。该蓄积器压力传感器可以限定蓄积器压力传感器轴线。该纵向离合器活塞压力传感器轴线、该纵向集油槽流体温度传感器轴线和该蓄积器压力传感器轴线是彼此平行的，并且平行于该纵向马达轴线。

根据其他特征，该液压控制单元还包括集油槽柱塞、活塞和蓄积器柱塞。该集油槽柱塞可以在该集油槽壳体部的一端处密封地设置在一限定在该单体液压控制单元壳体中的第一开口内。该单体液压控制单元壳体可以在该第一开口处限定第一止动环槽，该第一止动环槽构造成接纳用于将该集油槽柱塞约束在集油槽壳体部中的止动环。该活塞可以可滑动地设置在该蓄积器室内。该蓄积器柱塞可以在该蓄积器壳体部的一端处密封地设置在限定在该单体液压控制单元壳体中的第二开口内。该单体液压控制单元壳体可以在该第二开口处限定第二止动环槽，该第二止动环槽构造成接纳用于将该蓄积器柱塞约束在该蓄积器壳体部中的第二止动环。

附图说明

从详细的说明和附图中将充分理解本实用新型，在附图中：

图1是根据本实用新型实施例构造的液压控制单元的前视立体图；

图2是图1的液压控制单元的俯视立体图；

图3A是液压控制单元壳体安装表面的俯视图；

图3B是液压控制单元壳体安装表面的俯视图，并以分解视图示出了流体过滤器和流体滤帽；

图4是图1的液压控制单元的马达安装板的前视立体图；

图5是图1的液压控制单元的接口板和回转齿轮组件的俯视图；

图6是图1的液压控制单元的侧视立体图；

图7是图6的液压控制单元的分解立体图；

图8是沿线8-8剖取的图2的液压控制单元的剖视图；

图9是沿线9-9剖取的图8的液压控制单元的剖视图；以及

图10是沿线10-10剖取的图9的液压控制单元的剖视图。

具体实施方式

首先参考图1，其中示出根据本实用新型的一个实施例构造的液压控制单元，且总体以参考标号10表示。如该图所示，根据本实用新型的液压控制单元10提供了能安装在车辆上的一个位置处的单个单元。该构型允许简单的装配和安装。通常，液压控制单元10能通过液压流体管路14将液压流体传送给限滑差速器12。该限滑差速器12可以是具有离合器20和活塞22的电子限滑差速器。

限滑差速器组件12能够被接纳到壳体(未示出)中并进行操作以驱动一对车轴30、32，该对车轴连接到一对相应的驱动轮34、36上。通常，限滑差速器组件12在正常操作状态期间用作传统的开式差速器，直到出现需要偏置力矩的事件。当检测或预料到牵引力损失时，能够选择性地致动离合器20，以便为这种情况产生最优的偏置比例。

限滑差速器12还可包括用于允许车轴30、32以不同速度旋转的差速齿轮组件40。差速齿轮组件40可包括一对安装用于与车轴30和32(和驱动轮34和36)一起旋转的侧齿轮(没有具体示出)。在下文描述的开式构型中，差速齿轮组件40用于允许车轴30和32以不同速度旋转。

离合器20联接一对驱动轴输出和差速齿轮组件40。离合器20可以包括离合器总成(未具体示出)，该离合器总成具有插入在多个环形摩擦片之间的多个环形板。该多个环形板和环形摩擦片相互插入(交错，间插)彼此之间，并用于在离合器20位于其打开位置时以基本不接触的关系越过彼此旋转。然而，本领域技术人员应该意识到的是，本文所用的术语“不接触”是相对的，并不意味着一定表示当离合器20处于打开状态时环形板和环形摩擦片绝对不接触。环形板和环形摩擦片可沿轴向移动至彼此摩擦接合，从而在离合器20处于闭合或部分闭合构型时减少环形板和环形摩擦片之间的相对旋转。通过这种方式，当离合器20位于其闭合位置时，侧齿轮以及车轴和驱动轮一起旋转。

离合器20能够在打开构型下操作以允许侧齿轮例如以不同的速度彼此独立地旋转。在侧齿轮例如以基本相同的速度共同或者局部共同(即，非独立地)旋转的情况下，离合器20也能在闭合或部分闭合构型下操作。离合器20为液压离合器，它利用通过液压流体管路14从液压控制单元10提供的加压液压流体，该加压液压流体作用在活塞22上，以便在打开、闭合和部分闭合构型之间选择性地致动离合器总成。应该意识到的是，上述限滑差速器12仅仅是示例性的。在这方面，液压控制单元10能够用于传送液压流体给任何限滑差速构型的致动器(活塞等)。

现在将总体参考图1-6更详细地描述液压控制单元10。液压控制单元10通常可以包括单体液压控制单元壳体50，该壳体具有集油槽壳体部52、蓄积器壳体部54和壳体总管部56。集油槽壳体部52能够限定集油槽室62。蓄积器壳体部54能够限定蓄积器室64。集油槽室62和蓄积器室64可以是限定在单体液压控制单元壳体50内的离散的贮液室。壳体总管部56能够限定被构造用于提供对本文公开的各种传感器的接近的各种流体通道。壳体总管部56还能够流体连接集油槽室62和蓄积器室64。

液压控制单元10还可以包括离合器活塞压力传感器70、集油槽流体温度传感器72、集油槽压力传感器74和三通比例调节阀76。离合器活塞压力传感器70能由单体液压控制单元壳体50可螺纹连接地或者以其他方式固定地接纳。离合器活塞压力传感器70能构造成测量限滑差速器12的活塞22处的压力。集油槽流体温度传感器72能由单体液压控制单元壳体50可螺纹连接地或者以其他方式固定地接纳。集油槽流体温度传感器72能够构造成测量集油槽室62中的流体的温度。蓄积器压力传感器74能够由单体液压控制单元壳体50可螺纹连接地或者以其他方式固定地接纳。蓄积器压力传感器74能构造成测量蓄积器室63内的压力。

三通比例调节阀76能够由单体液压控制单元壳体50可螺纹连接地或者固定地接纳。在示出的示例中，三通比例调节阀76通过紧固件75固定到单体液压控制单元壳体50上。三通比例调节阀76可以包括阀部分77(图7)、外侧壳体部分79A和内侧壳体部分79B。三通比例调节阀76能够构造成调节单体液压控制单元壳体50内的流体压力。

液压流体管路连接器80能够可螺纹连接地或以其他方式固定到液压控制单元壳体50上。液压流体管路连接器80能流体连接液压流体管路14和液压控制单元壳体50。集油槽排气管路连接器82能够可螺纹连接或以其他方式固定到液压控制单元壳体50上。集油槽排气管路连接器82能与软管(未示出)联接以便将集油槽室62中的气体排放到大气中。

具体参考图6和7，将描述液压控制单元10的其它特征。蓄积器活塞86能够滑动地设置在蓄积器室64内。蓄积器柱塞88能够在蓄积器壳体部54的一端处密封地设置在限定在单体液压控制单元壳体50中的开口90内。集油槽柱塞92能够在集油槽壳体部52的一端处密封地设置在限定在单体液压控制单元壳体50中的开口94内。第一止动环槽100能够在开口94处限定在液压控制单元壳体50内。第一止动环槽100能够构造成接纳第一止动环102，该第一止动环捕获集油槽壳体部52的集油槽室62内的集油槽柱塞92。第二止动环槽110能够在开口90处限定在液压控制单元壳体50内。第二止动环槽110能够构造成接纳第二止动环112，该第二止动环捕获蓄积器壳体部54的蓄积器室62内的蓄积器柱塞88。

再次总地参考图1-7，将描述液压控制单元10的其他特征。马达120能够联接到液压控制单元壳体50上。马达120可以具有输出轴122(图4)和马达安装板124。马达安装板124可以具有马达安装表面130。马达安装板124能够在输出轴122的径向向外的位置处限定径向槽132。径向槽132能够接纳O形环136(图7)。马达安装板124可以包括多个径向延伸的马达安装耳部140(图4)，该马达安装耳部限定了对应的多个马达安装孔142。一对定位柱孔144限定在马达安装板124中。

马达120能够操作回转齿轮组件150(图5)。回转齿轮组件150能够按常规构造并且能够总体上包括内回转齿轮152和外回转齿轮154。内回转齿轮152被联接用于与输出轴122一起旋转。在内、外回转齿轮152、154的相对旋转能引起作用在包含在液压控制单元壳体50中的流体上的、最终通过液压控制管路14将流体泵送至限滑差速器12的泵送动作的情况下，回转齿轮组件150的操作可以是常规的。

具体参考图3A和3B，将描述液压控制单元壳体50的其他特征。液压控制单元壳体50能包括液压控制单元壳体安装结构158，它具有限定径向槽162的液压控制单元壳体表面160。径向槽162能构造成接纳O形环164。泵入口166能穿过液压控制单元壳体50被限定。流体过滤器170和流体止回阀172能设置在液压控制单元壳体50中。流体过滤器170能过滤最终在液压控制单元10和限滑差速器12之间流动的液压流体。过滤器柱塞174能将流体过滤器170约束在液压控制单元壳体50中。流体止回阀172能限制流体的回流。一对定位柱孔176能限定在液压控制单元壳体150中。多个壳体安装孔178能限定在液压控制单元壳体150中。

接口板200(图2和5-7)能安装在液压控制单元壳体50和马达120之间。更具体地，接口板120能够被安装用于壳体安装表面160(图3A)和马达安装表面130(图4)之间的接触。接口板200能够具有限定开口212的内径(内圆弧)210(图5)。一对定位柱220能穿过对应的定位柱孔224对被接纳，该定位柱孔穿过接口板200被限定。在装配位置，定位柱220能够由马达安装板124上的定位柱孔144(图4)和限定在液压控制单元壳体50中的定位柱孔176(图3A)接纳。定位柱220能够阻止马达120、接口板200和液压控制单元壳体50之间的相对旋转。

接口板200能包括多个径向延伸的板安装耳部230,，该板安装耳部限定了对应的多个接口板安装孔232。在装配位置，所述多个接口板安装孔232(图5)、多个马达安装孔142(图4)和多个壳体安装孔178(图3A)配合地对准以接纳多个紧固件240(图7)。

现在参考图5，外回转齿轮154由接口板200中的开口212接纳。在提供的示例中，外回转齿轮154以过盈配合被开口212接纳。根据本实用新型的教导，接口板200由其膨胀系数与外回转齿轮154相等或至少基本相同的材料形成。在一个示例中，接口板200和外回转齿轮154都由钢形成。在另一示例中，接口板200和外回转齿轮154都由粉末金属形成。通过结合具有与外回转齿轮154类似或相同的膨胀系数的接口板200，接口板在开口212处的轴向收缩能与外回转齿轮154的轴向膨胀一致。在这方面，能够保持泵的效率。在例如泵接口由铝形成的其他现有技术构型中，回转齿轮组件150可能例如当偏心环或泵袋(pump pocket)(开口212)在阻止用于内、外回转齿轮的操作的足够大的间隙的低温状态期间轴向收缩时，变得不可操作或者不能有效地操作。

现在具体参考图6，将描述液压控制单元10的其他特征。如上所述，液压控制单元允许具有带离散贮液室的单体壳体的单个单元。整个封装使得性能最优，同时保持了较小的安装所需面积。通常，液压控制单元10的组件全部以平行关系布置以有利于减小尺寸。具体地，集油槽室62限定纵向集油槽室轴线260。蓄积器室64限定纵向蓄积器室轴线261。马达120限定纵向马达轴线264。离合器活塞压力传感器70限定纵向离合器活塞压力传感器轴线266。蓄积器压力传感器74限定纵向蓄积器压力传感器轴线268。集油槽流体温度传感器72限定纵向集油槽流体温度传感器轴线270。所有纵向轴线260、262、264、266、268和270彼此平行。这种关系有利于液压控制单元10的能方便地安装到车辆例如安装到车辆底盘上的紧凑封装。在这方面，可以避免需要独立的安装点的单独的蓄积器和泵。

图8-10示出液压控制单元10的各种剖视图。图8示出与集油槽室62连通的集油槽流体温度传感器72。图10以剖视图示出安装在马达120和单体液压控制单元壳体50之间的接口板200。

上文对实施例的描述是为了示例和说明，并非穷举或限制本实用新型。具体实施例的单个元件或特征通常不限于该具体的实施例，在可应用的情况下，它们是可互换的并且能用于即使没有被具体示出或描述的所选实施例。同样的实施例也可以在许多方面有所不同。这种变型不能被视为偏离本实用新型，并且所有的变化都包括在本实用新型的范围内。

Claims (20)

1.一种液压控制单元，该液压控制单元传送液压流体至限滑差速器，该液压控制单元包括：

单体液压控制单元壳体，所述单体液压控制单元壳体包括：

(i)集油槽壳体部，该集油槽壳体部限定集油槽室；

(ii)蓄积器壳体部，该蓄积器壳体部限定蓄积器室；和

(iii)壳体总管部，该壳体总管部具有流体通道，所述流体通道流体连接所述集油槽室和所述蓄积器室。

2.根据权利要求1所述的液压控制单元，其特征在于，所述集油槽室限定了纵向集油槽室轴线，所述蓄积器室限定了纵向蓄积器室轴线，其中，所述纵向集油槽室轴线和纵向蓄积器室轴线是平行的。

3.根据权利要求1所述的液压控制单元，其特征在于，所述液压控制单元还包括联接到该单体液压控制单元壳体上的离合器活塞压力传感器，该离合器活塞压力传感器构造成测量该限滑差速器的离合器活塞压力。

4.根据权利要求1所述的液压控制单元，其特征在于，所述液压控制单元还包括联接到该单体液压控制单元壳体上的集油槽流体温度传感器，该集油槽流体温度传感器构造成测量所述集油槽室内的流体的温度。

5.根据权利要求1所述的液压控制单元，其特征在于，所述液压控制单元还包括联接到所述单体液压控制单元壳体上的蓄积器压力传感器，所述蓄积器压力传感器构造成测量所述蓄积器室内的压力。

6.根据权利要求1所述的液压控制单元，其特征在于，所述液压控制单元还包括联接到所述单体液压控制单元壳体上的三通比例调节阀，所述三通比例调节阀构造成调节所述单体液压控制单元壳体内的流体压力。

7.根据权利要求2所述的液压控制单元，其特征在于，所述液压控制单元还包括：

具有输出轴的马达，所述马达联接到所述单体液压控制单元壳体上；以及

回转齿轮组件，所述回转齿轮组件包括内回转齿轮和外回转齿轮，其中，所述内回转齿轮被联接用于与所述输出轴一起旋转。

8.根据权利要求7所述的液压控制单元，其特征在于，所述马达限定了纵向马达轴线，其中，所述纵向马达轴线平行于所述纵向蓄积器轴线。

9.根据权利要求8所述的液压控制单元，其特征在于，所述液压控制单元还包括：(i)离合器活塞压力传感器，所述离合器活塞压力传感器联接到所述单体液压控制单元壳体上并限定了纵向离合器活塞压力传感器轴线，(ii)集油槽流体温度传感器，所述集油槽流体温度传感器联接到所述单体液压控制单元壳体上并限定了纵向集油槽流体温度传感器轴线，和(iii)蓄积器压力传感器，所述蓄积器压力传感器联接到所述单体液压控制单元壳体上并限定了蓄积器压力传感器轴线，其中，所述纵向离合器活塞压力传感器轴线、所述纵向集油槽流体温度传感器轴线和所述蓄积器压力传感器轴线是彼此平行的，并且与所述纵向马达轴线平行。

10.根据权利要求1所述的液压控制单元，其特征在于，所述液压控制单元还包括集油槽柱塞，所述集油槽柱塞在所述集油槽壳体部的一端处密封地设置在一限定在所述单体液压控制单元壳体中的第一开口内。

11.根据权利要求10所述的液压控制单元，其特征在于，所述单体液压控制单元壳体在所述第一开口处限定了第一止动环槽，该第一止动环槽构造成接纳止动环，该止动环将该集油槽柱塞约束在该集油槽壳体部中。

12.根据权利要求10所述的液压控制单元，其特征在于，所述液压控制单元还包括：

可滑动地设置在所述蓄积器室内的活塞；和

蓄积器柱塞，所述蓄积器柱塞在所述蓄积器壳体部的一端处密封地设置在一限定在所述单体液压控制单元壳体中的第二开口内。

13.根据权利要求12所述的液压控制单元，其特征在于，所述单体液压控制单元壳体在所述第二开口处限定第二止动环槽，该第二止动环槽构造成接纳第二止动环，该第二止动环将所述蓄积器柱塞约束在所述蓄积器壳体部中。

14.一种液压控制单元，该液压控制单元传送液压流体至限滑差速器，该液压控制单元包括：

单体液压控制单元壳体，所述单体液压控制单元壳体包括：

(i)集油槽壳体部，该集油槽壳体部限定集油槽室；

(ii)蓄积器壳体部，该蓄积器壳体部限定蓄积器室；以及

(iii)壳体总管部，该壳体总管部具有流体通道，所述流体通道流体连接所述集油槽室和所述蓄积器室，

具有输出轴的马达，该马达联接到该单体液压控制单元壳体上；以及

回转齿轮组件，所述回转齿轮组件包括内回转齿轮和外回转齿轮，其中，所述内回转齿轮被联接用于与所述输出轴一起旋转。

15.根据权利要求14所述的液压控制单元，其特征在于，所述马达限定了纵向马达轴线，其中，所述纵向马达轴线平行于纵向蓄积器轴线。

16.根据权利要求15所述的液压控制单元，其特征在于，所述液压控制单元还包括：(i)离合器活塞压力传感器，所述离合器活塞压力传感器联接到所述单体液压控制单元壳体上并限定了纵向离合器活塞压力传感器轴线，(ii)集油槽流体温度传感器，所述集油槽流体温度传感器联接到所述单体液压控制单元壳体上并限定了纵向集油槽流体温度传感器轴线，和(iii)蓄积器压力传感器，所述蓄积器压力传感器联接到所述单体液压控制单元壳体上并限定了蓄积器压力传感器轴线，其中，所述纵向离合器活塞压力传感器轴线、所述纵向集油槽流体温度传感器轴线和所述蓄积器压力传感器轴线是彼此平行的，并且与所述纵向马达轴线平行。

17.根据权利要求16所述的液压控制单元，其特征在于，所述液压控制单元还包括集油槽柱塞，所述集油槽柱塞在所述集油槽壳体部的一端处密封地设置在一限定在所述单体液压控制单元壳体中的第一开口内，其中，所述单体液压控制单元壳体在所述第一开口处限定了第一止动环槽，所述第一止动环槽构造成接纳止动环，该止动环将所述集油槽柱塞约束在所述集油槽壳体部中。

18.根据权利要求17所述的液压控制单元，其特征在于，所述液压控制单元还包括：

可滑动地设置在所述蓄积器室内的活塞；以及

蓄积器柱塞，所述蓄积器柱塞在所述蓄积器壳体部的一端处密封地设置在一限定在所述单体液压控制单元壳体中的第二开口内。

19.一种液压控制单元，该液压控制单元传送液压流体至限滑差速器，该液压控制单元包括：

单体液压控制单元壳体，所述单体液压控制单元壳体包括：

(i)集油槽壳体部，该集油槽壳体部限定集油槽室；

(ii)蓄积器壳体部，该蓄积器壳体部限定蓄积器室；以及

(iii)壳体总管部，该壳体总管部具有流体通道，所述流体通道流体连接所述集油槽室和所述蓄积器室，

马达，该马达限定纵向马达轴线并具有输出轴，所述马达联接到所述单体液压控制单元壳体上；

离合器活塞压力传感器，所述离合器活塞压力传感器联接到所述单体液压控制单元壳体上并限定纵向离合器活塞压力传感器轴线；

集油槽流体温度传感器，所述集油槽流体温度传感器联接到所述单体液压控制单元壳体上并限定纵向集油槽流体温度传感器轴线；和

蓄积器压力传感器，所述蓄积器压力传感器联接到所述单体液压控制单元壳体上并限定蓄积器压力传感器轴线，其中，所述纵向离合器活塞压力传感器轴线、所述纵向集油槽流体温度传感器轴线和所述蓄积器压力传感器轴线是彼此平行的，并且与所述纵向马达轴线平行。

20.根据权利要求19所述的液压控制单元，其特征在于，所述液压控制单元还包括：

集油槽柱塞，所述集油槽柱塞在所述集油槽壳体部的一端处密封地设置在一限定在所述单体液压控制单元壳体中的第一开口内，其中，所述单体液压控制单元壳体在所述第一开口处限定第一止动环槽，所述第一止动环槽构造成接纳止动环，该止动环将所述集油槽柱塞约束在所述集油槽壳体部中；以及

可滑动地设置在所述蓄积器室内的活塞；以及

蓄积器柱塞，所述蓄积器柱塞在所述蓄积器壳体部的一端处密封地设置在一限定在所述单体液压控制单元壳体中的第二开口内，其中，所述单体液压控制单元壳体在所述第二开口处限定了第二止动环槽，所述第二止动环槽构造成接纳第二止动环，该第二止动环将所述蓄积器柱塞约束在所述蓄积器壳体部中。