CN204186841U - 一种鼓式制动器总成以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种鼓式制动器总成，包括底板总成、摆臂总成和蹄片总成，蹄片总成连接于所述底板总成，且蹄片总成包括向靠近或远离对方转动的第一制动蹄片和第二制动蹄片；摆臂总成包括摆臂基座和铰接于摆臂基座内的摆臂，且摆臂总成设于第一制动蹄片和第二制动蹄片之间，摆臂基座支撑第一制动蹄片，摆臂支撑第二制动蹄片，还包括固定于底板总成的限位机构，限位机构包括第一板、第二板和连接第一板和第二板的中间板，摆臂基座位于第一板、第二板和中间板围成的空间内，第二板的内壁与摆臂基座的外壁贴合，中间板压于摆臂基座。此方案减小了摆臂总成的晃动量，避免了干涉。同时，本实用新型还公开了具有上述鼓式制动器总成的汽车。

Description

一种鼓式制动器总成以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种鼓式制动器总成。本实用新型还涉及具有上述鼓式制动器总成的汽车。

背景技术

驻车制动系统通常采用鼓式制动器，鼓式制动器结构如图1-3所示，其包括底板总成1’、摆臂总成2’和蹄片总成3’，蹄片总成3’包括第一制动蹄片31’和第二制动蹄片32’，摆臂总成2’设于第一制动蹄片31’和第二制动蹄片32’之间，摆臂总成2’包括摆臂基座21’和铰接于其上的摆臂22’，当拉丝拉动摆臂22’，摆臂22’绕铰接点摆动，从而实现摆臂22’的第一止口221’推动第一制动蹄片31’运动、摆臂基座21’的第二止口211’推动第二制动蹄片32’运动，实现制动，当摆臂22’反向摆动，第一制动蹄片31’和第二制动蹄片32’通过弹簧回复力回位。

上述的结构中，由于摆臂总成2’通过第一止口221’与第一制动蹄片31’接触、第二止口211’与第二制动蹄片32’接触，而与底板总成1之间无其他连接固定结构，因此，当摆臂22’摆动时，整个摆臂总成2’会产生晃动，造成摆臂总成2’与底板总成1’等相邻部件的干涉，导致力的传递效率下降，功耗增加。

实用新型内容

本实用新型提供了一种鼓式制动器总成，可减小其晃动量，减小功率消耗。本实用新型还提供了具有上述鼓式制动器总成的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种鼓式制动器总成，包括底板总成、摆臂总成和蹄片总成，所述蹄片总成连接于所述底板总成，且所述蹄片总成包括向靠近或远离对方转动的第一制动蹄片和第二制动蹄片；所述摆臂总成包括摆臂基座和铰接于所述摆臂基座内的摆臂，且所述摆臂总成设于所述第一制动蹄片和所述第二制动蹄片之间，所述摆臂基座支撑所述第一制动蹄片，所述摆臂支撑所述第二制动蹄片，还包括固定于所述底板总成的限位机构，所述限位机构包括第一板、第二板和连接所述第一板和所述第二板的中间板，所述摆臂基座位于所述第一板、所述第二板和所述中间板围成的空间内，所述第二板的内壁与所述摆臂基座的外壁贴合，所述中间板压于所述摆臂基座。

优选地，所述中间板设有凸起，所述凸起向所述摆臂基座凸出并抵靠其表面。

优选地，所述摆臂靠近其铰接中心的部位还设有防尘套。

优选地，所述防尘套的外壁还设有支撑凸台，所述支撑凸台对称分布于所述摆臂的两侧、且分别支撑于所述摆臂基座的内壁。

优选地，所述防尘套为自润滑防尘套。

优选地，所述摆臂基座设有第一止口，所述摆臂设有第二止口；所述第一制动蹄片嵌入所述第一止口内，所述第二制动蹄片嵌入所述第二止口内。

优选地，所述第一板的端部向远离所述第二板的一侧翻边，所述翻边与所述底板总成贴合并固接。

优选地，所述限位机构为一体式结构。

一种汽车，包括鼓式制动器总成，所述鼓式制动器总成为上述任一项所述的鼓式制动器总成。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种鼓式制动器总成，包括底板总成、摆臂总成和蹄片总成，所述蹄片总成连接于所述底板总成，且所述蹄片总成包括向靠近或远离对方转动的第一制动蹄片和第二制动蹄片；所述摆臂总成包括摆臂基座和铰接于所述摆臂基座内的摆臂，且所述摆臂总成设于所述第一制动蹄片和所述第二制动蹄片之间，所述摆臂基座支撑所述第一制动蹄片，所述摆臂支撑所述第二制动蹄片，还包括固定于所述底板总成的限位机构，所述限位机构包括第一板、第二板和连接上述两者的中间板，所述摆臂基座位于所述第一板、所述第二板和所述中间板围成的空间内，所述第二板的内壁与所述摆臂基座的外壁贴合，所述中间板压于所述摆臂基座。采用上述技术方案，摆臂基座被限位于限位机构内，保证了其与摆臂连接成总成后的运动行程在合理范围内，减小了摆臂总成的晃动量，避免了其与底板总成等相邻零部件之间的干涉，提高了力的传递效率，降低了功耗。

本实用新型提供的汽车包括鼓式制动器总成，由于鼓式制动器总成具有上述的技术效果，包含该鼓式制动器总成的汽车也应具有相同的技术效果。

附图说明

图1为现有技术的鼓式制动器总成的轴测图；

图2为现有技术的摆臂基座与摆臂的连接结构的主视图；

图3为现有技术的摆臂基座与摆臂的连接结构的左视图；

图4为本实用新型的限位机构的一个实施例的轴测图；

图5为本实用新型的鼓式制动器总成的轴测图；

图6为图5中A部位的放大视图；

图7为本实用新型的摆臂基座与摆臂的连接结构的主视图。

附图标记说明：

1’-底板总成；2’-摆臂总成；21’-摆臂基座；211’-第二止口；22’-摆臂；221’-第一止口；3’-蹄片总成；31’-第一制动蹄片；32’-第二制动蹄片；100-鼓式制动器总成；10-底板总成；20-摆臂总成；21-摆臂基座；211-第一止口；22-摆臂；221-第二止口；30-蹄片总成；31-第一制动蹄片；32-第二制动蹄片；40-限位机构；41-第一板；411-翻边；42-第二板；43-中间板；431-凸起；50-防尘套。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。

结合图4-7所示，本实用新型提供了一种鼓式制动器总成100，包括底板总成10、摆臂总成20和蹄片总成30，蹄片总成30连接于底板总成10，且蹄片总成30包括向靠近或远离对方转动的第一制动蹄片31和第二制动蹄片32；摆臂总成20包括摆臂基座21和铰接于摆臂基座内的摆臂22，且摆臂总成20设于第一制动蹄片31和第二制动蹄片32之间，摆臂基座21支撑第一制动蹄片31，摆臂22支撑第二制动蹄片32，为了改善现有技术存在的缺陷，本实用新型做出了如下技术改进：还包括固定于底板总成10的限位机构40，限位机构40包括第一板41、第二板42和连接上述两者的中间板43，摆臂基座21位于第一板41、第二板42和中间板43围成的空间内，第二板42的内壁与摆臂基座21的外壁贴合，中间板43压于摆臂基座21。采用上述技术方案，摆臂基座21被限位于限位机构40内，保证了其与摆臂22连接成总成后的运动行程在合理范围内，减小了摆臂总成20的晃动量，避免了其与底板总成10等相邻零部件之间的干涉，提高了力的传递效率，降低了功耗。

上述的技术方案中，优选在中间板43上设置凸起431，凸起431向摆臂基座21凸出并抵靠其表面。此技术方案避免了因中间板43的制造偏差而导致的中间板43与摆臂基座21接触压力较小的缺陷，保证了凸起431与摆臂基座21之间的紧密接触。

为了保证摆臂22的顺畅摆动，本实用新型提供的鼓式制动器总成100，还在摆臂22靠近其铰接中心o’的部位设置防尘套50，此方案减小摆臂22在使用过程中受到灰尘、油污的侵蚀，避免转动时造成卡涩等现象。

进一步地，防尘套50的外壁还可设置支撑凸台，支撑凸台对称分布于摆臂22的两侧、且分别支撑于摆臂基座21的内壁。此方案可减小摆臂22与摆臂基座21的间隙，提高摆臂22摆动时的对中性，减小摆臂22摆动时的晃动，从而改善摆臂总成20的晃动。具体地，支撑凸台可设置为圆弧凸包，相对于矩形凸包相比，可通过减小接触面积，从而降低摩擦阻力，减少功耗。

更进一步地，防尘套50为自润滑防尘套，此方案可有效降低防尘套50与摆臂基座21之间的摩擦阻力，同时降低两者之间的磨损，延长使用寿命。

摆臂基座21和第一制动蹄片31接触，摆臂22和第二制动蹄片32接触，为了保证两蹄片稳定的配合位置，优选在摆臂基座21设有第一止口211，摆臂22设有第二止口221；第一制动蹄片31嵌入第一止口211内，第二制动蹄片32嵌入第二止口221内。此方案保证两蹄片始终嵌入两止口内，不会自然脱开，保证了工作的稳定性。

本实用新型提供的鼓式制动器总成100，优选在第一板41的端部向远离第二板的一侧翻边411，翻边411与底板总成10贴合并固接。此方案可保证第一板41与底板总成10较大的连接面积，固定更加可靠。两者之间可采用焊接、铆接等连接结构。在本实施例中，考虑装拆的方便性，优选采用螺栓连接。

进一步地，限位机构40优选一体式结构，一体冲压成型，加工工艺简单且成本低。

本实用新型提供的汽车包括鼓式制动器总成，该鼓式制动器总成为上述任一项所述的鼓式制动器总成，由于该鼓式制动器总成具有上述的技术效果，包含该鼓式制动器总成的汽车也应具有相同的技术效果。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (9)

1.一种鼓式制动器总成，包括底板总成、摆臂总成和蹄片总成，所述蹄片总成连接于所述底板总成，且所述蹄片总成包括向靠近或远离对方转动的第一制动蹄片和第二制动蹄片；所述摆臂总成包括摆臂基座和铰接于所述摆臂基座内的摆臂，且所述摆臂总成设于所述第一制动蹄片和所述第二制动蹄片之间，所述摆臂基座支撑所述第一制动蹄片，所述摆臂支撑所述第二制动蹄片，其特征在于，还包括固定于所述底板总成的限位机构，所述限位机构包括第一板、第二板和连接所述第一板和所述第二板的中间板，所述摆臂基座位于所述第一板、所述第二板和所述中间板围成的空间内，所述第二板的内壁与所述摆臂基座的外壁贴合，所述中间板压于所述摆臂基座。

2.根据权利要求1所述的鼓式制动器总成，其特征在于，所述中间板设有凸起，所述凸起向所述摆臂基座凸出并抵靠其表面。

3.根据权利要求1或2所述的鼓式制动器总成，其特征在于，所述摆臂靠近其铰接中心的部位还设有防尘套。

4.根据权利要求3所述的鼓式制动器总成，其特征在于，所述防尘套的外壁还设有支撑凸台，所述支撑凸台对称分布于所述摆臂的两侧、且分别支撑于所述摆臂基座的内壁。

5.根据权利要求4所述的鼓式制动器总成，其特征在于，所述防尘套为自润滑防尘套。

6.根据权利要求1或2所述的鼓式制动器总成，其特征在于，所述摆臂基座设有第一止口，所述摆臂设有第二止口；所述第一制动蹄片嵌入所述第一止口内，所述第二制动蹄片嵌入所述第二止口内。

7.根据权利要求1或2所述的鼓式制动器总成，其特征在于，所述第一板的端部向远离所述第二板的一侧翻边，所述翻边与所述底板总成贴合并固接。

8.根据权利要求1或2所述的鼓式制动器总成，其特征在于，所述限位机构为一体式结构。

9.一种汽车，包括鼓式制动器总成，其特征在于，所述鼓式制动器总成为权利要求1-8任一项所述的鼓式制动器总成。