CN204186677U - 一种带有阻尼缓冲结构的油缸或气缸 - Google Patents
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Abstract
一种带有阻尼缓冲结构的油缸或气缸，包括活塞杆、缸头和缸体；所述缸体套设于活塞杆外部。所述油缸或气缸还包括设于缸体外部的阻尼缓冲机构；所述阻尼缓冲机构包括挡板、缓冲活塞杆、缓冲压盖、缓冲腔筒体；所述挡板与活塞杆一端固接；所述缓冲腔筒体设于缸头上，所述缓冲压盖将缓冲活塞杆另一端活动卡扣于缓冲腔筒体内，使缓冲腔筒体内形成一密封的缓冲空腔。本实用新型的阻尼缓冲结构的结构简单，缓冲效果理想，且便于维修。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械技术领域的气动或液动装置，尤其涉及一种带有外置式阻尼缓冲结构的油缸或气缸
背景技术
传统的油缸或气缸的活塞杆在运动速度过大的情况下，容易在行程终点处发生激烈碰撞，影响正常作业，损坏油缸或气缸，大大缩短其使用寿命。
现有的油缸或气缸的缓冲装置往往结构复杂，大部分通过控制液压油在多个腔室内流量的方式进行缓冲，缓冲匀速无变化，接近端面时仍有碰撞，缓冲效果需要组装后才能检查和调节。且缓冲装置一般设置在油缸或气缸的内部，检测缓冲效果时或者一旦缓冲装置发生故障，需要拆卸整个油缸才能对其进行维修，维护起来十分不便。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的缺点和不足，提供一种外置式的、结构简单、缓冲效果理想的带有阻尼缓冲结构的油缸或气缸。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种带有阻尼缓冲结构的油缸或气缸，包括活塞杆、缸头和缸体；所述缸体套设于活塞杆外部。所述油缸或气缸还包括设于缸体外部的阻尼缓冲机构；所述阻尼缓冲机构包括挡板、缓冲活塞杆、缓冲压盖、缓冲腔筒体；所述挡板与活塞杆一端固接；所述缓冲腔筒体设于缸头上，所述缓冲压盖将缓冲活塞杆另一端活动卡扣于缓冲腔筒体内，使缓冲腔筒体内形成一密封的缓冲空腔。
相比于现有技术，本实用新型的一种带有阻尼缓冲结构的油缸或气缸，通过设置外置式的阻尼缓冲结构，在活塞杆收缩回缸体时通过压缩缓冲空腔内的空气，使活塞杆受到阻力逐渐加大，起到阻尼作用，最终使其在越接近极端位置处速度越慢，甚至为零，避免发生碰撞。本实用新型的阻尼缓冲结构的结构简单，缓冲效果理想，且便于维修。
进一步，所述阻尼缓冲机构还包括设于挡板与缓冲活塞杆之间的连接环，其与缓冲活塞杆固接。
进一步，所述挡板为中间带螺纹的长方条，其通过螺母与活塞杆固接。
进一步，所述缓冲活塞杆、缓冲压盖和缓冲腔筒体至少设有两套。
进一步，所述缓冲活塞杆、缓冲压盖和缓冲腔筒体至少设有两套，并沿着连接环等距分布。
为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。
附图说明
图1是本实用新型的带有阻尼缓冲结构的油缸或气缸的局部剖面图；
具体实施方式
请参阅图1，其为本实用新型的带有阻尼缓冲结构的油缸或气缸的局部剖面图。本实用新型的带有阻尼缓冲结构的油缸或气缸，包括活塞杆1、缸体2、缸头3和阻尼缓冲结构。所述缸体2套设于活塞杆1外部；所述缸头3位于缸体2顶部。
具体的，所述阻尼缓冲结构包括挡板41、连接环42、缓冲活塞杆43、缓冲压盖44、缓冲腔筒体45；所述挡板41为中间带螺纹的长方条，其通过螺母与活塞杆1一端固接；所述缓冲腔筒体45设于缸头上，所述缓冲压盖44将缓冲活塞杆43另一端活动卡扣于缓冲腔筒体45内，使缓冲腔筒体45内形成一密封的缓冲空腔46。所述连接环42设于挡板41与缓冲活塞杆43之间，且与缓冲活塞杆43固接。
本实用新型所述的阻尼缓冲结构中，所述缓冲活塞杆43、缓冲压盖44和缓冲腔筒体45至少设有两套，并沿着连接环42等距分布。具体设置的套数以及缓冲行程可根据实际需要设置。图1所述的带有阻尼缓冲结构的油缸或气缸中，缓冲活塞杆43、缓冲压盖44和缓冲腔筒体45对称设有两套。
当活塞杆1缩回缸体2底部时，带动挡板41与连接环42撞击，从而带动缓冲活塞杆43向下运动。缓冲活塞杆43压缩缓冲空腔46内的空气，使缓冲空腔内的压强逐渐增大，从而使缓冲活塞杆43收到的阻力越来越大，迫使活塞杆1的速度随之减小，起到阻尼作用。由于阻尼缓冲的方式在缓冲活塞杆43越靠近极限位置阻力越大，因此最终活塞杆1的速度降为零。
相比于现有技术，本实用新型的一种带有阻尼缓冲结构的油缸或气缸，通过设置外置式的阻尼缓冲结构，在活塞杆1收缩回缸体2时通过压缩缓冲空腔46内的空气，使活塞杆1受到阻力逐渐加大，起到阻尼作用，最终使其在越接近极端位置处速度越慢，甚至为零，避免发生碰撞。本实用新型的阻尼缓冲结构的结构简单，缓冲效果理想，且便于维修。
本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。
Claims (5)
1.一种带有阻尼缓冲结构的油缸或气缸，包括活塞杆、缸头和缸体；所述缸体套设于活塞杆外部；其特征在于：还包括设于缸体外部的阻尼缓冲机构；所述阻尼缓冲机构包括挡板、缓冲活塞杆、缓冲压盖、缓冲腔筒体；所述挡板与活塞杆一端固接；所述缓冲腔筒体设于缸头上，所述缓冲压盖将缓冲活塞杆另一端活动卡扣于缓冲腔筒体内，使缓冲腔筒体内形成一密封的缓冲空腔。
2.根据权利要求1所述的带有阻尼缓冲结构的油缸或气缸，其特征在于：所述阻尼缓冲机构还包括设于挡板与缓冲活塞杆之间的连接环，其与缓冲活塞杆固接。
3.根据权利要求2所述的带有阻尼缓冲结构的油缸或气缸，其特征在于：所述挡板为中间带螺纹的长方条，其通过螺母与活塞杆固接。
4.根据权利要求3所述的带有阻尼缓冲结构的油缸或气缸，其特征在于：所述缓冲活塞杆、缓冲压盖和缓冲腔筒体至少设有两套。
5.根据权利要求2-4任一项所述的带有阻尼缓冲结构的油缸或气缸，其特征在于：所述缓冲活塞杆、缓冲压盖和缓冲腔筒体至少设有两套，并沿着连接环等距分布。
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| CN201420588510.0U CN204186677U (zh) | 2014-10-11 | 2014-10-11 | 一种带有阻尼缓冲结构的油缸或气缸 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110805588A (zh) * | 2019-11-28 | 2020-02-18 | 海航高科秦皇岛科技有限公司 | 一种气体缓冲抗侧向力液压缸及其抗侧向力方法 |
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2014
- 2014-10-11 CN CN201420588510.0U patent/CN204186677U/zh not_active Expired - Lifetime
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