CN204176323U - 一种lng低温单泵撬 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种LNG低温单泵撬，包括潜液泵池和组合式气化器，所述潜液泵池上设置有第一进液口、第二进液口、气相平衡口、第一出液口和第二出液口，所述组合式气化器上设置有增压回气口、BOG进气口和增压进液口，所述第一进液口、第二进液口、气相平衡口、第一出液口、第二出液口、增压回气口、EAG进气口、EAG出气口和增压进液口分别与储罐、卸车和加气机连接。本实用新型的有益效果是：使用具有双进口和双出口的潜液泵池，实现卸车和加注的同时进行，优化管路布置，使液相管路尽量走直线，减少阻力的产生，通过设备多功能化以降低成本，缩小占地。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种泵撬，特别是一种LNG低温单泵撬。
背景技术
现有的LNG加气站一般都固定的建筑在靠近LNG输气管的附近或建筑在需要进行大量加气的地方，然后LNG气体通过输气管输送到所述加气站的储气装置中，或者通过运气槽车转运到所述加气站的储气装置中，再通过由低温潜液泵、组合气化器和LNG加气机构成的加气系统给汽车进行加气。但是，这种固定建造的LNG加气站受到极大的限制，无法满足随时随地灵活进行加气的要求，而且像这样建造一个固定的加气站，建设成本十分昂贵，不符合低成本营运的现实要求。如公告号为CN203375169U中提到的一种用于LNG加气站的泵阀撬，潜液泵池只有一个进口和出口，无法同时进行潜液泵的卸车和加注LNG。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种能够卸车和加注的同时进行的LNG低温单泵撬。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种LNG低温单泵撬，包括潜液泵池和组合式气化器，所述潜液泵池上设置有第一进液口、第二进液口、气相平衡口、第一出液口和第二出液口，所述组合式气化器上设置有增压回气口、BOG进气口和增压进液口，所述第一进液口、第二进液口、气相平衡口、第一出液口、第二出液口、增压回气口、EAG进气口、EAG出气口和增压进液口分别与储罐、卸车和加气机连接。
作为本实用新型的优选方案，所述第一进液口通过第四低温紧急切断阀连接有第六组合式安全阀，所述第六组合式安全阀与储蓄罐底部出液口连接，所述第二进液口通过第二低温紧急切断阀连接卸车进液管。
作为本实用新型的优选方案，所述气相平衡口通过第五低温紧急切断阀连接第七组合式安全阀，所述第七组合式安全阀与储气罐气相回流口连接。
作为本实用新型的优选方案，所述第一出液口通过第一低温止回阀连接第五组合式安全阀，所述第五组合式安全阀上连接有第六低温紧急切断阀，所述第六低温紧急切断阀与储蓄罐进液口连接，所述第二出液口通过第二低温止回阀连接第一组合式安全阀，所述第一组合式安全阀上连接有第一低温紧急切断阀，所述第一低温紧急切断阀与加气机进液口连接，所述第二出液口通过第二低温截止阀连接卸车回气管。
作为本实用新型的优选方案，所述增压回气口通过第六低温截止阀连接第十组合式安全阀，所述第十组合式安全阀与储气罐气相口连接，所述增压回气口通过第五低温截止阀连接自力式调压阀，所述自力式调节阀连接第十组合式安全阀上，所述增压回气口通过第七低温截止阀连接在卸车增压回气口上。
作为本实用新型的优选方案，所述BOG进气口通过第四低温截止阀连接第八组合式安全阀，所述第八组合式安全阀连接在储罐液相回流口上，所述BOG进气口通过第四低温截止阀连接低温止回阀，所述低温止回阀连接在加气机回气口上，所述增压进液口连接在卸车增压进液口上。
作为本实用新型的优选方案，所述增压进液口通过第三低温截止阀连接第三组合式安全阀，所述第三组合式安全阀上连接有第三低温紧急切断阀，所述第三低温紧急切断阀连接有第九组合式安全阀，所述第九组合式安全阀连接在储罐上进液口上，所述增压进液口通过第三低温截止阀连接有第三组合式安全阀，第三组合式安全阀连接有第三低温紧急切断阀，第三低温紧急切断阀连接有第一低温截止阀，所述第一低温截止阀上连接有第二组合式安全阀，所述第二组合式安全阀连接卸车进液口上。
作为本实用新型的优选方案，所述EAG进气口与储罐放散口连接，所述EAG进气口上还连接有加气机放散口。
作为本实用新型的优选方案，所述连接管线路为平行直线布置。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：使用具有双进口和双出口的潜液泵池，实现卸车和加注的同时进行，优化管路布置，使液相管路尽量走直线，减少阻力的产生，通过设备多功能化以降低成本，缩小占地。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的工艺流程图。
图中标记：101-潜液泵池，102-第一进液口，103-气相平衡口，104-第二进液口，105-第一出液口，106-第二出液口，201-组合式气化器，202-增压回气口，203-BOG进气口，204-增压进液口，205-EAG进气口，301-第一低温紧急切断阀，302-第二低温紧急切断阀，303-第三低温紧急切断阀，304-第四低温紧急切断阀，305-第五低温紧急切断阀，306-第六低温紧急切断阀，401-第一组合式安全阀，402-第二组合式安全阀，403-第三组合式安全阀，404-第四组合式安全阀，405-第五组合式安全阀，406-第六组合式安全阀，407-第七组合式安全阀，408-第八组合式安全阀，409-第九组合式安全阀，410-第十组合式安全阀，501-第一低温截止阀，502-第二低温截止阀，503-第三低温截止阀，504-第四低温截止阀，505-第五低温截止阀，506-第六低温截止阀。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1：一种LNG低温单泵撬，包括潜液泵池和组合式气化器，所述潜液泵池上设置有第一进液口、第二进液口、气相平衡口、第一出液口和第二出液口，所述组合式气化器上设置有增压回气口、BOG进气口和增压进液口，所述第一进液口、第二进液口、气相平衡口、第一出液口、第二出液口、增压回气口、EAG进气口、EAG出气口和增压进液口分别与储罐、卸车和加气机连接。
所述第一进液口通过第四低温紧急切断阀连接有第六组合式安全阀，所述第六组合式安全阀与储蓄罐底部出液口连接，所述第二进液口通过第二低温紧急切断阀连接卸车进液管。
所述气相平衡口通过第五低温紧急切断阀连接第七组合式安全阀，所述第
七组合式安全阀与储气罐气相回流口连接。
所述第一出液口通过第一低温止回阀连接第五组合式安全阀，所述第五组合式安全阀上连接有第六低温紧急切断阀，所述第六低温紧急切断阀与储蓄罐进液口连接，所述第二出液口通过第二低温止回阀连接第一组合式安全阀，所述第一组合式安全阀上连接有第一低温紧急切断阀，所述第一低温紧急切断阀与加气机进液口连接，所述第二出液口通过第二低温截止阀连接卸车回气管。
所述增压回气口通过第六低温截止阀连接第十组合式安全阀，所述第十组合式安全阀与储气罐气相口连接，所述增压回气口通过第五低温截止阀连接自力式调压阀，所述自力式调节阀连接第十组合式安全阀上，所述增压回气口通过第七低温截止阀连接在卸车增压回气口上。
所述BOG进气口通过第四低温截止阀连接第八组合式安全阀，所述第八组合式安全阀连接在储罐液相回流口上，所述BOG进气口通过第四低温截止阀连接低温止回阀，所述低温止回阀连接在加气机回气口上，所述增压进液口连接在卸车增压进液口上。
所述增压进液口通过第三低温截止阀连接第三组合式安全阀，所述第三组合式安全阀上连接有第三低温紧急切断阀，所述第三低温紧急切断阀连接有第九组合式安全阀，所述第九组合式安全阀连接在储罐上进液口上，所述增压进液口通过第三低温截止阀连接有第三组合式安全阀，第三组合式安全阀连接有第三低温紧急切断阀，第三低温紧急切断阀连接有第一低温截止阀，所述第一低温截止阀上连接有第二组合式安全阀，所述第二组合式安全阀连接卸车进液口上。
所述EAG进气口与储罐放散口连接，所述EAG进气口上还连接有加气机放散口。
工作流程：
卸车流程：通过组合式气化器给LNG槽车增压，打开储罐进液阀利用槽车与储罐之间的压差将槽车内的LNG充装到储罐中，也可直接通过潜液泵将LNG从槽车抽取出来注入储罐，或者组合式气化器和潜液泵同时使用。(组合式气化器卸车节能但时间较长，潜液泵卸车耗能但卸车速度较快，现场操作时可根据实际情况选择使用何种卸车方式)
储罐增压流程：随着储罐内LNG总量的减少，储罐内液位不断下降，气相空间增大使得储罐内压力下降，此时既可以通过组合式气化器对储罐增压，也可以通过潜液泵对储罐增压。
调饱和及加注流程：汽车上的车载瓶本身不带增压器，因此车载瓶中的液体必须是饱和液体，为此在给汽车加液之前必须对储罐中的LNG进行调饱和，调饱和既可以通过组合式气化器，也可以通过潜液泵，调饱和之后储罐中的饱和LNG液体通过潜液泵抽取到撬外的LNG加注机对汽车进行加注。
预冷流程：由于潜液泵必须在低温环境下使用，所以必须确保设备的工作环境为LNG，工作过程中不能有气态天然气存在，故在使用潜液泵卸车和加注前必须保持深冷状态，控制系统会对温度进行实时监测，一旦温度过高会自动启动潜液泵进行预冷循环，防止LNG气化，以确保工作环境为LNG。
减压及泄压流程：LNG在储存过程中会由于储罐的环境漏热而缓慢蒸发，此外管路及其它部位的LNG也会缓慢蒸发，产生的BOG降导致储罐压力逐步升高，最终将危机储罐安全因此必须释放着部分气体，通过组合式气化器对这部分气体进行加热后引入BOG回收罐或者直接引入管网。本装置中在需要的地方均装有安全放散装置，一旦系统超压，这部分放散气体将通过管路集中进入组合式气化器进行加热，然后集中放散或者接入放散塔。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种LNG低温单泵撬，包括潜液泵池和组合式气化器，其特征在于，所述潜液泵池上设置有第一进液口、第二进液口、气相平衡口、第一出液口和第二出液口，所述组合式气化器上设置有增压回气口、BOG进气口和增压进液口，所述第一进液口、第二进液口、气相平衡口、第一出液口、第二出液口、增压回气口、EAG进气口、EAG出气口和增压进液口分别与储罐、卸车和加气机连接。
2.根据权利要求1所述的一种LNG低温单泵撬，其特征在于，所述第一进液口通过第四低温紧急切断阀连接有第六组合式安全阀，所述第六组合式安全阀与储蓄罐底部出液口连接，所述第二进液口通过第二低温紧急切断阀连接卸车进液管。
3.根据权利要求1所述的一种LNG低温单泵撬，其特征在于，所述气相平衡口通过第五低温紧急切断阀连接第七组合式安全阀，所述第七组合式安全阀与储气罐气相回流口连接。
4.根据权利要求1所述的一种LNG低温单泵撬，其特征在于，所述第一出液口通过第一低温止回阀连接第五组合式安全阀，所述第五组合式安全阀上连接有第六低温紧急切断阀，所述第六低温紧急切断阀与储蓄罐进液口连接，所述第二出液口通过第二低温止回阀连接第一组合式安全阀，所述第一组合式安全阀上连接有第一低温紧急切断阀，所述第一低温紧急切断阀与加气机进液口连接，所述第二出液口通过第二低温截止阀连接卸车回气管。
5.根据权利要求1所述的一种LNG低温单泵撬，其特征在于，所述增压回气口通过第六低温截止阀连接第十组合式安全阀，所述第十组合式安全阀与储气罐气相口连接，所述增压回气口通过第五低温截止阀连接自力式调压阀，所述自力式调节阀连接第十组合式安全阀上，所述增压回气口通过第七低温截止阀连接在卸车增压回气口上。
6.根据权利要求1所述的一种LNG低温单泵撬，其特征在于，所述BOG进气口通过第四低温截止阀连接第八组合式安全阀，所述第八组合式安全阀连接在储罐液相回流口上，所述BOG进气口通过第四低温截止阀连接低温止回阀，所述低温止回阀连接在加气机回气口上，所述增压进液口连接在卸车增压进液口上。
7.根据权利要求1所述的一种LNG低温单泵撬，其特征在于，所述增压进液口通过第三低温截止阀连接第三组合式安全阀，所述第三组合式安全阀上连接有第三低温紧急切断阀，所述第三低温紧急切断阀连接有第九组合式安全阀，所述第九组合式安全阀连接在储罐上进液口上，所述增压进液口通过第三低温截止阀连接有第三组合式安全阀，第三组合式安全阀连接有第三低温紧急切断阀，第三低温紧急切断阀连接有第一低温截止阀，所述第一低温截止阀上连接有第二组合式安全阀，所述第二组合式安全阀连接卸车进液口上。
8.根据权利要求1所述的一种LNG低温单泵撬，其特征在于，所述EAG进气口与储罐放散口连接，所述EAG进气口上还连接有加气机放散口。
9.根据权利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述的一种LNG低温单泵撬，其特征在于，所述连接管线路为平行直线布置。
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