CN204176324U - 一种lng低温双泵撬 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种LNG低温双泵撬，包括第一潜液泵池、第二潜液泵池和组合式气化器，所述第一潜液泵池上设置有第一进液口、第二进液口、第一气相平衡口、第一出液口和第二出液口，所述第二潜液泵池上设置有第三进液口、第二气相平衡口、第四进液口、第三出液口和第四出液口，所述组合式气化器上设置有增压回气口、BOG进气口、增压进液口、EAG进气口和EAG出气口，所述第一潜液泵池、第二潜液泵池和组合式气化器通过进液口、出液口、气相平衡口、BOG进气口、EAG出气口和EAG进气口与储罐、加气机和卸车连接。实用新型的有益效果是：采用双进口双出口泵池，多台加液机加注的同时亦可同时卸车且能互不干涉。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种泵撬，特别是一种LNG低温双泵撬。
背景技术
现有的LNG加气站一般都固定的建筑在靠近LNG输气管的附近或建筑在需要进行大量加气的地方，然后LNG气体通过输气管输送到所述加气站的储气装置中，或者通过运气槽车转运到所述加气站的储气装置中，再通过由低温潜液泵、组合气化器和LNG加气机构成的加气系统给汽车进行加气。但是，这种固定建造的LNG加气站受到极大的限制，无法满足随时随地灵活进行加气的要求，而且像这样建造一个固定的加气站，建设成本十分昂贵，不符合低成本营运的现实要求。现有管道布置液相管路折弯过多，增大了管路中的阻力。如公告号为CN203671243U中提到的LNG泵阀撬，为单进口单出口不能满足多台加液机同时加注的同时使用潜液泵卸车。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种多台加液机加注的同时亦可同时卸车且能互不干涉的LNG低温双泵撬。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种LNG低温双泵撬，包括第一潜液泵池、第二潜液泵池和组合式气化器，所述第一潜液泵池上设置有第一进液口、第二进液口、第一气相平衡口、第一出液口和第二出液口，所述第二潜液泵池上设置有第三进液口、第二气相平衡口、第四进液口、第三出液口和第四出液口，所述组合式气化器上设置有增压回气口、BOG进气口、增压进液口、EAG进气口和EAG出气口，所述第一潜液泵池、第二潜液泵池和组合式气化器通过进液口、出液口、气相平衡口、BOG进气口、EAG出气口和EAG进气口与储罐、加气机和卸车连接。
作为本实用新型的优选方案，所述第一进液口通过第六低温紧急切断阀与第八组合式安全阀连接，之后外接储罐底部出液，所述第二进液口通过第三低温紧急切断阀与第三组合式安全阀连接，所述第三组合式安全阀的与卸车进液管连接。
作为本实用新型的优选方案，所述气相平衡口通过第七低温紧急切断阀与第九组合式安全阀连接，所述第九组合式安全阀连接与储罐气相回流口连接，所述气相平衡口通过第七低温紧急切断阀与第九低温紧急切断阀连接，所述第九低温紧急切断阀与第二潜液泵池上的第二气相平衡口连接。
作为本实用新型的优选方案，第一出液口通过低温止回阀与第六组合式安全阀连接，所述第六组合式安全阀连接与第十低温紧急切断阀连接，所述第十低温紧急切断阀与储罐上进液管连接，第一出液口通过低温止回阀连接第七低温截止阀，所述第七低温截止阀与第七组合式安全阀连接。所述第二出液口通过低温止回阀与第一组合式安全阀连接，所述第一组合式安全阀连接与第一低温紧急切断阀连接，第一低温紧急切断阀与加气机进液管连接，第二出液口通过第三低温截止阀连接卸车回气管。
作为本实用新型的优选方案，第三进液口通过第八低温紧急切断阀与第十组合式安全阀连接，所述第十组合式安全阀连接与储罐底部出液管连接，所述第四进液口通过第四低温紧急切断阀与第三组合式安全阀连接，所述第三组合式安全阀与卸车进液管连接。
作为本实用新型的优选方案，第三出液口通过低温止回阀与第七组合式安全阀连接，所述第七组合式安全阀与第十一低温紧急切断阀连接，所述第十一低温紧急切断阀连接一端与储罐上进液管连接，所述第三出液口通过低温止回阀与第七低温截止阀连接，所述第七低温截止阀与第六组合式安全阀连接，所述第四出液口通过低温止回阀与第二组合式安全阀连接，所述第二组合式安全阀与第二低温紧急切断阀连接，所述第二低温紧急切断阀与加气机进液管连接，所述第四出液口通过第四低温截止阀与卸车回气管连接。
作为本实用新型的优选方案，所述增压回气口通过第九低温截止阀与第十三组合式安全阀连接，所述第十三组合式安全阀与储罐气相口连接，所述增压回气口通过第八低温截止阀与自力式调压阀连接，所述自力式调压阀与第十三组合式安全阀连接，所述第十三组合式安全阀与储罐气相口连接，所述增压回气口与卸车增压回气口连接。
作为本实用新型的优选方案，所述BOG进气口通过第六低温截止阀与第十一组合式安全阀连接，所述第十一组合式安全阀与储罐液相回流口连接，所述BOG进气口通过第六低温截止阀与低温止回阀连接，所述低温止回阀与加气机回气口连接。
作为本实用新型的优选方案，所述增压进液口与卸车增压进液口连接，所述增压进液口通过第五低温截止阀连接第四组合式安全阀，所述第四组合式安全阀连接第五低温紧急切断阀，所述第五低温紧急切断阀连接第十二组合式安全阀，所述第十二组合式安全阀外接储罐上进液管，所述增压进液口通过第五低温截止阀连接第四组合式安全阀，所述第四组合式安全阀连接第五低温紧急切断阀，所述第五低温紧急切断阀连接第二低温截止阀，所述第二低温截止阀连接第三组合式安全阀，所述第三组合式安全阀外接卸车进液口，所述EAG进气口外接储罐放散口，所述EAG进气口外接加气机放散口。
作为本实用新型的优选方案，所述连接管线路为平行直线布置。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：采用双进口双出口泵池，多台加液机加注的同时亦可同时卸车且能互不干涉；将卸车区和储罐区管口位置放置于装置两侧以达到管口和各工作区的距离最短，且避免出现大量的折弯线路，最大化的减小管路中产生的阻力；通过设备多功能化以降低成本，缩小占地；使用双泵结构，解决当加液机较多时单台潜液泵工作效率无法达到预期效果的问题，通过管道线路的布局同时可以满足双泵直接独立运行和同时运行。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的工艺流程图。
图中标记：101-第一潜液泵池，102-第一进液口，103-第一气相平衡口，104-第二进液口，105-第一出液口，106，-第二出液口，201-第二潜液泵池，202-第三进液口，203-第二气相平衡口，204-第四进液口，205-第三出液口，206-第四出液口，301-组合式气化器，302-增压回气阀，303-BOG进气口，304-增压进液口，305-EAG进气口，401-第一低温紧急切断阀，402-第二低温紧急切断阀，403-第三低温紧急切断阀，404-第四低温紧急切断阀，405-第五低温紧急切断阀，406-第六低温紧急切断阀，407-第七低温紧急切断阀，408-第八低温紧急切断阀，409-第九低温紧急切断阀，410-第十低温紧急切断阀，411-第十一低温紧急切断阀，501-第一组合式安全阀，502-第二组合式安全阀，503-第三组合式安全阀，504-第四组合式安全阀，505-第五组合式安全阀，506-第六组合式安全阀，507-第七组合式安全阀，508-第八组合式安全阀，509-第九组合式安全阀，510-第十组合式安全阀，511-第十一组合式安全阀，512-第十二组合式安全阀，513-第十三组合式安全阀，601-第一低温截止阀，602-第二低温截止阀，603-第三低温截止阀，604-第四低温截止阀，605-第五低温截止阀，606-第六低温截止阀，607-第七低温截止阀，608-第八低温截止阀，609-第九低温截止阀。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1：一种LNG低温双泵撬，包括第一潜液泵池、第二潜液泵池和组合式气化器，所述第一潜液泵池上设置有第一进液口、第二进液口、第一气相平衡口、第一出液口和第二出液口，所述第二潜液泵池上设置有第三进液口、第二气相平衡口、第四进液口、第三出液口和第四出液口，所述组合式气化器上设置有增压回气口、BOG进气口、增压进液口、EAG进气口和EAG出气口，所述第一潜液泵池、第二潜液泵池和组合式气化器通过进液口、出液口、气相平衡口、BOG进气口、EAG出气口和EAG进气口与储罐、加气机和卸车连接。
作为本实用新型的优选方案，所述第一进液口通过第六低温紧急切断阀与第八组合式安全阀连接，之后外接储罐底部出液，所述第二进液口通过第三低温紧急切断阀与第三组合式安全阀连接，所述第三组合式安全阀的与卸车进液管连接。
作为本实用新型的优选方案，所述气相平衡口通过第七低温紧急切断阀与第九组合式安全阀连接，所述第九组合式安全阀连接与储罐气相回流口连接，所述气相平衡口通过第七低温紧急切断阀与第九低温紧急切断阀连接，所述第九低温紧急切断阀与第二潜液泵池上的第二气相平衡口连接。
作为本实用新型的优选方案，第一出液口通过低温止回阀与第六组合式安全阀连接，所述第六组合式安全阀连接与第十低温紧急切断阀连接，所述第十低温紧急切断阀与储罐上进液管连接，第一出液口通过低温止回阀连接第七低温截止阀，所述第七低温截止阀与第七组合式安全阀连接。所述第二出液口通过低温止回阀与第一组合式安全阀连接，所述第一组合式安全阀连接与第一低温紧急切断阀连接，第一低温紧急切断阀与加气机进液管连接，第二出液口通过第三低温截止阀连接卸车回气管。
作为本实用新型的优选方案，第三进液口通过第八低温紧急切断阀与第十组合式安全阀连接，所述第十组合式安全阀连接与储罐底部出液管连接，所述第四进液口通过第四低温紧急切断阀与第三组合式安全阀连接，所述第三组合式安全阀与卸车进液管连接。
作为本实用新型的优选方案，第三出液口通过低温止回阀与第七组合式安全阀连接，所述第七组合式安全阀与第十一低温紧急切断阀连接，所述第十一低温紧急切断阀连接一端与储罐上进液管连接，所述第三出液口通过低温止回阀与第七低温截止阀连接，所述第七低温截止阀与第六组合式安全阀连接，所述第四出液口通过低温止回阀与第二组合式安全阀连接，所述第二组合式安全阀与第二低温紧急切断阀连接，所述第二低温紧急切断阀与加气机进液管连接，所述第四出液口通过第四低温截止阀与卸车回气管连接。
作为本实用新型的优选方案，所述增压回气口通过第九低温截止阀与第十三组合式安全阀连接，所述第十三组合式安全阀与储罐气相口连接，所述增压回气口通过第八低温截止阀与自力式调压阀连接，所述自力式调压阀与第十三组合式安全阀连接，所述第十三组合式安全阀与储罐气相口连接，所述增压回气口与卸车增压回气口连接。
作为本实用新型的优选方案，所述BOG进气口通过第六低温截止阀与第十一组合式安全阀连接，所述第十一组合式安全阀与储罐液相回流口连接，所述BOG进气口通过第六低温截止阀与低温止回阀连接，所述低温止回阀与加气机回气口连接。
作为本实用新型的优选方案，所述增压进液口与卸车增压进液口连接，所述增压进液口通过第五低温截止阀连接第四组合式安全阀，所述第四组合式安全阀连接第五低温紧急切断阀，所述第五低温紧急切断阀连接第十二组合式安全阀，所述第十二组合式安全阀外接储罐上进液管，所述增压进液口通过第五低温截止阀连接第四组合式安全阀，所述第四组合式安全阀连接第五低温紧急切断阀，所述第五低温紧急切断阀连接第二低温截止阀，所述第二低温截止阀连接第三组合式安全阀，所述第三组合式安全阀外接卸车进液口，所述EAG进气口外接储罐放散口，所述EAG进气口外接加气机放散口。
工作流程：
卸车流程：通过组合式气化器给LNG槽车增压，打开储罐进液阀利用槽车与储罐之间的压差将槽。
车内的LNG充装到储罐中，也可直接通过潜液泵将LNG从槽车抽取出来注入储罐，或者组合式气化器和潜液泵同时使用。(组合式气化器卸车节能但时间较长，潜液泵卸车耗能但卸车速度较快，现场操作时可根据实际情况选择使用何种卸车方式)。
储罐增压流程：随着储罐内LNG总量的减少，储罐内液位不断下降，气相空间增大使得储罐内压力下降，此时既可以通过组合式气化器对储罐增压，也可以通过潜液泵对储罐增压。
调饱和及加注流程：汽车上的车载甁本身不带增压器，因此车载甁中的液体必须是饱和液体，为此在给汽车加液之前必须对储罐中的LNG进行调饱和，调饱和既可以通过组合式气化器，也可以通过潜液泵，调饱和之后储罐中的饱和LNG液体通过潜液泵抽取到撬外的LNG加注机对汽车进行加注。
预冷流程：由于潜液泵必须在低温环境下使用，所以必须确保设备的工作环境为LNG，工作过程中不能有气态天然气存在，故在使用潜液泵卸车和加注前必须保持深冷状态，控制系统会对温度进行实时监测，一旦温度过高会自动启动潜液泵进行预冷循环，防止LNG气化，以确保工作环境为LNG。
减压及泄压流程：LNG在储存过程中会由于储罐的环境漏热而缓慢蒸发，此外管路及其它部位的LNG也会缓慢蒸发，产生的BOG降导致储罐压力逐步升高，最终将危机储罐安全因此必须释放着部分气体，通过组合式气化器对这部分气体进行加热后引入BOG回收罐或者直接引入管网。本装置中在需要的地方均装有安全放散装置，一旦系统超压，这部分放散气体将通过管路集中进入组合式气化器进行加热，然后集中放散或者接入放散塔。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种LNG低温双泵撬，包括第一潜液泵池、第二潜液泵池和组合式气化器，其特征在于，所述第一潜液泵池上设置有第一进液口、第二进液口、第一气相平衡口、第一出液口和第二出液口，所述第二潜液泵池上设置有第三进液口、第二气相平衡口、第四进液口、第三出液口和第四出液口，所述组合式气化器上设置有增压回气口、BOG进气口、增压进液口、EAG进气口和EAG出气口，所述第一潜液泵池、第二潜液泵池和组合式气化器通过进液口、出液口、气相平衡口、BOG进气口、EAG出气口和EAG进气口与储罐、加气机和卸车连接。
2.根据权利要求1所述的一种LNG低温双泵撬，其特征在于，所述第一进液口通过第六低温紧急切断阀与第八组合式安全阀连接，之后外接储罐底部出液，所述第二进液口通过第三低温紧急切断阀与第三组合式安全阀连接，所述第三组合式安全阀的与卸车进液管连接。
3.根据权利要求1所述的一种LNG低温双泵撬，其特征在于，所述气相平衡口通过第七低温紧急切断阀与第九组合式安全阀连接，所述第九组合式安全阀连接与储罐气相回流口连接，所述气相平衡口通过第七低温紧急切断阀与第九低温紧急切断阀连接，所述第九低温紧急切断阀与第二潜液泵池上的第二气相平衡口连接。
4.根据权利要求1所述的一种LNG低温双泵撬，其特征在于，第一出液口通过低温止回阀与第六组合式安全阀连接，所述第六组合式安全阀连接与第十低温紧急切断阀连接，所述第十低温紧急切断阀与储罐上进液管连接，第一出液口通过低温止回阀连接第七低温截止阀，所述第七低温截止阀与第七组合式安全阀连接，所述第二出液口通过低温止回阀与第一组合式安全阀连接，所述第一组合式安全阀连接与第一低温紧急切断阀连接，第一低温紧急切断阀与加气机进液管连接，第二出液口通过第三低温截止阀连接卸车回气管。
5.根据权利要求1所述的一种LNG低温双泵撬，其特征在于，第三进液口 通过第八低温紧急切断阀与第十组合式安全阀连接，所述第十组合式安全阀连接与储罐底部出液管连接，所述第四进液口通过第四低温紧急切断阀与第三组合式安全阀连接，所述第三组合式安全阀与卸车进液管连接。
6.根据权利要求1所述的一种LNG低温双泵撬，其特征在于，第三出液口通过低温止回阀与第七组合式安全阀连接，所述第七组合式安全阀与第十一低温紧急切断阀连接，所述第十一低温紧急切断阀连接一端与储罐上进液管连接，所述第三出液口通过低温止回阀与第七低温截止阀连接，所述第七低温截止阀与第六组合式安全阀连接，所述第四出液口通过低温止回阀与第二组合式安全阀连接，所述第二组合式安全阀与第二低温紧急切断阀连接，所述第二低温紧急切断阀与加气机进液管连接，所述第四出液口通过第四低温截止阀与卸车回气管连接。
7.根据权利要求1所述的一种LNG低温双泵撬，其特征在于，所述增压回气口通过第九低温截止阀与第十三组合式安全阀连接，所述第十三组合式安全阀与储罐气相口连接，所述增压回气口通过第八低温截止阀与自力式调压阀连接，所述自力式调压阀与第十三组合式安全阀连接，所述第十三组合式安全阀与储罐气相口连接，所述增压回气口与卸车增压回气口连接。
8.根据权利要求1所述的一种LNG低温双泵撬，其特征在于，所述BOG进气口通过第六低温截止阀与第十一组合式安全阀连接，所述第十一组合式安全阀与储罐液相回流口连接，所述BOG进气口通过第六低温截止阀与低温止回阀连接，所述低温止回阀与加气机回气口连接。
9.根据权利要求1所述的一种LNG低温双泵撬，其特征在于，所述增压进液口与卸车增压进液口连接，所述增压进液口通过第五低温截止阀连接第四组合式安全阀，所述第四组合式安全阀连接第五低温紧急切断阀，所述第五低温 紧急切断阀连接第十二组合式安全阀，所述第十二组合式安全阀外接储罐上进液管，所述增压进液口通过第五低温截止阀连接第四组合式安全阀，所述第四组合式安全阀连接第五低温紧急切断阀，所述第五低温紧急切断阀连接第二低温截止阀，所述第二低温截止阀连接第三组合式安全阀，所述第三组合式安全阀外接卸车进液口，所述EAG进气口外接储罐放散口，所述EAG进气口外接加气机放散口。
10.根据权利要求1、2、3、4、5、6、7、8或9所述的一种LNG低温双泵撬，其特征在于，所述连接管线路为平行直线布置。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108547776A (zh) * | 2018-04-18 | 2018-09-18 | 歌思（天津）低温设备有限公司 | 一种双泵防气蚀加注系统 |
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2014
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108547776A (zh) * | 2018-04-18 | 2018-09-18 | 歌思（天津）低温设备有限公司 | 一种双泵防气蚀加注系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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