CN204175876U - 一种双输出减速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双输出减速箱。该双输出减速箱，包括箱体，在箱体内安装有一个输入轴和两个输出轴，输入轴通过齿轮传动机构与两个输出轴连接，所述的箱体为一端敞开的壳体，在壳体的敞开端安装有与壳体密封的挡板，输出轴和输入轴顺着壳体的长度方向布置，挡板垂直于输入轴。箱体没有采用上下的分体式体，而是采用的一端敞开的壳体和挡板的结构，所有的齿轮及轴从该敞开端安装在壳体内，利用挡板将壳体密封安装，降低了生产成本，由于轴与壳体的搭接处为整体结构，不是以往的分体结构，减少了配合处的震动，提高了箱体的密封性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及双螺杆膨化机的减速箱，尤其是涉及一种双输出减速箱。
背景技术
用双螺杆膨化机进行饲料加工，具有熟化度高、生产适应能力强、产品特性广、生产成本低、生产自动化程度高、膨化产品对环境污染小等优点，在现代饲料加工领域的应用范围原来越广。而膨化机的减速箱是膨化机设备中的重要一个环节，其性能直接影响整个膨化机的主要性能。
目前中国的膨化机减速箱性能水平在国际上仍处于较低的水平，主要表现在结构不合理、承载能力低、加工精度低、噪音大、易漏油等问题上。而进一步提高减速箱的性能指标，会导致其成本直线上升，价格过于昂贵从而限制了进一步的推广。因此如何在成本和性能中找到一个很好的平衡点，是一个值得研究的课题。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种成本较低，密封性能好的双输出减速箱。
为实现上述目的，本实用新型双输出减速箱采用的技术方案是：
一种双输出减速箱，包括箱体，在箱体内安装有一个输入轴和两个输出轴，输入轴通过齿轮传动机构与两个输出轴连接，所述的箱体为一端敞开的壳体，在壳体的敞开端安装有与壳体密封的挡板，输出轴和输入轴顺着壳体的长度方向布置，挡板垂直于输入轴。箱体没有采用上下的分体式体，而是采用的一端敞开的壳体和挡板的结构，所有的齿轮及轴从该敞开端安装在壳体内，利用挡板将壳体密封安装，降低了生产成本，由于轴与壳体的搭接处为整体结构，不是以往的分体结构，减少了配合处的震动，提高了箱体的密封性能。
所述的输入轴通过一过渡轴与两个输出轴齿轮连接。输入轴只通过一个过渡轴与两个输出轴连接，减少了轴和齿轮的数量。
所述的输入轴与过渡轴之间通过齿轮啮合实现减速速比，过渡轴与两输出轴之间通过齿轮啮合实现扭矩传递。在输入轴与过渡轴之间实现减速，过渡轴与输出轴之间等速传递扭矩，这种结构将减速功能与扭矩传递功能分开实现，提高了减速箱的稳定性。
所述的输入轴通过小齿轮与过渡轴的大齿轮啮合实现减速速比，过渡轴的另一端通过过度齿轮同时与两个输出轴的被动齿轮啮合实现扭矩传递。减少了齿轮的数量，降低了生产成本。
所述箱体的中部安装有中间轴承座，输出轴的一端伸出到壳体的外侧与轴承端盖内的轴承连接，输出轴的另一端与中间轴承座内的轴承连接，输入轴的一端伸出到挡板的外侧与挡板上的轴承连接，另一端与中间轴承座内的轴承连接，过渡轴横跨中间轴承座一端与轴承端盖内的轴承连接，另一端与挡板上的轴承连接，中部通过轴承与中间轴承座连接。采用中间轴承座减少了输入轴、输出轴和过渡轴的跨度，减少了输入轴、输出轴和过渡轴的变形，减少了这些轴的跳动，降低了轴承和密封零件的震动，提高了密封性能，降低了减速箱的噪音，提高了减速箱的稳定性和使用寿命。
输出轴包括第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴的被动齿轮距离轴承端盖更近，第一输出轴与轴承端盖内的第一轴承连接，在第一输出轴与轴承端盖之间还设置有一推力滚子轴承，在推力滚子轴承与轴承端盖之间均布有轴向的压簧将轴承推向箱体内侧，第二输出轴的被动齿轮距离箱体内的中间轴承座更近，第二输出轴与中间轴承座内的第二轴承连接，在第二轴承与中间轴承座之间均布有轴向压簧，将第二轴承与第二输出轴推向箱体的外侧，在压簧与中间轴承座之间设置有套接在第二输出轴上的推力滚子轴承。压簧给予第一输出轴和第二输出轴一定的预紧力，高推力滚子轴承与输出轴的同心度，从而提高轴承的使用寿命。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
箱体采用左右分体式的结构，包括一端敞开的壳体以及与壳体密封的挡板，这样输出轴和输入轴对于箱体接缝处产生的扭矩降低，提高了挡板与壳体之间的密封性能。所有的齿轮及轴从该敞开端安装在壳体内，利用挡板将壳体密封安装，降低了生产成本，由于轴与壳体的搭接处为整体结构，不是以往的分体结构，减少了配合处的震动，进一步提高了箱体的密封性能。在输入轴与过渡轴之间实现减速，过渡轴与输出轴之间等速传递扭矩，这种结构将减速功能与扭矩传递功能分开实现，提高了减速箱的稳定性；同时也降低了齿轮的数量，降低了成本和安装难度。采用中间轴承座减少了输入轴、输出轴和过渡轴的跨度，减少了输入轴、输出轴和过渡轴的变形，减少了这些轴的跳动，降低了轴承和密封零件的震动，提高了密封性能，降低了减速箱的噪音，提高了减速箱的稳定性和使用寿命。压簧给予第一输出轴和第二输出轴一定的预紧力，高推力滚子轴承与输出轴的同心度，从而提高轴承的使用寿命。这种设计方式有效减小了传动箱的体积，使其外观更美观，制造成本更低廉。
附图说明
图1是双输出减速箱结构示意图。
图2是图1中A处的放大图。
图3是图1中B处的放大图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
如图1、图2和图3，一种双输出减速箱，包括箱体，箱体由一面敞开的壳体1和挡板2组成，在壳体的敞开端安装有与壳体密封的挡板2，在壳体的中部安装有中间轴承座3，在箱体的挡板的一端垂直与挡板安装有输入轴4，输入轴一端伸出到挡板外侧与挡板上的第三轴承41连接，另一端与中间轴承座的第四轴承42连接，紧邻输入轴平行设置有过渡轴5，过渡轴贯穿中间轴承座，一端与挡板上的第五轴承51连接，另一端与壳体端部的第六轴承52连接，过渡轴的中部通过过渡轴承53与中间轴承座连接，在壳体的端部安装有两个与过渡轴平行的输出轴，包括第一输出轴6和第二输出轴7，在壳体上安装有轴承端盖8，在轴承端盖内安装有轴承，第一输出轴的一端伸出到壳体外侧与轴承端盖上的第一轴承61连接，另一端与中间轴承座的第七轴承62连接，第二输出轴7的一端伸出到壳体外侧与轴承端盖内的第八轴承71连接，另一端与中间轴承座的第二轴承连接72。在中间轴承座与挡板之间的输入轴上设置有小齿轮43，过渡轴上套接有大齿轮54，大齿轮与小齿轮啮合实现减速速比，在中间轴承座与轴承端盖之间的过渡轴上套接有过渡齿轮55，在第一输出轴上套接有第一被动齿轮63，在第二输出轴上套接有第二被动齿轮73，过渡齿轮分别与两个被动齿轮啮合实现等速传递扭矩。第一输出轴的第一被动齿轮距离轴承端盖较近，在第一轴承与被动齿轮之间安装有推力滚子轴承64，在推力滚子轴承64与轴承端盖之间均布有压簧9，压簧给第一输出轴提供向箱体内侧的推力。第二输出轴的第二被动齿轮距离中间中间轴承座较近，在第二轴承与中间轴承座的配合端安装有推力滚子轴承74，在推力滚子轴承与第而轴承之间均布有轴向压簧9，对第二轴承与第二输出轴施加向箱体的外侧的推力。在两根输出轴上，除了多组轴承用于支撑输出轴外，还装有预紧力加载装置，其实现方式是用一个推力滚子轴承和均布压簧的方式实现，压簧压紧后可以对输出轴进行预紧力加载。加载预紧力可以提高轴承组件与输出轴的同心度，从而提高轴承组的使用寿命。
本使用新型并未纯粹追求高扭矩、大功率等性能提升，主要追求是在保证常规条件下的性能指标的前提下，尽量使结构更加简单，提高结构的合理性，降低制造和维护成本。本次新型设计方案的齿轮啮合数量和轴承使用数量均少于传统的设计方案，其结构更简单，制造成本更低。通过齿轮数量的减少，从而达到了降低噪音的目的。
Claims (6)
1.一种双输出减速箱，包括箱体，在箱体内安装有一个输入轴和两个输出轴，输入轴通过齿轮传动机构与两个输出轴连接，其特征在于：所述的箱体为一端敞开的壳体，在壳体的敞开端安装有与壳体密封的挡板，输出轴和输入轴顺着壳体的长度方向布置，挡板垂直于输入轴。
2. 根据权利要求1所述的双输出减速箱，其特征在于：所述的输入轴通过一过渡轴与两个输出轴齿轮连接。
3.根据权利要求2所述的双输出减速箱，其特征在于：所述的输入轴与过渡轴之间通过齿轮啮合实现减速速比，过渡轴与两输出轴之间通过齿轮啮合实现扭矩传递和分配。
4.根据权利要求2所述的双输出减速箱，其特征在于：所述的输入轴通过小齿轮与过渡轴的大齿轮啮合实现减速速比，过渡轴的另一端通过过度齿轮同时与两个输出轴的被动齿轮啮合实现扭矩传递。
5.根据权利2-4任意一种双输出减速箱，其特征在于：所述箱体的中部安装有中间轴承座，输出轴的一端伸出到壳体的外侧与轴承端盖内的轴承连接，输出轴的另一端与中间轴承座内的轴承连接，输入轴的一端伸出到挡板的外侧与挡板上的轴承连接，另一端与中间轴承座内的轴承连接，过渡轴横跨中间轴承座一端与轴承端盖内的轴承连接，另一端与挡板上的轴承连接，中部通过轴承与中间轴承座连接。
6.根据权利5所述的双输出减速箱，其特征在于：输出轴包括第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴的被动齿轮距离轴承端盖更近，第一输出轴与轴承端盖内的第一轴承连接，在第一输出轴与轴承端盖之间还设置有一推力滚子轴承，在推力滚子轴承与轴承端盖之间均布有轴向的压簧将轴承推向箱体内侧，第二输出轴的被动齿轮距离箱体内的中间轴承座更近，第二输出轴与中间轴承座内的第二轴承连接，在第二轴承与中间轴承座之间均布有轴向压簧，将第二轴承与第二输出轴推向箱体的外侧，在压簧与中间轴承座之间设置有套接在第二输出轴上的推力滚子轴承。
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| CN201420551511.8U CN204175876U (zh) | 2014-09-24 | 2014-09-24 | 一种双输出减速箱 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109058435A (zh) * | 2018-10-17 | 2018-12-21 | 资阳中工机车传动有限公司 | 一种分动减速器 |
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2014
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