CN204161058U - 一种用于支撑汽车门防撞梁的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于支撑汽车门防撞梁的装置，包括固定在车身侧围内板和车身门槛内板之间的支撑架，所述支撑架包括支撑面及与所述支撑面连接的固定壁，所述支撑面与设置在车门上的防撞梁相对设置，所述支撑面的一端通过结构胶粘接在所述车身侧围内板上，所述固定壁与所述车身门槛内板焊接连接。本实用新型提供的用于支撑汽车门防撞梁的装置结构简单、装配方便，通过在车身侧围内板和车身门槛内板上固定用于支撑车门防撞梁的支撑架，有效地提高了汽车的侧碰性能，避免防撞梁向车内侵入量过大而对车内乘员造成伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种支撑装置，尤其涉及一种用于支撑汽车门防撞梁的装置。
背景技术
近年来，随着汽车业的迅猛发展，汽车的安全性、低油耗、低成本、易实施、高质量、轻量化等特点越来越受到汽车企业的重视和青睐。为了提高车辆侧碰的安全性，现有技术通常在车门上安装防撞梁，所述防撞杆在发生侧碰过程中，会朝向车身挤压，以降低乘员可能遭受的来自外部的冲击，但是，防撞梁向车内过大的侵入量会给车内乘员带来极大的危险。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种用于支撑汽车门防撞梁的装置，该装置能够对汽车门上的防撞梁进行有效支撑，保证汽车的侧碰安全性。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
一种用于支撑汽车门防撞梁的装置，包括固定在车身侧围内板和车身门槛内板之间的支撑架，所述支撑架包括支撑面及与所述支撑面连接的固定壁，所述支撑面与设置在车门上的防撞梁相对设置，所述支撑面的一端通过结构胶粘接在所述车身侧围内板上，所述固定壁与所述车身门槛内板焊接连接。
进一步地，所述支撑面与所述防撞梁部分重合。
进一步地，所述支撑面与所述防撞梁的重合范围的长度为50mm-80mm。
进一步地，所述支撑面上开设有沉台孔。
进一步地，所述车身侧围内板上设置有与所述支撑面粘接的坡面，所述坡面与所述支撑面之间形成30°-60°的夹角。
进一步地，所述坡面的宽度大于10mm。
进一步地，所述支撑面和所述固定壁由钢板一体冲压成型。
本实用新型提供的用于支撑汽车门防撞梁的装置结构简单、装配方便，通过在车身侧围内板和车身门槛内板上固定用于支撑车门防撞梁的支撑架，有效地提高了汽车的侧碰性能，避免防撞梁向车内侵入量过大而对车内乘员造成伤害。
附图说明
图1是本实用新型一种优选的用于支撑汽车门防撞梁的装置的示意图；
图2是图1所示用于支撑汽车门防撞梁的装置的细节图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1和图2所示，本实用新型提供的用于支撑汽车门防撞梁的装置，包括固定在车身侧围内板1和车身门槛内板2之间的支撑架3，所述支撑架3包括支撑面31及与所述支撑面31连接的固定壁32，所述支撑面31与设置在车门上的防撞梁4相对设置，所述支撑面31的一端通过结构胶粘接在所述车身侧围内板1上，所述固定壁32与所述车身门槛内板2焊接连接。
为了保证所述支撑架3能够对防撞梁4的有效支撑，所述支撑面31优选地与所述防撞梁4部分重合，更优选地，所述支撑面31与所述防撞梁4的重合范围的长度为50mm-80mm。当然，上述支撑面31与防撞梁4的重合范围的长度仅是本实用新型的一种优选方案，本领域技术人员还可以根据实际装配情况及防撞梁长度对重合方位长度进行适应性调整，此处不再赘述。
作为本实用新型的一种优选方案，所述支撑面31上开设有沉台孔，所述沉台孔能够加强防撞梁传递路径的结构强度，避免防撞梁向车内的侵入量过大，从而降低发生撞击时防撞梁对车内乘员带来的伤害。此外，在支撑面上开设沉台孔，还能够有效地降低支撑架3的重量，起到了减重的作用。本领域技术人员应该注意的是，本实用新型对所述沉台孔的设置数量及位置并未做出具体限定，只要所述沉台孔能够保证所述支撑架的支撑强度即可。
本实用新型的车身侧围内板1上优选地设置有与所述支撑面31粘接的坡面，所述坡面与所述支撑面31之间形成30°-60°的夹角，所述支撑面31与所述坡面以30°-60°的角度进行搭接，从而方便在所述支撑面31与所述坡面的夹角中填充结构胶进行粘接，30°-60°的夹角能够有效地保证结构胶在上料过程不被刮掉，并且保证以最大限度地将支撑力传递到其他零件上去。当然，所述坡面与所述支撑面31之间形成30°-60°的夹角仅是本实施例的一种优选方案，本领域技术人员还可以根据实际的装配需要对坡面与所述支撑面31之间的夹角进行适应性调整，此处不再赘述。
为了进一步地提高所述支撑架3与所述车身侧围内板1的粘接强度，所述坡面的宽度优选地大于10mm，从而为结构胶提供做够的粘接面积，更优选地，所述坡面的长度应当与所述支撑面31与所述坡面相粘接的边缘的长度相适配，从而保证所述支撑面31能够完全粘接在所述坡面上。综上所述，本实用新型可以为所述支撑面31提供足够大的粘接面积，藉此保证了所述支撑架3与所述车身侧围内板1的粘接强度。
本领域技术人员应该理解的是，为了提高所述支撑架3与所述车身侧围内板1的粘接强度，本实用新型还可以进一步地提高所述坡面的宽度，但是考虑到所述支撑架3的的整体重量，满足轻量化设计需要，所述坡面的宽度优选地小于20mm。
在上述实施例的基础上，所述支撑面31和所述固定壁32优选地由钢板一体冲压成型，一体成型方式能够有效地简化支撑架的安装，提高装配效率。当然，采用钢板制备所述支撑架仅是本实用新型的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的其它具有足够支撑强度的材料来制备支撑架，此处不再赘述。
综上所述，本实用新型提供的用于支撑汽车门防撞梁的装置结构简单、装配方便，通过在车身侧围内板和车身门槛内板上固定用于支撑车门防撞梁的支撑架，有效地提高了汽车的侧碰性能，避免防撞梁向车内侵入量过大而对车内乘员造成伤害。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种用于支撑汽车门防撞梁的装置，其特征在于，包括固定在车身侧围内板和车身门槛内板之间的支撑架，所述支撑架包括支撑面及与所述支撑面连接的固定壁，所述支撑面与设置在车门上的防撞梁相对设置，所述支撑面的一端通过结构胶粘接在所述车身侧围内板上，所述固定壁与所述车身门槛内板焊接连接。
2.根据权利要求1所述的用于支撑汽车门防撞梁的装置，其特征在于，所述支撑面与所述防撞梁部分重合。
3.根据权利要求2所述的用于支撑汽车门防撞梁的装置，其特征在于，所述支撑面与所述防撞梁的重合范围的长度为50mm-80mm。
4.根据权利要求1所述的用于支撑汽车门防撞梁的装置，其特征在于，所述支撑面上开设有沉台孔。
5.根据权利要求1所述的用于支撑汽车门防撞梁的装置，其特征在于，所述车身侧围内板上设置有与所述支撑面粘接的坡面，所述坡面与所述支撑面之间形成30°-60°的夹角。
6.根据权利要求5所述的用于支撑汽车门防撞梁的装置，其特征在于，所述坡面的宽度大于10mm。
7.根据权利要求1-6任一项所述的用于支撑汽车门防撞梁的装置，其特征在于，所述支撑面和所述固定壁由钢板一体冲压成型。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108025770A (zh) * | 2015-09-18 | 2018-05-11 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 具有通过胶合组装的板材元件的车辆的车身 |
| CN108189912A (zh) * | 2018-01-10 | 2018-06-22 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 一种防止后车门防撞梁末端滑入门框内的结构 |
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2014
- 2014-09-24 CN CN201420551849.3U patent/CN204161058U/zh not_active Expired - Lifetime
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