CN204159754U - 车辆覆盖件拉延模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆覆盖件拉延模具，该车辆覆盖件拉延模具包括凸模(1)、凹模(2)和位于所述凸模(1)和所述凹模(2)之间的压料板(3)，该压料板(3)与所述凹模(2)的侧边形成压边区，至少一侧的压边区设置有拉延筋结构(5)，其中，所述至少一侧的压边区设置有用于防止所述压边区内的压料产生翘曲的拉延槛结构(4)，并且所述拉延槛结构(4)位于所述拉延筋结构(5)的外侧。本实用新型通过在至少一侧的压边区上设置有用于防止压边区内的压料产生翘曲的拉延槛结构，以在拉延筋结构的基础上进一步防止压边区内压料的翘曲，从而缩短零件的制造周期并减少后期装配零件的工作量，进而减低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆覆盖件拉延模具。
背景技术
通常，车辆覆盖件通过拉延模具进行拉延而形成。拉延模具通常包括设置在压力机上的凹模和凸模，即，所述凹模安装在压力机的上模座上，所述凸模安装在压力机的下模座上。同时，在凹模和凸模之间设置压料板。
在现有技术中，在拉延模具的两侧设置有拉延筋，并通过对拉延筋的修正来抑制板料拉延成型后的压料面部分的翘曲现象。然而，当板料较厚时，拉延筋无法提供充足的拉延阻力，使得抑制翘曲的效果不显著。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车辆覆盖件拉延模具，该车辆覆盖件拉延模具能够减少板料在成型后翘曲现象。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆覆盖件拉延模具，该车辆覆盖件拉延模具包括凸模、凹模和位于所述凸模和所述凹模之间的压料板，该压料板与所述凹模的侧边形成压边区，至少一侧的压边区设置有拉延筋结构，其中，所述至少一侧的压边区设置有用于防止所述压边区内的压料产生翘曲的拉延槛结构，并且所述拉延槛结构位于所述拉延筋结构的外侧。
优选地，位于所述凹模两侧的压边区分别设置有所述拉延筋结构和所述拉延槛结构，并且两侧的所述拉延筋结构对称地布置，两侧的所述拉延槛结构对称地布置。
所述拉延槛结构和所述拉延筋结构均朝向所述凹模的方向突出，并且所述拉延槛结构的突出高度小于所述拉延筋结构的突出高度。
优选地，所述拉延槛结构包括设置在所述凹模上的凹模槛和设置在所述压料板上的压料板槛，所述凹模槛与所述压料板槛的位置相对应且具有相同的形状。
优选地，所述凹模槛与所述压料板槛分别形成为位置相对应的阶梯状。
优选地，所述凹模槛包括凹模槛水平部和凹模槛竖直部，所述凹模槛水平部与所述凹模槛竖直部通过圆弧面平滑连接，所述压料板槛包括压料板槛水平部和压料板槛竖直部，所述压料板槛水平部与所述压料板槛竖直部通过圆弧面平滑连接，并且所述凹模槛水平部与所述压料板槛水平部位置相对应，所述凹模槛竖直部与所述压料板槛竖直部的位置相对应。
优选地，所述拉延筋结构包括设置在所述凹模上的凹模凸筋和设置在所述压料板上的压料板凸筋，所述凹模凸筋与所述压料板凸筋的位置相应且具有相同的形状。
优选地，所述凹模凸筋和所述压料板凸筋分别形成为位置相对应的圆弧形。
优选地，所述凹模凸筋和所述压料板凸筋分别形成为位置相对应的半圆形。
本实用新型通过在至少一侧的压边区上设置有用于防止压边区内的压料产生翘曲的拉延槛结构，以在拉延筋结构的基础上进一步防止压边区内压料的翘曲，从而缩短零件的制造周期并减少后期装配零件的工作量，进而减低生产成本。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是根据本实用新型具体实施方式的车辆覆盖件拉延模具的示意图；
图2是图1中局部结构的放大示意图。
附图标记说明
1凸模 2凹模
3压料板 4拉延槛结构
5拉延筋结构 41凹模槛
42压料板槛 41a凹模槛水平部
41b凹模槛竖直部 42a压料板槛水平部
42b压料板槛竖直部 51凹模凸筋
52压料板凸筋
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指附图中的上、下、左、右。
参见图1，本实用新型涉及一种车辆覆盖件拉延模具，该车辆覆盖件拉延模具包括凸模1、凹模2和位于凸模1和凹模2之间的压料板3，该压料板3与凹模2的侧边形成压边区。其中，凹模2安装在压力机的上模座上，上模座固定安装在压力机的滑块上。凸模1和压料板3安装在压力机的下模座上，而下模座则固定在压力机的工作台上。该结构下，凸模1和压料板3可以在垂直方向上产生相对滑动，压力机的工作台上顶杆穿过下模座并顶住压料板3，从而提供拉延过程中的压边力。当对板料进行拉延工序时，凹模2和压料板3将带动板料与凸模1合模，从而完成板料的冲压。
关于上模座、下模座、滑块、顶杆以及工作台的结构等均是本领域技术人员所公知的，为便于理解，因而未在图1中显示，并且在下文中也不再进行详细描述。
通常，在拉延模具的上述压边区的至少一侧压边区中设置有一个或多个拉延筋结构5，用以提供拉延阻力，控制压料的流动。尽管如此，当板料较厚时，拉延筋结构无法提供充足的拉延阻力，导致压料成型后仍然存在翘曲现象。为此，本实用新型在所述至少一侧的压边区上还设置有用于防止压边区内的压料产生翘曲的拉延槛结构4，并且拉延槛结构4位于拉延筋结构5的外侧。此处，术语“拉延槛结构”是指一种能够提高拉延阻力的凸起结构，其可以为多种形状，如梯形、将在下面描述的阶梯状等。由于拉延槛结构4能够进一步提供拉延阻力，因此可以在拉延筋结构5的基础上进一步防止压边区内压料的翘曲，从而缩短零件的制造周期并减少后期装配零件的工作量，进而减低生产成本。
另外，术语“外侧”是指相对于凸模1或凹模2的中心位置而言，靠近中心位置的位置为“内侧”，反之远离中心位置的位置为“外侧”。在图1所示的具体实施方式中，显示的是在一侧压边区设置一个拉延筋结构5。在实际应用中，可以设置多个拉延筋结构5，并将拉延槛结构设置在多个拉延筋的外侧，也可以在设置多个拉延槛结构4的情况下，多个拉延槛结构4交替地设置在多个拉延筋结构5的外侧。
参见图1，本实用新型优选地在凹模2两侧的压边区内分别设置有拉延筋结构5和拉延槛结构4，并且两侧的拉延筋结构5对称地布置，两侧的拉延槛结构4对称地布置且对称地位于相应拉延筋结构5的外侧，以在凹模2的两侧减少压料的翘曲。
如前所述，拉延槛结构4为凸起结构，具体地，拉延槛结构4和拉延筋结构5均朝向凹模2的方向突出。在优选的实施方式中，拉延槛结构4的突出高度通常小于拉延筋结构5的突出高度，以在拉延槛结构4的拉延阻力提供不足的情况下，进一步提供拉延阻力，但是，两者的突出高度不应当限于该优选的实施方式。
进一步参见图1和图2，拉延槛结构4的结构可以为包括设置在凹模2上的凹模槛41和设置在压料板3上的压料板槛42，凹模槛41与压料板槛42的位置相对应且具有相同的形状，以在板料的成型过程中，在相同位置提供拉延阻力。
优选地，凹模槛41与压料板槛42分别形成为位置相对应的阶梯状，但不限于阶梯状。具体而言，所述凹模槛41包括有凹模槛水平部41a和凹模槛竖直部41b，凹模槛水平部41a与凹模槛竖直部41b通过圆弧面平滑连接。相同地，压料板槛42可以包括压料板槛水平部42a和压料板槛竖直部42b，并且使压料板槛水平部42a与压料板槛竖直部42b通过圆弧面平滑连接。并且，为使凹模槛41与压料板槛42的位置相对应，所述的凹模槛水平部41a应当与压料板槛水平部42a位置相对应，同时，凹模槛竖直部41b与压料板槛竖直部42b的位置相对应。
另外，拉延筋结构5的结构可以为包括设置在凹模2上的凹模凸筋51和设置在压料板3上的压料板凸筋52，凹模凸筋51与压料板凸筋52的位置相应且具有相同的形状，同样用于在板料的成型过程中，在相同位置为板料提供拉延阻力。此处，凹模凸筋51和压料板凸筋52分别形成为位置相对应的圆弧形，优选地，两者形成为位置相对应的半圆形。
根据以上所述的车辆覆盖件拉延模具，其在对车辆覆盖件(如顶盖、盖板等)进行拉延时，首先进行步骤S1，即压料板3向上移动，进行凹模2与压料板3接触并压紧压料；然后进行步骤S2，即凹模2与压料板3一起带动板料向下移动，直至与凸模1合模，从而使板料成型；最后进行步骤S3，即通过调整拉延筋结构5的截面参数来进行修模，并重复步骤S1和步骤S2，直至制成合格的零件。其中，拉延筋结构5的截面参数是指例如凹模凸筋51或压料板凸筋52的半径值等。
另外，在步骤S3中，板料成型后，需要查看处于压边区的板料是否存在翘曲现象。如果板料向下翘曲，则打磨凹模槛41，如果过板料向上翘曲，则打磨压料板槛42，以获得合格的零件。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (9)
1.一种车辆覆盖件拉延模具，该车辆覆盖件拉延模具包括凸模(1)、凹模(2)和位于所述凸模(1)和所述凹模(2)之间的压料板(3)，该压料板(3)与所述凹模(2)的侧边形成压边区，至少一侧的压边区设置有拉延筋结构(5)，其特征在于，所述至少一侧的压边区设置有用于防止所述压边区内的压料产生翘曲的拉延槛结构(4)，并且所述拉延槛结构(4)位于所述拉延筋结构(5)的外侧。
2.根据权利要求1所述的车辆覆盖件拉延模具，其特征在于，位于所述凹模(2)两侧的压边区分别设置有所述拉延筋结构(5)和所述拉延槛结构(4)，并且两侧的所述拉延筋结构(5)对称地布置，两侧的所述拉延槛结构(4)对称地布置。
3.根据权利要求1或2所述的车辆覆盖件拉延模具，其特征在于，所述拉延槛结构(4)和所述拉延筋结构(5)均朝向所述凹模(2)的方向突出，并且所述拉延槛结构(4)的突出高度小于所述拉延筋结构(5)的突出高度。
4.根据权利要求3所述的车辆覆盖件拉延模具，其特征在于，所述拉延槛结构(4)包括设置在所述凹模(2)上的凹模槛(41)和设置在所述压料板(3)上的压料板槛(42)，所述凹模槛(41)与所述压料板槛(42)的位置相对应且具有相同的形状。
5.根据权利要求4所述的车辆覆盖件拉延模具，其特征在于，所述凹模槛(41)与所述压料板槛(42)分别形成为位置相对应的阶梯状。
6.根据权利要求5所述的车辆覆盖件拉延模具，其特征在于，所述凹模槛(41)包括凹模槛水平部(41a)和凹模槛竖直部(41b)，所述凹模槛水平部(41a)与所述凹模槛竖直部(41b)通过圆弧面平滑连接，所述压料板槛(42)包括压料板槛水平部(42a)和压料板槛竖直部(42b)，所述压料板槛水平部(42a)与所述压料板槛竖直部(42b)通过圆弧面平滑连接，并且所述凹模槛水平部(41a)与所述压料板槛水平部(42a)位置相对应，所述凹模槛竖直部(41b)与所述压料板槛竖直部(42b)的位置相对应。
7.根据权利要求3所述的车辆覆盖件拉延模具，其特征在于，所述拉延筋结构(5)包括设置在所述凹模(2)上的凹模凸筋(51)和设置在所述压料板(3)上的压料板凸筋(52)，所述凹模凸筋(51)与所述压料板凸筋(52)的位置相应且具有相同的形状。
8.根据权利要求7所述的车辆覆盖件拉延模具，其特征在于，所述凹模凸筋(51)和所述压料板凸筋(52)分别形成为位置相对应的圆弧形。
9.根据权利要求8所述的车辆覆盖件拉延模具，其特征在于，所述凹模凸筋(51)和所述压料板凸筋(52)分别形成为位置相对应的半圆形。
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