CN204152657U - 一种具有鼻梁区冷却凹槽的缸体 - Google Patents

Abstract

一种具有鼻梁区冷却凹槽的缸体，属于汽车发动机缸体冷却技术领域。本实用新型为了解决现有的缸体冷却结构存在的冷却效果差，生产工艺性差的问题。缸体上位于两相邻的缸套（22）之间的鼻梁区（16）范围内开设有冷却凹槽（17），冷却凹槽（17）的槽口为矩形，冷却凹槽（17）的槽底形状为圆弧形，冷却凹槽（17）的两侧隔着缸体水套（19）的对应位置为缸盖螺栓安装螺纹孔（21），缸体水套（19）外围被缸体水套外壁（18）包覆。本实用新型的具有鼻梁区冷却凹槽的缸体结构设计合理，加工工艺简单，加工成本低廉；既能保证良好的冷却效果，又更进一步减小发动机缸心距，缩短缸体总长度，达到发动机紧凑性设计的要求。

Description

一种具有鼻梁区冷却凹槽的缸体

技术领域

本实用新型涉及一种具有冷却结构的发动机缸体，具体涉及一种具有鼻梁区冷却凹槽的缸体，属于汽车发动机缸体冷却技术领域。

背景技术

传统的汽车内燃发动机缸体，为了确保良好的冷却效果，除对缸体直接与冷却液接触的缸筒（套）外壁进行冷却外，通常还会在两个相邻缸筒（套）间的鼻梁区位置采取一定的冷却措施，达到防止缸体缸筒（套）局部过热变形导致异常磨损或拉缸、减少积碳、减少爆震的发生可能性、降低排放的目的。公知的缸体鼻梁区位置冷却结构形式主要有：

a.通过铸造方式在缸筒（套）间形成进、排气侧连通的缸体水套结构；

b.在缸筒（套）间上端靠近燃烧室的鼻梁区部位通过细钻头钻交叉型的冷却斜水孔结构，具体又分为“y”型和“V”型。

缸体缸筒（套）间鼻梁区部位的冷却结构设计，既要考虑冷却效果，又要考虑工艺性和该结构形式对于发动机总体尺寸的影响等。其中，铸造成型的缸筒（套）间连通缸体水套结构，除保证缸筒（套）应有的壁厚外，还要确保连通缸体水套的宽度不能太薄，否则铸造无法实现，这导致了缸体总长度要比机加方式有一定的增加；而机械加工的缸筒（套）间交叉型冷却斜水孔结构形式可以一定程度上减小发动机缸心距，缩短缸体总长度，但又存在斜水孔加工部位铸造尺寸不良易导致钻头滑刀折断，或缸体材料硬质点，导致加工斜水孔时钻头断裂，进而导致整个缸体报废的问题。因此，有必要提供一种具有鼻梁区特殊冷却结构的缸体，既能保证良好的冷却效果，又有良好的生产工艺性，并能更进一步减小发动机缸心距，缩短缸体总长度，达到发动机紧凑性设计的要求。

发明内容

本实用新型目的在于克服现有缸体鼻梁区位置冷却结构的缺点，提供一种具有鼻梁区特殊冷却结构的缸体，该结构设计合理，具有优良的加工工艺性，并能减小缸心距，缩短缸体总长度。

本实用新型为了解决上述技术问题所采取的技术方案是：

本实用新型的一种具有鼻梁区冷却凹槽的缸体，缸体上位于两相邻的缸套之间的鼻梁区范围内开设有冷却凹槽，冷却凹槽的槽口为矩形，冷却凹槽的槽底形状为圆弧形，冷却凹槽的两侧隔着缸体水套的对应位置为缸盖螺栓安装螺纹孔，缸体水套外围被缸体水套外壁包覆。

优选的：所述冷却凹槽的宽度范围在1.5mm至2.5mm之间。如此设置，冷却效果好，便于加工，加工成本低。

优选的：所述冷却凹槽的两端与缸体水套不相通。如此设置，更好地达到冷却鼻梁区的目的。

本实用新型与现有技术相比具有以下效果：

本实用新型的具有鼻梁区冷却凹槽的缸体结构设计合理，加工工艺简单，加工成本低廉；既能保证良好的冷却效果，又更进一步减小发动机缸心距，缩短缸体总长度，达到发动机紧凑性设计的要求。冷却凹槽通过与气缸垫和缸盖的配合，来控制缸体鼻梁区内的冷却液流动，实现有效冷却鼻梁区的目的，对防止缸体缸套局部过热变形导致异常磨损或拉缸、减少积碳、减少爆震的发生可能性、降低排放起到重要的作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图（气缸数多于两个，但不限于图中所示数量）；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是图2的A-A剖视图。

图中：1-变速器合装法兰；2-起动机安装孔；3-曲轴箱壁；4-结构加强筋；5-机油冷却器或机油滤清器安装结构；6-安装螺纹凸台；7-油底壳安装法兰；8-缸体进油道；9-曲轴轴承座；10-曲轴箱缸间隔璧；11-正时前罩壳安装法兰；12-曲轴轴承座加强筋；13-工艺油道；14-水泵进水孔；15-缸盖供油孔；16-鼻梁区；17-冷却凹槽；18-缸体水套外壁；19-缸体水套；20-回油道；21-缸盖螺栓安装螺纹孔；22-缸套。

具体实施方式

具体实施方式：结合图1 至图3进行说明，本实施方式的一种具有鼻梁区冷却凹槽的缸体，缸体上加工有回油道20，参见图2，冷却凹槽17被设计位于两相邻的缸套22之间的用虚线圈出的实体部分---鼻梁区16范围内。在图2中，冷却凹槽17呈矩形，其两侧隔着缸体水套19的对应位置为缸盖螺栓安装螺纹孔21，缸体水套19外围被缸体水套外壁18包覆；从图3可知，特殊结构的冷却凹槽17在沿与缸套22中心线平行的鼻梁区16中截面剖视图A-A中截面形状呈圆弧形，其采用盘形铣刀加工，盘形铣刀半径为R，盘形铣刀中心线与鼻梁区16中截面相交点为O，距缸体顶面一定的距离h。本实用新型缸体还包括其余公知的缸体结构；如:位于缸体后端与变速器合装的法兰1，集成在与变速器合装的法兰1上的起动机安装孔2，位于油底壳安装法兰7和缸体水套外壁18之间的曲轴箱壁3，位于缸体表面的结构加强筋4，位于缸体进气侧的机油冷却器或机油滤清器安装结构5，位于缸体表面的其它零件安装螺纹凸台6（个数和位置视零件安装需要设定），位于缸体前端的缸体进油道8，位于曲轴箱缸间隔璧10下方的曲轴轴承座9，位于缸体前端的正时前罩壳安装法兰11，与曲轴箱缸间隔壁结合成一体的曲轴轴承座加强筋12，为满足油道布置而设置的工艺油道13；布置在缸体前端、正时前罩壳安装法兰11集成为一体的水泵进水孔14，设置在缸体进气侧前端的缸盖供油孔15。

所述冷却凹槽17，通过与气缸垫和缸盖的配合，来控制缸体鼻梁区16内的冷却液流动，实现有效冷却鼻梁区的目的，对防止缸体缸套局部过热变形导致异常磨损或拉缸、减少积碳、减少爆震的发生可能性、降低排放起到重要的作用。

本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。

Claims (3)

1.一种具有鼻梁区冷却凹槽的缸体，其特征在于：缸体上位于两相邻的缸套（22）之间的鼻梁区（16）范围内开设有冷却凹槽（17），冷却凹槽（17）的槽口为矩形，冷却凹槽（17）的槽底形状为圆弧形，冷却凹槽（17）的两侧隔着缸体水套（19）的对应位置为缸盖螺栓安装螺纹孔（21），缸体水套（19）外围被缸体水套外壁（18）包覆。

2.根据权利要求1所述的一种具有鼻梁区冷却凹槽的缸体，其特征在于：所述冷却凹槽（17）的宽度范围在1.5mm至2.5mm之间。

3.根据权利要求1或2所述的一种具有鼻梁区冷却凹槽的缸体，其特征在于：所述冷却凹槽（17）的两端与缸体水套（19）不相通。