CN204136681U - 新型汽车/摩托车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轮毂技术领域，主要涉及的是一种新型汽车/摩托车轮毂包括轮辋（1）和内轮幅（3），内轮幅（3）位于轮辋（1）内，其特征是：还包括外轮幅（2），该外轮幅位于所述轮辋（1）的外侧。本实用新型解决现有铝合金轮毂成本高，钢质轮毂外形呆板陈旧的弊端，使其既具有钢质轮毂成本低、又具有铝合金轮毂外形美观的特性，达到提高外形美观、降低制造成本、可与铝合金轮毂媲美的目的。广泛应用于汽车（电动）和三轮摩托车（电动三轮车）。

Description

新型汽车/摩托车轮毂

技术领域

本实用新型属于轮毂技术领域，主要涉及的是一种新型汽车/摩托车轮毂。广泛应用于汽车（电动）和三轮摩托车（电动三轮车）。

背景技术

轮毂是位于轮胎内廓中,起支撑轮胎作用的金属部件。是车辆的基础部件。传统的轮毂有两大类：钢质轮毂和铝合金轮毂。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，一般采用冲压工艺成型，工序较为容易，制造成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，但钢质轮毂的结构紧密性差，不能承受高应力，因此在造型设计上有很多的局限性，致使外观粗糙呆板，并且其重量较大，散热性也比较差，因此，一般仅装配在经济型轿车和三轮摩托车（电动三轮车）上。而铝合金轮毂则采用压铸（精密铸造）工艺成型,由于其材质相对钢质轻，因此，重量相对较轻，散热性也比较好。因为压铸工艺很容易做出复杂而美观的造型, 在造型设计上自由度高，可以设计出一些比较活泼的细条辐，美观性得以大幅度提升，但由于工序较为复杂，因此制造成本较为高昂，大多装配在高档的轿车和二轮摩托车上。

实用新型内容

   为了克服现有的两类轮毂的不足，本实用新型的目的由此产生，提出一种新型汽车/摩托车轮毂，解决现有铝合金轮毂成本高，钢质轮毂外形呆板陈旧的弊端，使其既具有钢质轮毂成本低、又具有铝合金轮毂外形美观的特性，达到提高外形美观、降低制造成本、可与铝合金轮毂媲美的目的。

本实用新型实现上述目的采取的技术方案是：新型汽车/摩托车轮毂，包括轮辋、外轮幅和内轮幅，内轮幅位于轮内，外轮幅位于轮辋的外侧。

本实用新型所述的外轮幅的外径与轮辋的外径的内侧为紧配合结构。

本实用新型所述的外轮辐上具有的翻孔与内轮辐的孔相吻合。

本实用新型在所述的外轮幅和内轮幅之间连接有多个连接管，焊接于内外轮辐安装螺孔处。

本实用新型由于将轮毂设计为复合结构，由于在传统轮毂上增加有外轮幅结构，并且通过将钢质材料制作的轮辋和内轮幅与外轮幅焊接为一体，使其既具有钢质轮毂成本低、又具有铝合金轮毂外形美观的特性，因此，大大提高了轮毂的美观性和经济性。可以装配在高档的轿车和三轮摩托车（电动三轮车）上，具有结构合理、强度高、重量轻、成本低、外形美观的特点。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图中：1、轮辋，2、外轮幅，3、内轮幅 。  

具体实施方式

下面结合附图和实施例对轮毂进一步说明。

如图1结合图2所示：本实施例所述的新型汽车/摩托车轮毂包括轮辋1、外轮幅2和内轮幅3。所述的轮辋1和外轮幅2及内轮幅3全部采用钢质材料制作，轮辋1采用滚压工艺成型，外轮幅2及内轮幅3采用冲压工艺成型，轮辋1与外轮幅2和内轮幅3压装后焊接成一体。其中，内轮幅3位于轮辋1内，焊接固定连接，外轮幅2位于轮辋1的外侧，它的外径与轮辋的外径的内侧紧配合，轮辋1的外边缩口后，压实外轮辐2。外轮辐2上具有的翻孔（六孔）与内轮辐3的孔（六孔）相吻合。在外轮幅2和内轮幅3之间连接有多个连接管（本实施例为五个），焊接于内外轮辐安装螺孔处，其作用一是增加强度，二是提高美观性。轮辋1、外轮辐2、内轮辐3以及多个连接管由专用设备压装定位后，焊接为一体构成轮毂。

Claims (4)

1.一种新型汽车/摩托车轮毂，包括轮辋（1）和内轮幅（3），内轮幅（3）位于轮辋（1）内，其特征是：还包括外轮幅（2），该外轮幅位于所述轮辋（1）的外侧。

2.根据权利要求1所述的新型汽车/摩托车轮毂，其特征是：所述的外轮幅（2）的外径与轮辋（1）的外径的内侧为紧配合结构。

3.根据权利要求1所述的新型汽车/摩托车轮毂，其特征是：所述的外轮辐（2）上具有的翻孔与内轮辐（3）的孔相吻合。

4.根据权利要求1所述的新型汽车/摩托车轮毂，其特征是：在所述的外轮幅（2）和内轮幅（3）之间连接有多个连接管，焊接于内外轮辐安装螺孔处。