CN204136681U - 新型汽车/摩托车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于轮毂技术领域,主要涉及的是一种新型汽车/摩托车轮毂包括轮辋(1)和内轮幅(3),内轮幅(3)位于轮辋(1)内,其特征是:还包括外轮幅(2),该外轮幅位于所述轮辋(1)的外侧。本实用新型解决现有铝合金轮毂成本高,钢质轮毂外形呆板陈旧的弊端,使其既具有钢质轮毂成本低、又具有铝合金轮毂外形美观的特性,达到提高外形美观、降低制造成本、可与铝合金轮毂媲美的目的。广泛应用于汽车(电动)和三轮摩托车(电动三轮车)。
Description
技术领域
本实用新型属于轮毂技术领域,主要涉及的是一种新型汽车/摩托车轮毂。广泛应用于汽车(电动)和三轮摩托车(电动三轮车)。
背景技术
轮毂是位于轮胎内廓中,起支撑轮胎作用的金属部件。是车辆的基础部件。传统的轮毂有两大类:钢质轮毂和铝合金轮毂。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单,一般采用冲压工艺成型,工序较为容易,制造成本相对较低,而且抗金属疲劳的能力很强,但钢质轮毂的结构紧密性差,不能承受高应力,因此在造型设计上有很多的局限性,致使外观粗糙呆板,并且其重量较大,散热性也比较差,因此,一般仅装配在经济型轿车和三轮摩托车(电动三轮车)上。而铝合金轮毂则采用压铸(精密铸造)工艺成型,由于其材质相对钢质轻,因此,重量相对较轻,散热性也比较好。因为压铸工艺很容易做出复杂而美观的造型, 在造型设计上自由度高,可以设计出一些比较活泼的细条辐,美观性得以大幅度提升,但由于工序较为复杂,因此制造成本较为高昂,大多装配在高档的轿车和二轮摩托车上。
实用新型内容
为了克服现有的两类轮毂的不足,本实用新型的目的由此产生,提出一种新型汽车/摩托车轮毂,解决现有铝合金轮毂成本高,钢质轮毂外形呆板陈旧的弊端,使其既具有钢质轮毂成本低、又具有铝合金轮毂外形美观的特性,达到提高外形美观、降低制造成本、可与铝合金轮毂媲美的目的。
本实用新型实现上述目的采取的技术方案是:新型汽车/摩托车轮毂,包括轮辋、外轮幅和内轮幅,内轮幅位于轮内,外轮幅位于轮辋的外侧。
本实用新型所述的外轮幅的外径与轮辋的外径的内侧为紧配合结构。
本实用新型所述的外轮辐上具有的翻孔与内轮辐的孔相吻合。
本实用新型在所述的外轮幅和内轮幅之间连接有多个连接管,焊接于内外轮辐安装螺孔处。
本实用新型由于将轮毂设计为复合结构,由于在传统轮毂上增加有外轮幅结构,并且通过将钢质材料制作的轮辋和内轮幅与外轮幅焊接为一体,使其既具有钢质轮毂成本低、又具有铝合金轮毂外形美观的特性,因此,大大提高了轮毂的美观性和经济性。可以装配在高档的轿车和三轮摩托车(电动三轮车)上,具有结构合理、强度高、重量轻、成本低、外形美观的特点。
附图说明
图1是本实用新型的剖视图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图中:1、轮辋,2、外轮幅,3、内轮幅 。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对轮毂进一步说明。
如图1结合图2所示:本实施例所述的新型汽车/摩托车轮毂包括轮辋1、外轮幅2和内轮幅3。所述的轮辋1和外轮幅2及内轮幅3全部采用钢质材料制作,轮辋1采用滚压工艺成型,外轮幅2及内轮幅3采用冲压工艺成型,轮辋1与外轮幅2和内轮幅3压装后焊接成一体。其中,内轮幅3位于轮辋1内,焊接固定连接,外轮幅2位于轮辋1的外侧,它的外径与轮辋的外径的内侧紧配合,轮辋1的外边缩口后,压实外轮辐2。外轮辐2上具有的翻孔(六孔)与内轮辐3的孔(六孔)相吻合。在外轮幅2和内轮幅3之间连接有多个连接管(本实施例为五个),焊接于内外轮辐安装螺孔处,其作用一是增加强度,二是提高美观性。轮辋1、外轮辐2、内轮辐3以及多个连接管由专用设备压装定位后,焊接为一体构成轮毂。
Claims (4)
1.一种新型汽车/摩托车轮毂,包括轮辋(1)和内轮幅(3),内轮幅(3)位于轮辋(1)内,其特征是:还包括外轮幅(2),该外轮幅位于所述轮辋(1)的外侧。
2.根据权利要求1所述的新型汽车/摩托车轮毂,其特征是:所述的外轮幅(2)的外径与轮辋(1)的外径的内侧为紧配合结构。
3.根据权利要求1所述的新型汽车/摩托车轮毂,其特征是:所述的外轮辐(2)上具有的翻孔与内轮辐(3)的孔相吻合。
4.根据权利要求1所述的新型汽车/摩托车轮毂,其特征是:在所述的外轮幅(2)和内轮幅(3)之间连接有多个连接管,焊接于内外轮辐安装螺孔处。
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