CN204127322U - 一种船舶尾轴压缩空气密封装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船舶尾轴压缩空气密封装置，包括设置在尾轴上的密封装置，密封装置由多级内部设置为金属环的箱体相互连接而成，在相连的箱体之间紧密地安装有密封圈，其特征在于：密封圈之间相对布置且各相邻的密封圈之间依次形成油气混合腔、空气腔和油腔，油气混合腔上部设置有进气管路且在进气管路中设置有充气隔断密封部件，与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在密封装置的油气混合腔中注有滑油的基础上不间断地通入压缩空气，则使得密封圈更加紧贴防磨衬套表面，密封效果更好，通过在油气混合腔的进气管路设置有充气隔断密封部件，通过向该充气隔断密封部件施加一定压缩空气以阻止船壁外的海水浸入。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船用机械设备，尤其涉及一种船舶尾轴压缩空气密封装置。
背景技术
船舶轴系的作用是将主机的功率传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨旋转产生的轴向推力传递给船体，推动船舶前进。轴系是从主机曲轴法兰起，到尾轴止，包括推力轴或尾轴(或螺旋桨轴)、中间轴、中间轴承及尾轴密封装置等部件。尾轴与船尾管接触处需要尾轴管密封装置，起着润滑减磨、防止海水进入等作用。
目前，传统的尾轴管密封装置采用滑油密封装置，如由箱体(固定到船壳)、铬钢套(也称白钢套或防磨衬套，固定到螺旋桨的桨毂并跟随螺旋桨一起转动)等组成滑油密封装置，其在船舶建造中工艺及操作过程简易，在滑油密封装置日常保养中，容易磨损，造成泄漏，一旦尾轴管密封装置漏油漏水，会造成海洋环境污染、尾轴管严重腐蚀和磨损，甚至铜套也会烧坏，影响船舶航行安全。
发明内容
本实用新型所要解决的一个技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能调节密封圈两侧所需的平衡压的船舶尾轴压缩空气密封装置。
本实用新型所要解决的另一个技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种密封效果好和尾轴滑油泄漏少的船舶尾轴压缩空气密封装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该船舶尾轴压缩空气密封装置，包括设置在尾轴上的密封装置，所述密封装置由多级内部设置为金属环的箱体相互连接而成，在相连的箱体之间紧密地安装有密封圈，各密封圈内孔均和尾轴相固接的耐磨轴套相配合，其特征在于：所述密封圈之间相对布置，且各相邻的所述密封圈之间依次形成油气混合腔、空气腔和油腔，所述空气腔上部设置有进气管路和油腔下部设置有进油管路，而所述空气腔的下部有排泄管通到船体内的回收油箱，油腔的上部有滑油回油管路，而所述油气混合腔上部设置有进气管路且在进气管路中设置有充气隔断密封部件，通过向该充气隔断密封部件施加一定压缩空气以阻止船壁外的海水浸入。
进一步地，所述充气隔断密封部件包括设置在进气管路的安装座，该安装座的第一端和第二端分别与进气管路的进气孔相通，且所述安装座中设置有锥形销及压缩弹簧，所述压缩弹簧与锥形销相互配合，在自然状态下，所述压缩弹簧的一端被压在安装座的第一端上，所述压缩弹簧的另一端抵在所述锥形销的尾部上，压缩弹簧使得锥形销的尾部始终具有封住安装座的第二端的趋势，而在进气管路通入压缩空气的状态下，气压迫使所述锥形销再次压缩处在压缩状态的弹簧，导致锥形销的尾部移动而通入压缩空气。
通过在进气管路的金属中间环上开通的通往进气管路的安装座内加装带有不锈钢弹簧的锥形销，在自然状态下，锥形销始终具有封住进气管路的进气孔的趋势，从而达到密封效果，而当进气管路通入压缩空气的状态下，气压迫使锥形销压缩压缩状态的弹簧，导致锥形销移动而通入压缩空气，形成油气混合腔，从而使密封效果更佳，即使密封圈破损使海水进入腔，海水压力大过压缩空气压力，由于装有锥形销，海水也渗透不进来，进一步达到更好密封效果的目的。
进一步地，所述密封圈有四个，分别为第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈和第四密封圈，其中，第一密封圈与第二密封圈之间形成油气混合腔，第二密封圈与第三密封圈之间形成空气腔，第三密封圈与第四密封圈之间形成油腔。
进一步地为有效地封住进气管路的进气孔，所述锥形销尾部与压缩弹簧的外径小于安装座的内径而大于第二端右侧的用于通入压缩空气的压缩空气通道的内径，且所述锥形销尾部的外径大于所述压缩弹簧的内径。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在密封装置的油气混合腔中注有滑油的基础上不间断地通入压缩空气，则使得密封圈更加紧贴防磨衬套表面，密封效果更好，同时有滑油润滑，以避免不必要的干摩擦，另外，由于在油气混合腔中通入空气，能有效地调节各箱体中油腔的压力，这样在舰船吃水深度发生变化时，密封圈两侧所需的平衡压差不易受到破坏，这样能确保密封圈的密封性不会变差，延长密封圈的使用寿命，且在油气混合腔和油腔之间设置有空气腔，可将海水和油分离开来，这样渗入海水中的油则会大大减少，最后，通过在油气混合腔的进气管路设置有充气隔断密封部件，通过向该充气隔断密封部件施加一定压缩空气以追踪平衡船舷外的海水压力，减少渗入机会，以加强艉轴密封效果，降低日常保养中艉轴滑油泄漏甚至零泄漏，其利用率高，经济性高，同时，也减小了海员工作强度。
附图说明
图1为本实用新型实施例的密封装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的充气隔断密封部件的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1所示，本船舶尾轴压缩空气密封装置包括设置在艉轴上的密封装置，密封装置由多级内部设置为金属环的箱体1相互连接而成，在相连的箱体1之间紧密地安装有密封圈，各密封圈内孔均和尾轴相固接的耐磨轴套2相配合，在本实施例中密封圈有四个，且各个密封圈之间相对布置，其中，第一密封圈9与第二密封圈10之间形成油气混合腔3，第二密封圈10与第三密封圈11之间形成空气腔4，第三密封圈11与第四密封圈12之间形成油腔5，空气腔4上部设置有进气管路41和油腔5下部设置有进油管路51，而空气腔4的下部有排泄管通到船体内的回收油箱，油腔5的上部有滑油回油管路52，而油气混合腔3上部设置有进气管路41且在进气管路41中设置有充气隔断密封部件，通过向该充气隔断密封部件施加一定压缩空气以阻止船壁外的海水浸入。
具体地，第一密封圈9与第二密封圈10主要用来密封海水，为水封环，第三密封圈11与第四密封圈12主要用来密封油腔5中的滑油，为油封环，且尾轴滑油柜中的滑油通过尾轴滑油泵由进油管路51压入并充满油腔5，再通过回油管52回到尾轴滑油柜，油通过船内的尾轴滑油泵和尾轴滑油柜时刻保持着循环，而第二密封圈10与第三密封圈11之间形成空气腔4，空气腔4上方设置有进气管路41，通过空气腔4可将海水和油分离开来，空气腔4上方还设有空气进口42、下方设有空气出口43，若有油或海水泄漏，通过观察出口43所连接的放残柜内有无油或海水来判断，且方便调整空气腔的压力，所以，无论吃水状态有无变化，负荷都变得很小，而且保持在一定的水平上，因此，每个密封圈的寿命比以往都大幅度地延长，此外，第四密封圈12作为备用密封圈被装备在此装置内。
如图2所示，本实用新型的发明点在于，在第一密封圈9与第二密封圈10之间形成油气混合腔3，在油气混合腔3上方设置有进气管路41，下方设置有注油口91，船在坞内时，先通过注油孔手动加满滑油，再不断通过进气管路41通入压缩空气，且在进气管路41中设置有充气隔断密封部件，以达到密封效果。充气隔断密封部件具体包括设置在进气管路41的安装座6，安装座6的第一端61和第二端62分别与进气管路41的进气孔相通，且安装座6中设置有锥形销7及压缩弹簧8，压缩弹簧8与锥形销7相互配合，在自然状态下，压缩弹簧的一端被压在安装座6的第一端61上，压缩弹簧的另一端抵在锥形销7的尾部上，且由于锥形销尾部72与压缩弹簧8的外径小于安装座6的内径而大于第二端62右侧的用于通入压缩空气的压缩空气通道的内径，且锥形销尾部72的外径大于压缩弹簧8的内径，因此压缩弹簧8使得锥形销尾部72始终具有封住安装座6的第二端62的趋势，在进气管路41的用于通入压缩空气的压缩空气通道中通入压缩空气的状态下，气压迫使锥形销7再次压缩压缩弹簧8，导致锥形销7移动而通入压缩空气。
其中，压缩弹簧8和锥形销尾部72部外径略小于放置压缩弹簧8的安装座6的内径，而大于压缩空气通道的内径，压缩弹簧8的弹力略小于压缩空气的工作压力。在正常运转中，当没有压缩空气通过进气管路41时，锥形销7因压缩弹簧8的弹力而压紧于安装座6的第二端62，从而防止油气混合腔3中油或海水通过进气管路41进入空气腔4与空气通道，达到密封效果；当有压缩空气通过进气管路41时，压缩空气压力略大于压缩弹簧8的弹力，将锥形销尾部72轻微离开安装座6的第二端62，压缩空气进入油气混合腔3，使密封效果更佳。
Claims (4)
1.一种船舶尾轴压缩空气密封装置，包括设置在尾轴上的密封装置，所述密封装置由多级内部设置为金属环的箱体(1)相互连接而成，在相连的箱体(1)之间紧密地安装有密封圈，各密封圈内孔均和艉轴相固接的耐磨轴套(2)相配合，其特征在于：所述密封圈之间相对布置，且各相邻的所述密封圈之间依次形成油气混合腔(3)、空气腔(4)和油腔(5)，所述空气腔(4)上部设置有进气管路(41)和油腔(5)下部设置有进油管路(51)，而所述空气腔(4)的下部有排泄管通到船体内的回收油箱，油腔(5)的上部有滑油回油管路(52)，而所述油气混合腔(3)上部设置有进气管路(41)且在进气管路(41)中设置有充气隔断密封部件，通过向该充气隔断密封部件施加一定压缩空气以阻止船壁外的海水浸入。
2.根据权利要求1所述的船舶尾轴压缩空气密封装置，其特征在于：所述充气隔断密封部件包括设置在进气管路(41)的安装座(6)，该安装座(6)的第一端(61)和第二端(62)分别与进气管路(41)的进气孔相通，且所述安装座(6)中设置有锥形销(7)及压缩弹簧(8)，所述压缩弹簧(8)与锥形销(7)相互配合，在自然状态下，所述压缩弹簧的一端被压在安装座(6)的第一端(61)上，所述压缩弹簧的另一端抵在所述锥形销(7)的尾部上，压缩弹簧(8)使得锥形销(7)的尾部始终具有封住安装座(6)的第二端(62)的趋势，而在进气管路(41)通入压缩空气的状态下，气压迫使所述锥形销(7)再次压缩处在压缩状态的弹簧，导致锥形销(7)的尾部移动而通入压缩空气。
3.根据权利要求1或2所述的船舶尾轴压缩空气密封装置，其特征在于：所述密封圈有四个，分别为第一密封圈(9)、第二密封圈(10)、第三密封圈(11)和第四密封圈(12)，其中，第一密封圈(9)与第二密封圈(10)之间形成油气混合腔(3)，第二密封圈(10)与第三密封圈(11)之间形成空气腔(4)，第三密封圈(11)与第四密封圈(12)之间形成油腔(5)。
4.根据权利要求2所述的船舶尾轴压缩空气密封装置，其特征在于：所述锥形销尾部(72)与压缩弹簧(8)的外径小于安装座(6)的内径而大于安装座(6)第二端(62)右侧的用于通入压缩空气的压缩空气通道的内径，且所述锥形销尾部(72)的外径大于所述压缩弹簧(8)的内径。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110219987A (zh) * | 2019-07-02 | 2019-09-10 | 中国船舶重工集团公司第七0四研究所 | 恒定低背压船舶艉密封装置 |
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