CN204078056U - 一种船舶用改进型艉轴 - Google Patents

Abstract

一种船舶用改进型艉轴,包括主轴，套管，螺旋桨，后轴承，前轴承，联轴器，润滑油路；所述后轴承为滚动轴承；所述前轴承是滑动轴承，或者是滚动轴承；所述后油封盖有一个环形套；所述环形套与所述螺旋桨的环形沟槽形成一个迷宫式密封结构。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：提高了船舶轴系的传动效率并减少燃油和润滑油的消耗；降低维修费用；方便维修；而利用后油封盖和螺旋桨环形沟槽形成的迷宫式密封，简化了现有技术的防渔网装置。

Description

一种船舶用改进型艉轴

技术领域

本实用新型涉及船舶艉轴技术领域，具体涉及一种船舶用改进型艉轴。

背景技术

本实用新型所述一种船舶用艉轴，是指由主轴、套管、螺旋桨、后轴承、前轴承、联轴器和润滑油路及相应的辅件构成的组装件。现有技术中，船舶用艉轴有两个需要改进的技术问题：一个是艉轴的后轴承，另一个是艉轴的防网罩。如图4所示，艉轴的后轴承是船舶轴系的重要配件，承担了螺旋桨的大部分重量，是确保船舶轴系正常运行的重要一环。艉轴的后轴承先后经历了铁犁木艉轴承、合金艉轴承、橡胶艉轴承等阶段。这些轴承都属于滑动轴承。船舶艉轴的后轴承长期选用滑动轴承的理由，主要是基于滑动轴承比滚动轴承具有较强的承载能力。但是，滑动轴承在实际使用中存在着三大缺陷：一是由于后轴承承受螺旋桨集中载荷作用，轴瓦承担非常大的压力，轴瓦靠近螺旋桨区域的压力远大于轴瓦其他区域，轴瓦表面压力分布极不均匀，同时，在轴系低转速运行时，如船舶起停瞬间，轴瓦与轴颈表面之间由于润滑不充分，会出现干摩擦；不均匀的压力分布、轴瓦衬面与轴颈之间的干摩擦会对轴瓦造成破坏，影响船舶轴系的性能及产生不必要的振动与噪声。二是由于第一种原因，轴颈与轴瓦之间的间隙增大，在轴系低转速运行时，如船舶起停瞬间，轴的载荷会直接作用在油封上，油封就与轴瓦一样受到严重磨损，而油封材料根本就不具有轴瓦的耐磨性和承载性，由此就会导致油封失效，使润滑油泄漏，造成水域污染。三是维修技术难度大。艉轴的防网罩，其作用是防止渔网或绳索缠挂在艉轴上，虽然结构简单，作用却非常重要；如图4所示，现有技术中，艉轴的防网罩是一个单独的圆筒形零件，一端固定安装在套管上。

长期以来，针对滑动轴承存在的上述缺陷，人们提出了许多技术改进方案，但是，受滑动轴承结构特性的局限，那些技术改进方案只是适当缓解了滑动轴承存在的缺陷造成的危害，却都不能从根本上消除滑动轴承存在的缺陷造成的危害。例如：一项申请公布号为CN 103821826 A的发明专利申请，公开了名称为“一种水润滑橡胶艉轴承及其设计方法”的技术改进方案，该技术方案是针对水润滑橡胶后轴承结构提出的技术改进。虽然水润滑橡胶后轴承具有结构简单、便于制造、安装和维护；采用水润滑，不会产生润滑油泄漏造成的污染；具有弹塑性水力润滑特性、异物埋没性、高减振和抗冲击性等优点，但是仍然不能克服滑动轴承存在的缺陷的危害。因此，该发明提供了一种水润滑橡胶艉轴承的设计方法，对传统的板条式水润滑橡胶艉轴承沿轴向进行硬度分区，将传统的板条式水润滑橡胶艉轴承的橡胶轴瓦从艉端到首端沿轴向分为多个区域，从艉端到首端的各个区域的橡胶硬度依次增大，且靠近首端的区域的长度最大，以使水润滑橡胶艉轴承适应实际负载，改善轴承的接触压力性能。

或许这项关于艉轴后轴承的发明具有被授予专利权的可能，但是，对于该专业内的一般技术人员都会清楚：这个技术方案只是适当的缓解了滑动轴承存在的缺陷造成的危害，却并不能从根本上消除滑动轴承存在的缺陷造成的危害。而这项专利申请透露出一个重要信息：船舶用艉轴的后轴承仍然广泛使用滑动轴承。

发明内容

为了解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种船舶用改进型艉轴。

本实用新型通过以下技术方案来实现：

一种船舶用改进型艉轴,包括主轴，套管，螺旋桨，后轴承，前轴承，联轴器，润滑油路；所述主轴包括：后油封套，螺旋桨平键，前油封套，联轴器平键；所述套管包括：后轴承室，前轴承室，连接管，筋板；所述后轴承室包括：后油封盖，第一组密封填料，第一组螺栓；所述前轴承室包括：前油封盖，第二组密封填料，第二组螺栓；所述螺旋桨包括：螺旋桨螺帽，环形沟槽；所述联轴器包括：联轴器螺帽，止动锁片，锁紧螺栓；所述润滑油路包括：进油口，回油口，油腔；所述后轴承为滚动轴承；

特别的，所述后轴承的数量至少为一个；

特别的，所述前轴承是滑动轴承，或者是滚动轴承；

特别的，所述后油封盖有一个环形套；所述环形套与所述螺旋桨的环形沟槽形成一个迷宫式密封结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：利用滚动轴承的摩擦系数比滑动轴承小和运转精度较高的优点提高了传动效率并减少燃油和润滑油的消耗；利用滚动轴承具有较高的机械性能和较长的使用寿命以及可以节省制造滑动轴承所用的价格较为昂贵的有色金属的优点降低维修费用；利用滚动轴承标准化、系列化、通用化,适于大批量生产和供应的优点使维修工作十分方便。而利用后油封盖和螺旋桨环形沟槽形成的迷宫式密封，简化了现有技术的防渔网装置。

本实用新型来自汽车车轮用轴承的启发。本实用新型申请人自1995年开始进入船舶用艉轴制造业，为解决船舶用艉轴后轴承存在的问题，做了许多观察和对比研究，最终发现：船舶用艉轴后轴承的工作状态与汽车车轮用轴承的工作状态相像，但是，船舶用艉轴后轴承的工作环境却比汽车车轮用轴承的工作环境要好得多，比如：船舶用艉轴后轴承的工作转速没有汽车车轮用轴承的工作转速高，通常船舶用艉轴后轴承的工作转速为150r/min，而汽车车轮用轴承的工作转速(车速80Km/h，车轮直径为1M)可达425r/min以上。因此，1998年开始，本实用新型申请人尝试用滚动轴承替代滑动轴承做艉轴后轴承的技术改进，收到了良好的效果。十几年来，已为近千艘各种船舶提供了本发明所述的艉轴，适用的船型包括拖船、货船、运沙船、挖泥船、吹泥船以及各种工程船，最大的船舶达万吨级船舶。

附图说明

图1为本实用新型所述一种船舶用改进型艉轴示意图。

图2为本实用新型后轴承盖与螺旋桨构成的防渔网结构示意图。

图3为本实用新型后轴承盖与螺旋桨构成的防渔网结构放大示意图。

图4为现有技术艉轴后轴承及防渔网结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型所述一种船舶用改进型艉轴作进一步详细的说明。

如图1～3所示，是本发明所述一种船舶用改进型艉轴,包括主轴1，套管2，螺旋桨3，后轴承4，前轴承5，联轴器6，润滑油路7；所述主轴1包括：后油封套11，螺旋桨平键12，前油封套13，联轴器平键14；所述套管2包括：后轴承室21，前轴承室22，连接管23，筋板24；所述后轴承室21包括：后油封盖211，第一组密封填料212，第一组螺栓213；所述前轴承室22包括：前油封盖221，第二组密封填料222，第二组螺栓223；所述螺旋桨3包括：螺旋桨螺帽31，环形沟槽32；所述联轴器6包括：联轴器螺帽61，止动锁片62，锁紧螺栓63；所述润滑油路7包括：进油口71，回油口72，油腔73；本实施例所述所述后轴承4为调心滚子轴承；

特别的，本实施例所述后轴承4的数量至少为三个；

特别的，本实施例所述前轴承5是滑动轴承；

特别的，所述后油封盖211有一个环形套2111；所述环形套2111与所述螺旋桨3的环形沟槽形32成一个迷宫式密封结构，用于替代现有技术中的防渔网装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：利用滚动轴承的摩擦系数比滑动轴承小和运转精度较高的优点提高了传动效率并减少燃油和润滑油的消耗；利用滚动轴承具有较高的机械性能和较长的使用寿命以及可以节省制造滑动轴承所用的价格较为昂贵的有色金属的优点降低维修费用；利用滚动轴承标准化、系列化、通用化,适于大批量生产和供应的优点使维修工作十分方便。而利用后油封盖和螺旋桨环形沟槽形成的迷宫式密封，简化了现有技术的防渔网装置。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (4)

1.一种船舶用改进型艉轴，包括主轴（1），套管（2），螺旋桨（3），后轴承（4），前轴承（5），联轴器（6），润滑油路（7）；所述主轴（1）包括：后油封套（11），螺旋桨平键（12），前油封套（13），联轴器平键（14）；所述套管（2）包括：后轴承室（21），前轴承室（22），连接管（23），筋板（24）；所述后轴承室（21）包括：后油封盖（211），第一组密封填料（212），第一组螺栓（213）；所述前轴承室（22）包括：前油封盖（221），第二组密封填料（222），第二组螺栓（223）；所述螺旋桨（3）包括：螺旋桨螺帽（31），环形沟槽（32）；所述联轴器（6）包括：联轴器螺帽（61），止动锁片（62），锁紧螺栓（63）；所述润滑油路（7）包括：进油口（71），回油口（72），油腔（73）；其特征在于：所述后轴承（4）为滚动轴承。

2.根据权利要求1所述的一种船舶用改进型艉轴，其特征在于：所述后轴承（4）的数量至少为一个。

3.根据权利要求1所述的一种船舶用改进型艉轴，其特征在于：所述前轴承（5）是滑动轴承，或者是滚动轴承。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种船舶用改进型艉轴，其特征在于：所述后油封盖（211）有一个环形套（2111）；所述环形套（2111）与所述螺旋桨的环形沟槽（32）形成一个迷宫式密封结构。