CN201359088Y - 油压自调整船舶油润滑密封装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及船舶油润滑密封装置，尤其涉及深水作业海洋工程船舶油润滑密封装置的改进。本实用新型油压自调整船舶油润滑密封装置包括唇形密封圈、夹持并固定该唇形密封圈的密封座，所述唇形密封圈前刃角一侧与该唇形密封圈后刃角一侧之间通过管道和储油容器连通连接，所述的储油容器串联连接在所述的管道中。本实用新型既能随时调整油腔的油压，使唇形密封圈前后压差接近于零，又容易实施，运行可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶油润滑密封装置，尤其涉及深水作业海洋工程船舶油润滑密封装置的改进。
背景技术
油润滑密封装置是船舶常用的密封装置之一，一般用于防止海水从船舶旋转轴处进入船体或设备内部，其密封性能的优劣直接影响到船舶的安全运行，是船舶的重要组成部分。目前的油润滑密封装置主要由橡胶制成的环状的唇形密封圈(又称辛泼莱克司密封圈)和夹持并固定唇形密封圈的密封座以及油腔构成。唇形密封圈的唇部内侧有不锈钢弹簧，该弹簧紧紧箍住唇形密封圈的唇部，使唇形密封圈的唇口紧紧贴合并正压在旋转轴(或轴套)上。唇形密封圈的前刃角一侧(以下简称前侧)面对海水，其后刃角一侧(以下简称后侧)和密封座一起构成油腔，油腔中注有有压力的润滑油，其作用是：①为唇形密封圈的唇口部分提供润滑油，防止唇口部分干磨；②为唇口部分散热；③减少唇形密封圈前后侧的压差。由于唇形密封圈由橡胶制成，容易发生形变，当唇形密封圈前侧的海水压力过大并导致唇形密封圈前后侧的压差较大时，容易使唇形密封圈沿旋转轴(或轴套)向唇形密封圈后侧移动，使唇形密封圈的唇口不能正压在旋转轴或轴套上，从而导致油润滑密封装置的密封性能下降。当唇形密封圈前后侧的压差过大时，甚至能冲开唇口导致密封失效，这在深海作业的海洋工程船中尤其容易发生，因而油腔中的油压可以抵销一部份海水压强，减少唇形密封圈前后的压差。但在实船运行中较难做到唇形密封圈的前后压差较小且稳定，这也是油润滑密封装置造成泄漏的原因之一。目前尚未发现较好的解决方案。
实用新型内容
针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种油压自调整船舶油润滑密封装置，既能随时调整油腔的油压，使唇形密封圈前后压差接近于零，又容易实施，运行可靠。
为了解决上述技术问题，本实用新型解决技术问题的方案是：一种油压自调整船舶油润滑密封装置，包括唇形密封圈、夹持并固定该唇形密封圈的密封座，所述唇形密封圈前刃角一侧与该唇形密封圈后刃角一侧之间通过管道和储油容器连通连接，所述的储油容器串联连接在所述的管道中。
采用上述方案后，由于唇形密封圈前后侧之间由管道和储油容器连通连接，管道中注有油和水，因而唇形密封圈前侧的海水压强能够通过管道和储油容器中的油和水迅速传递到该唇形密封圈后侧的油腔，并使油腔的油压接近或者等于海水压强，从而使得该唇形密封圈前后侧的压强基本平衡，能有效的使该唇形密封圈不发生形变，大大提高了油润滑密封装置的密封性能，又由于油腔油压不可能高于海水压强，因而油腔中的润滑油不可能泄漏到大海，避免海洋污染。另一方面，用管道和储油容器将唇形密封圈的前后侧连通连接，无论是在零部件的加工工艺上还是实际安装中都不复杂，因而该方案能够实现。
附图说明：
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型油压自调整船舶油润滑密封装置作进一步的详细说明。
图1是本实用新型油压自调整船舶油润滑密封装置应用于船舶油润滑密封装置的结构原理示意图。
具体实施方式
图1中，密封座1相互之间采用凸台结构相互套接在一起，并采用螺栓紧定(图中螺栓未画出)，以确保安装精度。密封座1固接到船体上，唇形密封圈12由两只相邻的密封座1夹持并固定，唇形密封圈12的唇口贴合在旋转轴套11上，唇形密封圈12的前刃角一侧是海水，其后刃角一侧是注满润滑油的油腔10，与海水接触的密封座1的侧壁上沿径向加工有海水侧传压孔2，与润滑油接触的密封座1的侧壁上沿径向加工有滑油侧传压孔9，管道3的一端通过管接头与海水侧传压孔2固定连接，管道3的另一端通过另一管接头和滑油侧传压孔9固定连接，储油容器6串联连接在管道3中，其中与海水侧传压孔2连接的管道3固接到储油容器6的底部，与滑油侧传压孔9连接的管道3固接到储油容器6的上部，以防止窜入储油容器6中的海水流到油腔10中，储油容器6的顶部还安装有带单向阀的注油嘴7和滑油侧空气排放阀8。与储油容器6底部相连接的管道3上串连安装有油路阀门5，并且在油路阀门5与唇形密封圈12前刃角一侧之间且紧靠油路阀门5处从管道3上引出一支管道，该支管道端部安装有管内空气排放阀4，该管内空气排放阀4的排空口与大气连通。油润滑密封装置中的滑油循环冷却系统图中未画出。
首次注油时，开启滑油侧空气排放阀8并关闭油路阀门5，通过带单向阀的注油嘴7向储油容器6和油腔10注满润滑油后关闭滑油侧空气排放阀8，当唇形密封圈12前刃角一侧充满海水时，开启管内空气排放阀4，待管内空气排放阀4的排空口出水时关闭该管内空气排放阀4，同时开启油路阀门5，这时海水、管道3中的润滑油和水、储油容器6中的润滑油、油腔10中的润滑油处于连通状态，当船舶或旋转轴在水中的深度位置发生变化时，唇形密封圈12前刃角一侧的海水压力随之变化，该压力变化通过海水侧传压孔2、管道3、储油容器6、滑油侧传压孔9等各部件中的介质迅速传递到油腔10，从而使唇形密封圈12前刃角一侧和后刃角一侧的压力基本平衡，与水下深度关系不大，有效提高了油润滑密封装置的耐压性能和深水密封性能。
实船应用中，油润滑密封装置靠近螺旋桨一侧还装有气压密封装置13，当油润滑密封装置密封失效时才启用气压密封装置，阻止海水进入船内。
上述实施方式仅是本实用新型较好的实施方式之一，本实用新型还可以和机械密封装置或者迷宫式密封装置等组合在一起，构成密封性能更好的深海密封装置，这些变化和改进均在本实用新型的保护范围之中。
Claims (3)
1.一种油压自调整船舶油润滑密封装置，包括唇形密封圈(12)、夹持并固定该唇形密封圈(12)的密封座(1)，其特征是：所述唇形密封圈(12)前刃角一侧与该唇形密封圈(12)后刃角一侧之间通过管道(3)和储油容器(6)连通连接，所述的储油容器(6)串联连接在所述的管道(3)中。
2.根据权利要求1所述的油压自调整船舶油润滑密封装置，其特征是：储油容器(6)的顶部还安装有带单向阀的注油嘴(7)和滑油侧空气排放阀(8)。
3.根据权利要求1所述的油压自调整船舶油润滑密封装置，其特征是：与储油容器(6)底部相连接的管道(3)上串连安装有油路阀门(5)，并且在油路阀门(5)与唇形密封圈(12)前刃角一侧之间且紧靠油路阀门(5)处从管道(3)上引出一支管道，该支管道端部安装有管内空气排放阀(4)，该管内空气排放阀(4)的排空口与大气连通。
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| CNU2009200373514U CN201359088Y (zh) | 2009-01-22 | 2009-01-22 | 油压自调整船舶油润滑密封装置 |
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| CNU2009200373514U CN201359088Y (zh) | 2009-01-22 | 2009-01-22 | 油压自调整船舶油润滑密封装置 |
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| CN201359088Y true CN201359088Y (zh) | 2009-12-09 |
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| CN (1) | CN201359088Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112696495A (zh) * | 2019-10-22 | 2021-04-23 | 湖北亿钧耀能新材股份公司 | 一种具有动密封的导入机构及其使用方法 |
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2009
- 2009-01-22 CN CNU2009200373514U patent/CN201359088Y/zh not_active Expired - Fee Related
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