CN204125798U - 一种有砟轨道道床多向约束装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种有砟轨道道床多向约束装置，属于有砟轨道交通领域。本实用新型包括线路左侧钢筋混凝土块、线路右侧钢筋混凝土块、螺杆Ⅰ、螺杆Ⅱ、内螺纹紧固套筒Ⅰ、内螺纹紧固套筒Ⅱ、内螺纹紧固套筒Ⅲ、内螺纹紧固套筒Ⅳ、锁紧螺母Ⅰ、锁紧螺母Ⅱ、锁紧螺母Ⅲ、锁紧螺母Ⅳ、止动螺栓Ⅰ、止动螺栓Ⅱ、止动螺栓Ⅲ、止动螺栓Ⅳ、螺母Ⅰ、螺母Ⅱ、螺母Ⅲ、螺母Ⅳ、轨枕。本实用新型增大了轨枕整体与道砟接触的面积和深度，加大了横向、纵向的位移约束，显著提高了轨枕及道床的纵横向阻力和承载能力；改善了道砟的平均受力，降低了道砟颗粒的最大受力，有利于降低道砟颗粒破碎几率，减少养护次数，降低维护；运输、安装、拆卸简单方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种有砟轨道道床多向约束装置，属于有砟轨道交通领域。
背景技术
有砟轨道道床是轨道交通的重要组成部分，道床弹性、抗冲击、抗振动、抗移动等参数的好坏直接影响着线路的运行速度和行车安全。
随着以客运高速化、货运重载化为发展趋势的现代化铁路建设的进行，车辆对线路轨道结构的冲击成倍增加，既有线路道床约束不足、纵向和横向阻力不足的缺陷日益突出，容易造成道砟破碎、流化或粉化、车辆失稳，严重时危及行车安全，大大制约了高速化、重载化进程。
通常通过缩短维修后线路的使用周期或对局部线路使用新结构、设施进行重新铺设等方式，来解决既有线路道床约束不足、纵向和横向阻力不足的缺陷，人力、物力投入都很大。如何便捷的对既有线路进行升级改造，在提高道床质量的同时延长使用周期、降低维修成本，一直是亟需解决的难题。
发明内容
本实用新型提供了一种有砟轨道道床多向约束装置，以用于解决既有线路道床结构约束不足、纵向和横向阻力不足的问题。
本实用新型的技术方案是：一种有砟轨道道床多向约束装置，包括线路左侧钢筋混凝土块1、线路右侧钢筋混凝土块2、螺杆Ⅰ3、螺杆Ⅱ4、内螺纹紧固套筒Ⅰ5、内螺纹紧固套筒Ⅱ6、内螺纹紧固套筒Ⅲ7、内螺纹紧固套筒Ⅳ8、锁紧螺母Ⅰ9、锁紧螺母Ⅱ10、锁紧螺母Ⅲ11、锁紧螺母Ⅳ12、止动螺栓Ⅰ13、止动螺栓Ⅱ14、止动螺栓Ⅲ15、止动螺栓Ⅳ16、螺母Ⅰ17、螺母Ⅱ18、螺母Ⅲ19、螺母Ⅳ20、轨枕21；
线路左侧钢筋混凝土块1安放在轨枕21的左侧，线路右侧钢筋混凝土块2安放在轨枕21的右侧；
螺杆Ⅰ3依次穿过线路左侧钢筋混凝土块1、线路右侧钢筋混凝土块2靠轨枕21前侧的两个预留大孔，螺杆Ⅱ4依次穿过线路左侧钢筋混凝土块1、线路右侧钢筋混凝土块2靠轨枕21后侧的两个预留大孔；
内螺纹紧固套筒Ⅰ5通过螺纹与螺杆Ⅰ3左端连接起来，由左向右旋入线路左侧钢筋混凝土块1预留大孔中，使内螺纹紧固套筒Ⅰ5法兰右端面与线路左侧钢筋混凝土块1左端面紧密贴合；
内螺纹紧固套筒Ⅱ6通过螺纹与螺杆Ⅱ4左端连接起来，由左向右旋入线路左侧钢筋混凝土块1预留大孔中，使内螺纹紧固套筒Ⅱ6法兰右端面与线路左侧钢筋混凝土块1左端面紧密贴合；
内螺纹紧固套筒Ⅲ7通过螺纹与螺杆Ⅱ4右端连接起来，由右向左旋入线路右侧钢筋混凝土块2预留大孔中，使内螺纹紧固套筒Ⅲ7法兰左端面与线路右侧钢筋混凝土块2右端面紧密贴合；
内螺纹紧固套筒Ⅳ8通过螺纹与螺杆Ⅰ3右端连接起来，由右向左旋入线路右侧钢筋混凝土块2预留大孔中，使内螺纹紧固套筒Ⅳ8法兰左端面与线路右侧钢筋混凝土块2右端面紧密贴合；
由左向右安装锁紧螺母Ⅰ9锁紧内螺纹紧固套筒Ⅰ5；由左向右安装锁紧螺母Ⅱ10锁紧内螺纹紧固套筒Ⅱ6；由左向右安装锁紧螺母Ⅲ11锁紧内螺纹紧固套筒Ⅲ7；由左向右安装锁紧螺母Ⅳ12锁紧内螺纹紧固套筒Ⅳ8；
将止动螺栓Ⅰ13依次穿过线路左侧钢筋混凝土块1前侧预留小孔和内螺纹紧固套筒Ⅰ5法兰上对应孔，利用螺母Ⅰ17将其紧固；
将止动螺栓Ⅱ14依次穿过线路左侧钢筋混凝土块1后侧预留小孔和内螺纹紧固套筒Ⅱ6法兰上对应孔，利用螺母Ⅱ18将其紧固；
将止动螺栓Ⅲ15依次穿过线路右侧钢筋混凝土块2后侧预留小孔和内螺纹紧固套筒Ⅲ7法兰上对应孔，利用螺母Ⅲ19将其紧固；
将止动螺栓Ⅳ16依次穿过线路右侧钢筋混凝土块2前侧预留小孔和内螺纹紧固套筒Ⅳ8法兰上对应孔，利用螺母Ⅳ20将其紧固。
所述线路左侧钢筋混凝土块1、线路右侧钢筋混凝土块2结构完全相同，为前后对称结构。
所述线路左侧钢筋混凝土块1、线路右侧钢筋混凝土块2都分别包括上端固定轨枕结构、下端横向挡板、下端纵向挡板。
所述内螺纹紧固套筒Ⅰ5、内螺纹紧固套筒Ⅱ6法兰上的任意一个小孔分别与左侧钢筋混凝土块1中的预留小孔对齐，内螺纹紧固套筒Ⅲ7、内螺纹紧固套筒Ⅳ8法兰上的任意一个小孔分别与线路右侧钢筋混凝土块2中的预留小孔对齐。
所述内螺纹紧固套筒Ⅰ5、内螺纹紧固套筒Ⅱ6、内螺纹紧固套筒Ⅲ7、内螺纹紧固套筒Ⅳ8中间设有螺纹孔，一端设有正六边形法兰且法兰上均匀分布6-8个小孔。
本实用新型的工作原理是：
轨道车辆行驶时，对钢轨、轨枕等产生了强大的振动和冲击，而道床阻力对保持轨道框架的纵横向位置起着十分重要的作用。
该多向约束装置通过中间连接部件将两块带横向、纵向挡板的线路左侧钢筋混凝土块1、线路右侧钢筋混凝土块2固定于混凝土轨枕21的左右两端，与轨枕21形成一个整体，增大了轨枕整体与道砟接触的面积和深度，加大了横向、纵向的位移约束，等效于纵横向砟肩阻力显著提升，即提高了道床的纵横向阻力和承载能力，从而提高了轨道车辆通过速度，保障了通行稳定性。
本实用新型的有益效果是：
1、通过中间连接将两块带横向、纵向挡板的钢筋混凝土块固定于混凝土轨枕的左右两端，与轨枕形成一个整体，增大了轨枕整体与道砟接触的面积和深度，加大了横向、纵向的位移约束，显著提高了轨枕及道床的纵横向阻力和承载能力；同时，改善了道砟的平均受力，降低了道砟颗粒的最大受力，有利于降低道砟颗粒破碎几率，减少养护次数，降低维护成本。
2、该装置的使用可有效提高既有线路的通行速度和承载能力，对现代铁路高速化、重载化建设具有一定意义。
3、该装置运输、安装、拆卸简单方便，可重复利用，布置灵活，根据线路实际情况既可局部单独使用，也可在连续轨枕上多组同时使用。
4、本装置既可使用在既有线路的养护与改造上，也可使用在新建线路上。
附图说明
图1为本实用新型的装配主视图；
图2为本实用新型的装配俯视图；
图3为本实用新型的装配左视图；
图4为本实用新型中内螺纹紧固套筒主视图；
图5为本实用新型中内螺纹紧固套筒A-A剖面图；
图6为本实用新型中钢筋混凝土块主视图；
图7为本实用新型中钢筋混凝土块左视图；
图8为本实用新型中钢筋混凝土块顶视图；
图9为本实用新型的装配轴测图；
图中各标号：1-线路左侧钢筋混凝土块，2-线路右侧钢筋混凝土块，3-螺杆Ⅰ，4-螺杆Ⅱ，5-内螺纹紧固套筒Ⅰ，6-内螺纹紧固套筒Ⅱ，7-内螺纹紧固套筒Ⅲ，8-内螺纹紧固套筒Ⅳ，9-锁紧螺母Ⅰ，10-锁紧螺母Ⅱ，11-锁紧螺母Ⅲ，12-锁紧螺母Ⅳ，13-止动螺栓Ⅰ，14-止动螺栓Ⅱ，15-止动螺栓Ⅲ，16-止动螺栓Ⅳ，17-螺母Ⅰ，18-螺母Ⅱ，19-螺母Ⅲ，20-螺母Ⅳ，21-轨枕。
具体实施方式
实施例1：如图1-9所示，一种有砟轨道道床多向约束装置，包括线路左侧钢筋混凝土块1、线路右侧钢筋混凝土块2、螺杆Ⅰ3、螺杆Ⅱ4、内螺纹紧固套筒Ⅰ5、内螺纹紧固套筒Ⅱ6、内螺纹紧固套筒Ⅲ7、内螺纹紧固套筒Ⅳ8、锁紧螺母Ⅰ9、锁紧螺母Ⅱ10、锁紧螺母Ⅲ11、锁紧螺母Ⅳ12、止动螺栓Ⅰ13、止动螺栓Ⅱ14、止动螺栓Ⅲ15、止动螺栓Ⅳ16、螺母Ⅰ17、螺母Ⅱ18、螺母Ⅲ19、螺母Ⅳ20、轨枕21；
线路左侧钢筋混凝土块1安放在轨枕21的左侧，线路右侧钢筋混凝土块2安放在轨枕21的右侧；
螺杆Ⅰ3依次穿过线路左侧钢筋混凝土块1、线路右侧钢筋混凝土块2靠轨枕21前侧的两个预留大孔，螺杆Ⅱ4依次穿过线路左侧钢筋混凝土块1、线路右侧钢筋混凝土块2靠轨枕21后侧的两个预留大孔；
内螺纹紧固套筒Ⅰ5通过螺纹与螺杆Ⅰ3左端连接起来，由左向右旋入线路左侧钢筋混凝土块1预留大孔中，使内螺纹紧固套筒Ⅰ5法兰右端面与线路左侧钢筋混凝土块1左端面紧密贴合；
内螺纹紧固套筒Ⅱ6通过螺纹与螺杆Ⅱ4左端连接起来，由左向右旋入线路左侧钢筋混凝土块1预留大孔中，使内螺纹紧固套筒Ⅱ6法兰右端面与线路左侧钢筋混凝土块1左端面紧密贴合；
内螺纹紧固套筒Ⅲ7通过螺纹与螺杆Ⅱ4右端连接起来，由右向左旋入线路右侧钢筋混凝土块2预留大孔中，使内螺纹紧固套筒Ⅲ7法兰左端面与线路右侧钢筋混凝土块2右端面紧密贴合；
内螺纹紧固套筒Ⅳ8通过螺纹与螺杆Ⅰ3右端连接起来，由右向左旋入线路右侧钢筋混凝土块2预留大孔中，使内螺纹紧固套筒Ⅳ8法兰左端面与线路右侧钢筋混凝土块2右端面紧密贴合；
由左向右安装锁紧螺母Ⅰ9锁紧内螺纹紧固套筒Ⅰ5；由左向右安装锁紧螺母Ⅱ10锁紧内螺纹紧固套筒Ⅱ6；由左向右安装锁紧螺母Ⅲ11锁紧内螺纹紧固套筒Ⅲ7；由左向右安装锁紧螺母Ⅳ12锁紧内螺纹紧固套筒Ⅳ8；
将止动螺栓Ⅰ13依次穿过线路左侧钢筋混凝土块1前侧预留小孔和内螺纹紧固套筒Ⅰ5法兰上对应孔，利用螺母Ⅰ17将其紧固；
将止动螺栓Ⅱ14依次穿过线路左侧钢筋混凝土块1后侧预留小孔和内螺纹紧固套筒Ⅱ6法兰上对应孔，利用螺母Ⅱ18将其紧固；
将止动螺栓Ⅲ15依次穿过线路右侧钢筋混凝土块2后侧预留小孔和内螺纹紧固套筒Ⅲ7法兰上对应孔，利用螺母Ⅲ19将其紧固；
将止动螺栓Ⅳ16依次穿过线路右侧钢筋混凝土块2前侧预留小孔和内螺纹紧固套筒Ⅳ8法兰上对应孔，利用螺母Ⅳ20将其紧固。
所述线路左侧钢筋混凝土块1、线路右侧钢筋混凝土块2结构完全相同，为前后对称结构。
所述线路左侧钢筋混凝土块1、线路右侧钢筋混凝土块2都分别包括上端固定轨枕结构、下端横向挡板、下端纵向挡板（如图6所示，可知下端横向挡板为3个，下端纵向档板为2个）。
所述内螺纹紧固套筒Ⅰ5、内螺纹紧固套筒Ⅱ6法兰上的任意一个小孔分别与左侧钢筋混凝土块1中的预留小孔对齐，内螺纹紧固套筒Ⅲ7、内螺纹紧固套筒Ⅳ8法兰上的任意一个小孔分别与线路右侧钢筋混凝土块2中的预留小孔对齐。
所述内螺纹紧固套筒Ⅰ5、内螺纹紧固套筒Ⅱ6、内螺纹紧固套筒Ⅲ7、内螺纹紧固套筒Ⅳ8中间设有螺纹孔，一端设有正六边形法兰且法兰上均匀分布6个小孔。
具体参数可设计如下：
下端横向挡板、下端纵向挡板的深度、厚度、宽度可根据不同线路特征进行设计且形状、个数、位置都可随意调整。
上端固定轨枕结构的长度为470-510mm、厚度为205-220mm、宽度为300-350mm，槽的深度为80-130mm、斜度与混凝土轨枕的前后侧斜度相同、下开口的尺寸比混凝土轨枕的底面宽度大2-5mm，预留大孔的直径为30mm、距离钢筋混凝土块顶端125-140mm、两孔中心距为370-410mm，预留小孔在大孔的正上方且直径为14mm。
螺杆Ⅰ3、螺杆Ⅱ4中间为2000mm光杆，两端分别有510-550mm的M12螺纹。
内螺纹紧固套筒Ⅰ5、内螺纹紧固套筒Ⅱ6、内螺纹紧固套筒Ⅲ7、内螺纹紧固套筒Ⅳ8：直径为24mm，中间为M12螺纹孔，一端有厚度为15-18mm的正六边形法兰，法兰上均匀分布6个直径为14mm的小孔。
锁紧螺母Ⅰ9、锁紧螺母Ⅱ10、锁紧螺母Ⅲ11、锁紧螺母Ⅳ12为M12螺纹。
止动螺栓Ⅰ13、止动螺栓Ⅱ14、止动螺栓Ⅲ15、止动螺栓Ⅳ16、螺母Ⅰ17、螺母Ⅱ18、螺母Ⅲ19、螺母Ⅳ20为M10螺纹。
实施例2：如图1-9所示，一种有砟轨道道床多向约束装置，包括线路左侧钢筋混凝土块1、线路右侧钢筋混凝土块2、螺杆Ⅰ3、螺杆Ⅱ4、内螺纹紧固套筒Ⅰ5、内螺纹紧固套筒Ⅱ6、内螺纹紧固套筒Ⅲ7、内螺纹紧固套筒Ⅳ8、锁紧螺母Ⅰ9、锁紧螺母Ⅱ10、锁紧螺母Ⅲ11、锁紧螺母Ⅳ12、止动螺栓Ⅰ13、止动螺栓Ⅱ14、止动螺栓Ⅲ15、止动螺栓Ⅳ16、螺母Ⅰ17、螺母Ⅱ18、螺母Ⅲ19、螺母Ⅳ20、轨枕21；
线路左侧钢筋混凝土块1安放在轨枕21的左侧，线路右侧钢筋混凝土块2安放在轨枕21的右侧；
螺杆Ⅰ3依次穿过线路左侧钢筋混凝土块1、线路右侧钢筋混凝土块2靠轨枕21前侧的两个预留大孔，螺杆Ⅱ4依次穿过线路左侧钢筋混凝土块1、线路右侧钢筋混凝土块2靠轨枕21后侧的两个预留大孔；
内螺纹紧固套筒Ⅰ5通过螺纹与螺杆Ⅰ3左端连接起来，由左向右旋入线路左侧钢筋混凝土块1预留大孔中，使内螺纹紧固套筒Ⅰ5法兰右端面与线路左侧钢筋混凝土块1左端面紧密贴合；
内螺纹紧固套筒Ⅱ6通过螺纹与螺杆Ⅱ4左端连接起来，由左向右旋入线路左侧钢筋混凝土块1预留大孔中，使内螺纹紧固套筒Ⅱ6法兰右端面与线路左侧钢筋混凝土块1左端面紧密贴合；
内螺纹紧固套筒Ⅲ7通过螺纹与螺杆Ⅱ4右端连接起来，由右向左旋入线路右侧钢筋混凝土块2预留大孔中，使内螺纹紧固套筒Ⅲ7法兰左端面与线路右侧钢筋混凝土块2右端面紧密贴合；
内螺纹紧固套筒Ⅳ8通过螺纹与螺杆Ⅰ3右端连接起来，由右向左旋入线路右侧钢筋混凝土块2预留大孔中，使内螺纹紧固套筒Ⅳ8法兰左端面与线路右侧钢筋混凝土块2右端面紧密贴合；
由左向右安装锁紧螺母Ⅰ9锁紧内螺纹紧固套筒Ⅰ5；由左向右安装锁紧螺母Ⅱ10锁紧内螺纹紧固套筒Ⅱ6；由左向右安装锁紧螺母Ⅲ11锁紧内螺纹紧固套筒Ⅲ7；由左向右安装锁紧螺母Ⅳ12锁紧内螺纹紧固套筒Ⅳ8；
将止动螺栓Ⅰ13依次穿过线路左侧钢筋混凝土块1前侧预留小孔和内螺纹紧固套筒Ⅰ5法兰上对应孔，利用螺母Ⅰ17将其紧固；
将止动螺栓Ⅱ14依次穿过线路左侧钢筋混凝土块1后侧预留小孔和内螺纹紧固套筒Ⅱ6法兰上对应孔，利用螺母Ⅱ18将其紧固；
将止动螺栓Ⅲ15依次穿过线路右侧钢筋混凝土块2后侧预留小孔和内螺纹紧固套筒Ⅲ7法兰上对应孔，利用螺母Ⅲ19将其紧固；
将止动螺栓Ⅳ16依次穿过线路右侧钢筋混凝土块2前侧预留小孔和内螺纹紧固套筒Ⅳ8法兰上对应孔，利用螺母Ⅳ20将其紧固。
所述线路左侧钢筋混凝土块1、线路右侧钢筋混凝土块2结构完全相同，为前后对称结构。
所述线路左侧钢筋混凝土块1、线路右侧钢筋混凝土块2都分别包括上端固定轨枕结构、下端横向挡板、下端纵向挡板。
所述内螺纹紧固套筒Ⅰ5、内螺纹紧固套筒Ⅱ6法兰上的任意一个小孔分别与左侧钢筋混凝土块1中的预留小孔对齐，内螺纹紧固套筒Ⅲ7、内螺纹紧固套筒Ⅳ8法兰上的任意一个小孔分别与线路右侧钢筋混凝土块2中的预留小孔对齐。
所述内螺纹紧固套筒Ⅰ5、内螺纹紧固套筒Ⅱ6、内螺纹紧固套筒Ⅲ7、内螺纹紧固套筒Ⅳ8中间设有螺纹孔，一端设有正六边形法兰且法兰上均匀分布8个小孔。
上面结合附图对本实用新型的具体实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (5)
1.一种有砟轨道道床多向约束装置，其特征在于：包括线路左侧钢筋混凝土块（1）、线路右侧钢筋混凝土块（2）、螺杆Ⅰ（3）、螺杆Ⅱ（4）、内螺纹紧固套筒Ⅰ（5）、内螺纹紧固套筒Ⅱ（6）、内螺纹紧固套筒Ⅲ（7）、内螺纹紧固套筒Ⅳ（8）、锁紧螺母Ⅰ（9）、锁紧螺母Ⅱ（10）、锁紧螺母Ⅲ（11）、锁紧螺母Ⅳ（12）、止动螺栓Ⅰ（13）、止动螺栓Ⅱ（14）、止动螺栓Ⅲ（15）、止动螺栓Ⅳ（16）、螺母Ⅰ（17）、螺母Ⅱ（18）、螺母Ⅲ（19）、螺母Ⅳ（20）、轨枕（21）；
线路左侧钢筋混凝土块（1）安放在轨枕（21）的左侧，线路右侧钢筋混凝土块（2）安放在轨枕（21）的右侧；
螺杆Ⅰ（3）依次穿过线路左侧钢筋混凝土块（1）、线路右侧钢筋混凝土块（2）靠轨枕（21）前侧的两个预留大孔，螺杆Ⅱ（4）依次穿过线路左侧钢筋混凝土块（1）、线路右侧钢筋混凝土块（2）靠轨枕（21）后侧的两个预留大孔；
内螺纹紧固套筒Ⅰ（5）通过螺纹与螺杆Ⅰ（3）左端连接起来，由左向右旋入线路左侧钢筋混凝土块（1）预留大孔中，使内螺纹紧固套筒Ⅰ（5）法兰右端面与线路左侧钢筋混凝土块（1）左端面紧密贴合；
内螺纹紧固套筒Ⅱ（6）通过螺纹与螺杆Ⅱ（4）左端连接起来，由左向右旋入线路左侧钢筋混凝土块（1）预留大孔中，使内螺纹紧固套筒Ⅱ（6）法兰右端面与线路左侧钢筋混凝土块（1）左端面紧密贴合；
内螺纹紧固套筒Ⅲ（7）通过螺纹与螺杆Ⅱ（4）右端连接起来，由右向左旋入线路右侧钢筋混凝土块（2）预留大孔中，使内螺纹紧固套筒Ⅲ（7）法兰左端面与线路右侧钢筋混凝土块（2）右端面紧密贴合；
内螺纹紧固套筒Ⅳ（8）通过螺纹与螺杆Ⅰ（3）右端连接起来，由右向左旋入线路右侧钢筋混凝土块（2）预留大孔中，使内螺纹紧固套筒Ⅳ（8）法兰左端面与线路右侧钢筋混凝土块（2）右端面紧密贴合；
由左向右安装锁紧螺母Ⅰ（9）锁紧内螺纹紧固套筒Ⅰ（5）；由左向右安装锁紧螺母Ⅱ（10）锁紧内螺纹紧固套筒Ⅱ（6）；由左向右安装锁紧螺母Ⅲ（11）锁紧内螺纹紧固套筒Ⅲ（7）；由左向右安装锁紧螺母Ⅳ（12）锁紧内螺纹紧固套筒Ⅳ（8）；
将止动螺栓Ⅰ（13）依次穿过线路左侧钢筋混凝土块（1）前侧预留小孔和内螺纹紧固套筒Ⅰ（5）法兰上对应孔，利用螺母Ⅰ（17）将其紧固；
将止动螺栓Ⅱ（14）依次穿过线路左侧钢筋混凝土块（1）后侧预留小孔和内螺纹紧固套筒Ⅱ（6）法兰上对应孔，利用螺母Ⅱ（18）将其紧固；
将止动螺栓Ⅲ（15）依次穿过线路右侧钢筋混凝土块（2）后侧预留小孔和内螺纹紧固套筒Ⅲ（7）法兰上对应孔，利用螺母Ⅲ（19）将其紧固；
将止动螺栓Ⅳ（16）依次穿过线路右侧钢筋混凝土块（2）前侧预留小孔和内螺纹紧固套筒Ⅳ（8）法兰上对应孔，利用螺母Ⅳ（20）将其紧固。
2.根据权利要求1所述的有砟轨道道床多向约束装置，其特征在于：所述线路左侧钢筋混凝土块（1）、线路右侧钢筋混凝土块（2）结构完全相同，为前后对称结构。
3.根据权利要求2所述的有砟轨道道床多向约束装置，其特征在于：所述线路左侧钢筋混凝土块（1）、线路右侧钢筋混凝土块（2）都分别包括上端固定轨枕结构、下端横向挡板、下端纵向挡板。
4.根据权利要求1所述的有砟轨道道床多向约束装置，其特征在于：所述内螺纹紧固套筒Ⅰ（5）、内螺纹紧固套筒Ⅱ（6）法兰上的任意一个小孔分别与左侧钢筋混凝土块（1）中的预留小孔对齐，内螺纹紧固套筒Ⅲ（7）、内螺纹紧固套筒Ⅳ（8）法兰上的任意一个小孔分别与线路右侧钢筋混凝土块（2）中的预留小孔对齐。
5.根据权利要求4所述的有砟轨道道床多向约束装置，其特征在于：所述内螺纹紧固套筒Ⅰ（5）、内螺纹紧固套筒Ⅱ（6）、内螺纹紧固套筒Ⅲ（7）、内螺纹紧固套筒Ⅳ（8）中间设有螺纹孔，一端设有正六边形法兰且法兰上均匀分布6-8个小孔。
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| CN (1) | CN204125798U (zh) |
Cited By (4)
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2014
- 2014-08-19 CN CN201420468057.XU patent/CN204125798U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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