CN204124281U - 折叠电动车 - Google Patents

Abstract

一种折叠电动车，包括有电池、电控系统以及驱动电机，还包括有车架；车架包括有前轮支架和后轮支架，前轮支架上设置有前轮，后轮支架设置有b并排分布的两个后轮，后轮支架包括有车座托杆以及两根后轮支杆，车座托杆的前端与前轮支架铰接，车座托杆的后端设置有后轮支杆；后轮支杆的末端设置有后轮；所述前轮支架可以向下垂直方向折叠至贴近后轮支杆处；后轮支杆上设置有电池；于前轮支架上可转动地设置有车把。本实用新型改变了折叠电动车的折叠方式，能够减少折叠电动车在收纳时占用的空间体积，还可以避免折叠电动车折叠后因车轮间相互影响而无法拉动折叠电动车前行，极大程度地方便了折叠电动车的移动。

Description

折叠电动车

技术领域

 本实用新型涉及交通工具技术领域，更具体地说，特别涉及一种折叠电动车。

背景技术

电动车以其便捷、绿色环保等优点越来越被大众所接受。电动车是基于现有自行车的结构对其进行改造，通过增加电池、驱动系统以及电控系统能够使得车子在电能驱动下快速运行。

现有技术中提供的电动车基本上是两轮车，为了能够使得车架具有较高的结构强度，车架采用焊接或者一体成型结构设计。然而，有些厂家标新立异将电动车也设计为可折叠车结构，其折叠方式是在竖直平面内水平转动，如此，减少电动车的整体占用空间，更便于电动车的存放。但是，现有折叠电动车的折叠方式存在如下问题：折叠后无法再通过车轮移动，需要人工搬运，使得折叠后的电动车搬运较为困难。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种折叠电动车，以解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种折叠电动车，包括有电池、电控系统以及通过所述电控系统与所述电池电路连接的驱动电机，其特征在于，还包括有车架；所述车架包括有前轮支架和后轮支架，所述前轮支架上通过车轴可转动地设置有前轮及驱动电机，所述后轮支架上通过车轴可转动地设置有并排分布的两个后轮，所述后轮支架包括有车座托杆以及后轮支杆，所述后轮支杆包括有两根且位于车座托杆的后端，两根后轮支杆呈V形分布，两根所述后轮支杆的末端设置有所述后轮；所述车座托杆的前端与所述前轮支架铰接，所述前轮支架可以向下垂直方向折叠至贴近后轮支杆处；

沿所述后轮支杆的长度方向上可拆卸地设置有所述电池及电控系统；

于所述前轮支架上可转动地设置有车把，所述车把可以控制前轮左右摆动。

优选地，所述后轮支杆的后端可拆卸地设置有后轮安装架，所述后轮安装架插接于所述后轮支杆上，所述后轮安装架与所述后轮支杆之间设置有减震弹簧，所述后轮安装架上设置有所述后轮。

优选地，所述车把为可折叠结构，车把与前轮支架连接处设有铰接卡扣，当前轮支架折叠至贴近后轮支杆时，车把可向后折叠与前轮支平行。

在上述结构设计中，本实用新型在车架的中间位置将其分设成为两个部分，分别为前轮支架和后轮支架，前轮支架和后轮支架连接处分别采用适配的外凸、内凹插配结构，用于提高前轮支架和后轮支架的连接稳定性。并且，通过转动连接，实现车架的纵向可折叠目的。车轴包括有多根，分别用于安装前轮和后轮，用于实现前轮支架和后轮支架连接的转轴与车轴在空间位置上平行，如此，将前轮支架和后轮支架折叠后，全部的车轴仍相互平行，使得前轮或者后轮的转动不会受到相互影响。折叠电动车折叠后可以拉动车把上端，通过后轮移动折叠电动车。

通过上述结构设计，本实用新型改变了电动车的折叠方式，能够使得全部的车轴在电动车折叠后仍保持相互平行的结构，如此设置不仅可以减少折叠电动车在收纳时占用的空间体积，还可以避免折叠电动车折叠后因车轮间相互影响而无法拉动折叠电动车前行，极大程度地方便了折叠电动车的移动，使其可以在地铁、城际列车、汽车等交通工具上方便的托运。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍：

图1为本实用新型一种实施例中折叠电动车的主视图；

图2为本实用新型一种实施例中折叠电动车的俯视图；

图3为本实用新型一种实施例中折叠电动车折叠后的结构示意图； 

图1至图3中部件名称与附图标记的对应关系为：

电池1、前轮支架2、车座托杆3、后轮支杆4、车把5、驱动电机6、后轮安装架7。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图3，本实用新型提供了一种折叠电动车，包括有电池1、电控系统以及通过电控系统与电池1电路连接的驱动电机6，还包括有车架；所述车架包括有前轮支架2和后轮支架，所述前轮支架上通过车轴可转动地设置有前轮及驱动电机6，所述后轮支架上通过车轴可转动地设置有并排分布的两个后轮，所述后轮支架包括有车座托杆3以及后轮支杆4，所述后轮支杆包括有两根且位于车座托杆的后端，两根后轮支杆4呈V形分布，两根后轮支杆的末端设置有所述后轮；所述车座托杆3的前端与所述前轮支架2铰接，所述前轮支架2可以向下垂直方向折叠至贴近后轮支杆4处；沿所述后轮支杆的长度方向上可拆卸地设置有所述电池1及电控系统；于所述前轮支架上可转动地设置有车把5，所述车把可以控制前轮左右摆动

在上述结构设计中，本实用新型在车架的中间位置将其分设成为两个部分，分别为前轮支架2和后轮支架，前轮支架2和后轮支架连接处分别采用适配的外凸、内凹插配结构，用于提高前轮支架2和后轮支架的连接稳定性。并且，通过转动连接，实现车架的纵向可折叠目的。车轴包括有多根，分别用于安装前轮和后轮，用于实现前轮支架2和后轮支架连接的转轴与车轴在空间位置上平行，如此，将前轮支架2和后轮支架折叠后，全部的车轴仍相互平行，使得前轮或者后轮的转动不会受到相互影响。

为了便于折叠电动车折叠后的拉行，车把5也采用了可折叠结构，在正常骑行时，车把5与普通电动车结构相同，在折叠电动车折叠后，车把5能够利用铰接卡扣向前轮支架2靠拢并采用卡扣与前轮支架2固定，如此，不仅能够进一步缩减折叠电动车的整体占用空间，便于折叠电动车的收纳，还可以使得车把5变为拉杆，拉动折叠电动车行走。

通过上述结构设计，本实用新型改变了折叠电动车的折叠方式，能够使得全部的车轴在折叠电动车折叠后仍保持相互平行的结构，如此设置不仅可以减少折叠电动车在收纳时占用的空间体积，还可以避免折叠电动车折叠后因车轮间相互影响而无法拉动折叠电动车前行，极大程度地方便了折叠电动车的移动。

在本实用新型的其他实施方式中，电池1的横截面为梯形结构；电池1卡接于两根后轮支杆4之间；电池1通过插针式接头与电控系统连接。

折叠电动车上电池1与电控系统之间通过电线连接，电线的一端设置有插头，通过插头与电池1可插拔式连接。

为了提高折叠电动车的减震性，前轮支架2和后轮支架均为钢管；后轮安装架7插接于后轮支杆4上，后轮安装架与后轮支杆4之间设置有减震弹簧。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1. 一种折叠电动车，包括有电池（1）、电控系统以及通过所述电控系统与所述电池电路连接的驱动电机（6），其特征在于，

还包括有车架；

所述车架包括有前轮支架（2）和后轮支架，所述前轮支架上通过车轴可转动地设置有前轮及驱动电机（6），所述后轮支架上通过车轴可转动地设置有并排分布的两个后轮，

所述后轮车架包括有车座托杆（3）以及后轮支杆（4），所述后轮支杆包括有两根且位于车座托杆的后端，两根后轮支杆（4）呈V形分布，两根所述后轮支杆的末端设置有所述后轮；所述车座托杆的前端与所述前轮支架铰接，所述前轮支架可以向下垂直方向折叠至贴近后轮支杆处；

沿所述后轮支杆的长度方向上可拆卸地设置有所述电池及电控系统；

于所述前轮支架上可转动地设置有车把（5），所述车把可以控制前轮左右摆动。

2.根据权利要求1所述的折叠电动车，其特征在于，

所述后轮支杆的后端可拆卸地设置有后轮安装架（7），所述后轮安装架插接于所述后轮支杆上，所述后轮安装架与所述后轮支杆之间设置有减震弹簧，所述后轮安装架上设置有所述后轮。

3.根据权利要求1所述的折叠电动车，其特征在于，

所述电池卡接于两根所述后轮支杆之间。

4.根据权利要求1所述的折叠电动车，其特征在于，

所述车把（5）为可折叠结构，车把（5）与前轮支架连接处设有铰接卡扣，当前轮支架折叠至贴近后轮支杆时，车把（5）可向后折叠与前轮支平行。