CN204124232U - 螺杆式两轮车辆用电动防盗脚撑 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆用的脚撑技术领域，涉及螺杆式两轮车辆用电动防盗脚撑，包括双脚撑，所述双脚撑的一个脚撑上轴向设置有条形槽，螺杆的一端通过销轴铰接在条形槽内并可沿条形槽滑动，螺杆通过壳体壁上的滑动套或直线轴承伸入封闭的壳体内，壳体内设置有电机、控制器及螺杆移动的限位开关，电机的转动驱动螺杆相对于壳体的移动，控制器接受控制信号控制电机的正转或反转，以带动双脚撑的放下或收起，优点是：结构简单，安装误差及传动噪音小，生产成本低，故障少，可靠性高，防盗。

Description

螺杆式两轮车辆用电动防盗脚撑

技术领域

本实用新型属于车辆用的脚撑技术领域，特指一种螺杆式两轮车辆用电动防盗脚撑。

背景技术

车辆脚撑用于车辆停放时起支撑作用，使得车辆能够平稳地停放在地面上。在车辆使用过程中，需要停放车辆时，将脚撑撑起，一般需要人力将车辆的尾部抬起，用脚将脚撑撑起；需要行驶时，也同样地将车辆的尾部抬起，用脚将脚撑推开，使脚撑处于收起状态，脚撑离开地面，使得车辆的轮胎着地，便于行驶，为此，目前有一种电动脚撑推向市场，该电动脚撑是采用在脚撑上固定安装扇形齿轮，用电机驱动扇形齿轮的转动进而达到收起或放下脚撑，其不足之处在于：一是其结构复杂，占用户空间大，不便于在车辆上安装；二是防盗功能差，车辆停放后还需要利用防盗锁锁车，以防车辆被盗，若驾驶者忘记锁车，则极易被盗车贼盗走车辆。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种即防盗又电动收放脚撑的螺杆式两轮车辆用电动防盗脚撑。

本实用新型的目的是这样实现的：

螺杆式两轮车辆用电动防盗脚撑，包括双脚撑，所述双脚撑的一个脚撑上轴向设置有条形槽，螺杆的一端通过销轴铰接在条形槽内并可沿条形槽滑动，螺杆通过壳体壁上的滑动套或直线轴承伸入封闭的壳体内，壳体内设置有电机、控制器及螺杆移动的限位开关，电机的转动驱动螺杆相对于壳体的移动，控制器接受控制信号控制电机的正转或反转，以带动双脚撑的放下或收起。

上述电机的转动驱动螺杆相对于壳体的移动的具体结构是：壳体内的螺杆的另一端设置有螺杆齿轮，电机轴上设置有电机齿轮，电机齿轮与螺杆齿轮啮合传动。

上述电机齿轮通过变速器后与螺杆齿轮啮合传动。

上述限位开关为与控制器电连接的行程开关或微动开关或光电传感器。

上述壳体内的螺杆的另一端通过轴承支撑在壳体上。

上述控制器上电连接有与车辆电源连接的接线端、遥控接收单元或引出壳体外的连接有控制开关的控制线，通过壳体外的遥控器或控制开关给控制器控制信号，由控制器控制电机的正转过反转，以放下或收起双脚撑。

上述电机的转动驱动螺杆相对于壳体的移动的具体结构是：壳体内的螺杆的另一端设置有环形凸台，固定在壳体上的电机的转子的轴孔固定套装在环形凸台上，电机的转动直接驱动螺杆相对于壳体的移动。

附图说明

图1是本实用新型实施例1收起脚撑时的结构原理示意图。

图2是本实用新型实施例1放下脚撑时的结构原理示意图。

图3是本实用新型实施例2收起脚撑时的结构原理示意图。

图4是本实用新型实施例2放下脚撑时的结构原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例1，参见图1—图2：

螺杆式两轮车辆用电动防盗脚撑，包括双脚撑19，所述双脚撑19的一个脚撑25上轴向设置有条形槽21，螺杆20的一端通过销轴22铰接在条形槽21内并可沿条形槽21滑动，螺杆20通过壳体壁12上的滑动套17或直线轴承伸入封闭的壳体24内，壳体24内设置有电机13、控制器11及螺杆移动的限位开关23，电机13的转动驱动螺杆20相对于壳体24的移动，控制器11接受控制信号控制电机13的正转或反转，以带动双脚撑19的放下或收起。

上述电机13的转动驱动螺杆20相对于壳体24的移动的具体结构是：壳体24内的螺杆20的另一端设置有螺杆齿轮16，电机轴上设置有电机齿轮15，电机齿轮15与螺杆齿轮16啮合传动。

上述电机齿轮15通过变速器后与螺杆齿轮16啮合传动(图中未画出)。

上述限位开关23为与控制器电连接的行程开关或微动开关或光电传感器。

上述壳体24内的螺杆20的另一端通过轴承14支撑在壳体24上。

上述控制器11上电连接有与车辆电源连接的接线端10、遥控接收单元或引出壳体外的连接有控制开关的控制线，通过壳体24外的遥控器或控制开关给控制器11控制信号，由控制器11控制电机13的正转过反转，以放下或收起双脚撑19。

将本实用新型的壳体24固定安装在车辆上，将车辆电源接入控制器11上的接线端10，即可通过遥控器或控制开关控制双脚撑19的放下或收起。

本实用新型由于电机13直接或间接驱动螺杆20相对于壳体24的直线移动，螺杆20外端的销轴22在脚撑25的条形槽21内滑动并带动脚撑25收起或放下，而螺杆20位于壳体24内不转动，车辆电源通过控制器为电机供电，采用遥控的方式控制双脚撑19的放下或收起时，切断电源或变换电源极性，电机都不会转动，电机不转动就不能驱动螺杆20转动，因此，停车后双脚撑通过电机放下(支撑起车辆后轮)后即实现自锁，没有控制器是不能控制双脚撑的放下或收起的，进而起到防盗功能，另外，本实用新型采用螺杆20的连杆式结构相对于现有技术中的电机配合扇形齿轮驱动双脚撑的放下或收起的方式的结构更加简单，传动更加灵活，便于在车辆上的布局安装。

实施例2，参见图3—图4：

实施例2的结构与实施例1的结构基本相似，不同之处在于电机13：

上述电机13的转动驱动螺杆20相对于壳体24的移动的具体结构是：壳体24内的螺杆20的另一端设置有环形凸台31，固定在壳体24上的电机13的转子32的轴孔固定套装在环形凸台31上，电机13的转动直接驱动螺杆20相对于壳体的移动；用螺杆20直接作为电机轴，可以大大简化传动机构的结构，减少安装误差及传动噪音，降低生产成本，大大减少故障率、提高机械传动的可靠性，同时具有上述的防盗功能。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.螺杆式两轮车辆用电动防盗脚撑，包括双脚撑，其特征在于：所述双脚撑的一个脚撑上轴向设置有条形槽，螺杆的一端通过销轴铰接在条形槽内并可沿条形槽滑动，螺杆通过壳体壁上的滑动套或直线轴承伸入封闭的壳体内，壳体内设置有电机、控制器及螺杆移动的限位开关，电机的转动驱动螺杆相对于壳体的移动，控制器接受控制信号控制电机的正转或反转，以带动双脚撑的放下或收起。

2.根据权利要求1所述的螺杆式两轮车辆用电动防盗脚撑，其特征在于：所述电机的转动驱动螺杆相对于壳体的移动的具体结构是：壳体内的螺杆的另一端设置有螺杆齿轮，电机轴上设置有电机齿轮，电机齿轮与螺杆齿轮啮合传动。

3.根据权利要求2所述的螺杆式两轮车辆用电动防盗脚撑，其特征在于：所述电机齿轮通过变速器后与螺杆齿轮啮合传动。

4.根据权利要求1所述的螺杆式两轮车辆用电动防盗脚撑，其特征在于：所述电机的转动驱动螺杆相对于壳体的移动的具体结构是：壳体内的螺杆的另一端设置有环形凸台，固定在壳体上的电机的转子的轴孔固定套装在环形凸台上，电机的转动直接驱动螺杆相对于壳体的移动。

5.根据权利要求1所述的螺杆式两轮车辆用电动防盗脚撑，其特征在于：所述限位开关为与控制器电连接的行程开关或微动开关或光电传感器。

6.根据权利要求1所述的螺杆式两轮车辆用电动防盗脚撑，其特征在于：所述壳体内的螺杆的另一端通过轴承支撑在壳体上。

7.根据权利要求1—6任一项所述的螺杆式两轮车辆用电动防盗脚撑，其特征在于：所述控制器上电连接有与车辆电源连接的接线端、遥控接收单元或引出壳体外的连接有控制开关的控制线，通过壳体外的遥控器或控制开关给控制器控制信号，由控制器控制电机的正转过反转，以放下或收起双脚撑。