CN204117711U - 一种汽车线高速挤塑模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种汽车线高速挤塑模，包括模芯、模套和定径区，所述定径区长度小于4mm。本实用新型汽车线高速挤塑模提高了汽车线的生产效率，减少相关质量问题的客户投诉，公司汽车线产品品质提升了一个档次。
Description
技术领域
本实用新型涉及挤塑领域，尤其涉及挤塑模的改进。
背景技术
汽车电线生产的特点是高速、绝缘薄壁且同心度要求高。汽车线是线束车间主要产品，一直以来汽车线在高速生产时由于导体不圆整容易跳丝、断线，且绝缘层最薄点变化大，产品同心度不稳定，在客户处使用时绝缘层出现回缩厉害，露铜导体现象。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是实现一种生产稳定可靠的汽车线高速挤塑模。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车线高速挤塑模，包括模芯、模套和定径区，所述定径区长度小于4mm。
所述的定径区长度为1.5mm。
所述的模芯内壁与模套角度差为4-6度。
所述的模芯内壁与模套角度差为5度。
所述的模芯内经比导体理论外径大10μm。
本实用新型汽车线高速挤塑模提高了汽车线的生产效率，减少相关质量问题的客户投诉，公司汽车线产品品质提升了一个档次。
附图说明
下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为模具结构示意图；
上述图中的标记均为：1、模芯；2、模套；3、定径区。
具体实施方式
经过设计人员对现有模具的研究发现，模具模芯1定径区3长度过长、孔径偏大，模套2与模芯1无角度差，这几点问题导致产品在高速生产时，导体易断线、绝缘同心度不稳定、绝缘附着力差等一系列问题。本模具通过对模芯1定径区3长度、孔径及模套2、模芯1锥形角的重新设计，解决了高速生产时导体易断线、提高了绝缘线附着力及绝缘同心度的稳定性。
具体改进如下：
导体易断线原因是束丝生产时放线张力不均匀，造成绞线各单丝松紧程度不一致，在挤塑快速放线时，张力较松的单丝会跑到绞体的边缘，我们的模芯1的定径区3长度一直都是按模芯1内径最大倍数设计的，定径区3原长度为4㎜，突出边缘的单丝在4㎜定径区3内高速摩擦最先断裂，阻碍整根导体顺畅通过模芯1，这样就会造成整根绞线拉断。我们从模具入手，将原先束丝工序中的整形模0.04㎜,这样做出的导体相对于原先的导体更圆整紧密；再将挤塑模模芯1定径区3长度由4㎜缩短为1.5㎜,以减少导体在模芯1整形摩擦的停留时间，大大降低了绞线跳股和整芯断裂的频率。
汽车线模具均为挤压式挤塑模具，挤压模具同心度在生产变数较大，如果你选择的模心内径偏大，导体是不易断裂了，生产过程绝缘的同心度变化较大，因汽车线绝缘较薄容易造成露导体线芯；但模芯1内径选择过小，同心度是有保证了，但生产时的绞线整根断裂的频率会迅速上升，有时根本就生产不出整根产品。因此我们在为了保证绝缘的同心度又不影响正常生产的基础上将模芯1的内径减小0.03㎜,模芯1比导体理论外径大将近10μm，符合挤压模的配模规律。
绝缘附着力差就是成品线在不经过任何外力的作用下自然回缩，脱离导体，有时候达到3㎜,影响了客户的正常生产。附着力小首先让我们想到的挤塑过程中的压力过小无法让绝缘料完全填充到导体的缝隙中，为增加绝缘挤塑压力，我们将挤塑模具模芯1模套2成型角度做了大的调整。原有的模具模芯1锥度保持60度，模套2的锥度在保证内部结构各段长度的前提下自然形成锥度，模套2的锥度不是模具尺寸的控制参数，我们改进后的模具让模芯1角伸长，模套2内角加深，始终让的挤塑模的模芯1模套2锥度保持5度隔差，这符合挤塑配模规律模芯1模套2角度差控制在3-10度。另外我们还把模套2的内径减小0.10mm在生产速度不变的前提下增加机头内部挤塑压力，增加绝缘料附着力。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车线高速挤塑模，包括模芯、模套和定径区，其特征在于：所述定径区长度小于4mm。
2.根据权利要求1所述的汽车线高速挤塑模，其特征在于：所述的定径区长度为1.5mm。
3.根据权利要求1所述的汽车线高速挤塑模，其特征在于：所述的模芯内壁与模套角度差为4-6度。
4.根据权利要求3所述的汽车线高速挤塑模，其特征在于：所述的模芯内壁与模套角度差为5度。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的汽车线高速挤塑模，其特征在于：所述的模芯内经比导体理论外径大10μm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420484495.5U CN204117711U (zh) | 2014-08-26 | 2014-08-26 | 一种汽车线高速挤塑模 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420484495.5U CN204117711U (zh) | 2014-08-26 | 2014-08-26 | 一种汽车线高速挤塑模 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204117711U true CN204117711U (zh) | 2015-01-21 |
Family
ID=52335001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201420484495.5U Active CN204117711U (zh) | 2014-08-26 | 2014-08-26 | 一种汽车线高速挤塑模 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204117711U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108091442A (zh) * | 2017-12-12 | 2018-05-29 | 杭州电缆股份有限公司 | 一种高圆整度交联线芯中压电力电缆及其制造方法 |
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2014
- 2014-08-26 CN CN201420484495.5U patent/CN204117711U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108091442A (zh) * | 2017-12-12 | 2018-05-29 | 杭州电缆股份有限公司 | 一种高圆整度交联线芯中压电力电缆及其制造方法 |
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