CN204113572U - 负载稳定的汽车用空调压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种负载稳定的汽车用空调压缩机，包括前盖、前缸体、后缸体、后盖、主轴、斜盘及活塞等零部件；该斜盘的前端受力面与前缸体的后端受力面之间及斜盘的后端受力面与后缸体的前端受力面之间均夹设有推力总成，每一推力总成均套设在主轴上，每一推力总成均包括有推力轴承和两推力垫片，该斜盘的前端受力面与前缸体的后端受力面形状对称，斜盘的后端受力面与后缸体的前端受力面形状对称，使得压缩机推力间隙得到合理调整，也让推力垫片有弹性的作用，从而使压缩机在排气压力变化时，负载也能保持不变，可避免压缩机产生过大噪音和推力轴承的快速磨损，提高压缩机在汽车系统中的舒适性能和使用的耐久性。

Description

负载稳定的汽车用空调压缩机

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域技术，尤其是指一种负载稳定的汽车用空调压缩机。

背景技术

因汽车空调系统中的压缩机是整个空调系统的心脏，而压缩机主轴-斜盘、半球机构的作用是将曲轴的旋转运动转变为成活塞的往复运动，实现压缩机的工作循环。曲轴在工作中受到复杂的弯曲应力和扭矩，要求能承受多重应力变化，并且具有较高的机械强度；另一方面它的主副轴承面及曲柄具有耐磨性；对于压缩力F有最小的弹性变形，必须具有大的刚性。

压缩机在运转时，由于主轴径向受力，需对推力轴承施加负载，然而，目前主轴对推力轴承施加的负载不稳定，当负载过小，会产生异响，而负载过大，轴承很快磨损，从而导致压缩机过热寿命缩短。

发明内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种负载稳定的汽车用空调压缩机，其能有效解决现有之汽车用空调压缩机容易产生异响并且寿命短的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种负载稳定的汽车用空调压缩机，包括有前盖、前缸体、后缸体、后盖、主轴、斜盘以及活塞等零部件；该前盖、前缸体、后缸体和后盖由前往后依次连接固定在一起，该主轴穿过前盖、前缸体和后缸体；该斜盘安装于主轴上随主轴转动，斜盘位于前缸体和后缸体内；以斜盘和主轴为中心，在同一圆周上均布有五个前述活塞，各活塞均位于前缸体和后缸体内并通过斜盘两端面的滑履和半球而装配；以及，该斜盘的前端受力面与前缸体的后端受力面之间以及斜盘的后端受力面与后缸体的前端受力面之间均夹设有推力总成，每一推力总成均套设在主轴上，每一推力总成均包括有一推力轴承和两推力垫片，该推力轴承夹设于两推力垫片之间，并且，该斜盘的前端受力面与前缸体的后端受力面形状对称，斜盘的后端受力面与后缸体的前端受力面形状对称。

优选的，所述前缸体的后端受力面向后凸设有前台阶，对应地该斜盘的前端受力面具有一前凹槽。

优选的，所述后缸体的前端受力面向前凸设有后台阶，对应地该斜盘的后端受力面具有一后凹槽。

优选的，所述推力轴承与主轴之间的推力间隙为-0.06mm～-0.04mm。

优选的，所述前盖与前缸体之间安装有前阀片组件，前阀片组件与前缸体之间夹设有前密封垫片，后盖与后缸体之间安装有后阀片组件，后阀片组件与后缸体之间夹设有后密封垫片。

优选的，所述前阀片组件包括有前阀板、前吸气阀片、前排气阀片以及前限位器片，该前吸气阀片装在前缸体与前阀板之间并紧贴于前阀板的吸气孔，该前排气阀片装在前阀板的另一侧并紧贴于前阀板的排气孔，前限位器片安装于前排气阀片的外侧。

优选的，所述后阀片组件包括有后阀板、后吸气阀片、后排气阀片以及后限位器片，该后吸气阀片装在后缸体与后阀板之间并紧贴于后阀板的吸气孔，该后排气阀片装在后阀板的另一侧并紧贴于后阀板的排气孔，后限位器片安装于后排气阀片的外侧。

优选的，所述主轴与前盖之间装有轴封总成。

优选的，所述主轴与前缸体之间以及主轴与后缸体之间均装有径向滚针轴承。

优选的，所述主轴的前端安装有离合器，该离合器位于前盖的前侧面外。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

通过设置有推力总成，配合两推力垫片夹住推力轴承，以及利用斜盘的前端受力面与前缸体的后端受力面形状对称，斜盘的后端受力面与后缸体的前端受力面形状对称，使得压缩机推力间隙得到合理调整，也让推力垫片有弹性的作用，从而使压缩机即使在排气压力变化时，负载也能保持不变，可避免压缩机产生过大噪音和推力轴承的快速磨损，从而提高压缩机在汽车系统中的舒适性能和使用的耐久性，其有效延长了压缩机的使用寿命为3-5年以上，同时也降低能耗，减少市场不良，提高国家资源利用率，提高市场占有率，从而提高公司和员工的经济效益。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的后视图；

图2是本实用新型之较佳实施例的截面图；

图3是本实用新型之较佳实施例无离合器状态下的截面图；

图4是本实用新型之较佳实施例中斜盘的主视图；

图5是本实用新型之较佳实施例中斜盘的截面图；

图6是本实用新型之较佳实施例中前缸体的主视图；

图7是本实用新型之较佳实施例中前缸体的截面图；

图8是图7中A位置处的放大示意图；

图9是本实用新型之较佳实施例中后缸体的主视图；

图10是本实用新型之较佳实施例中后缸体的截面图；

图11是图10中B位置处的放大示意图。

附图标识说明：

11、前盖                          12、后盖

13、主轴                          14、活塞

15、半球                          16、前密封垫片

17、后密封垫片                    18、轴封总成

19、径向滚针轴承                  20、前缸体

21、前台阶                        30、后缸体

31、后台阶                        40、斜盘

41、前凹槽                        42、后凹槽

50、推力总成                      51、推力轴承

52、推力间隙                      60、前阀片组件

61、前阀板                        62、前吸气阀片

63、前排气阀片                    64、前限位器片

70、后阀片组件                    71、后阀板  

72、后吸气阀片                    73、后排气阀片

74、后限位器片                    80、离合器

具体实施方式

请参照图1至图11所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有前盖11、前缸体20、后缸体30、后盖12、主轴13、斜盘40以及活塞14等零部件。

该前盖11、前缸体20、后缸体30和后盖12由前往后依次连接固定在一起，该主轴13穿过前盖11、前缸体20和后缸体30；该斜盘40安装于主轴13上随主轴13转动，斜盘40位于前缸体20和后缸体30内。

以斜盘40和主轴13为中心，在同一圆周上均布有五个前述活塞14，各活塞14均位于前缸体20和后缸体30内并通过斜盘40两端面的滑履（图中未示）和半球15而装配。

以及，该斜盘40的前端受力面与前缸体20的后端受力面之间以及斜盘40的后端受力面与后缸体30的前端受力面之间均夹设有推力总成50，每一推力总成50均套设在主轴13上，每一推力总成50均包括有一推力轴承51和两推力垫片52，该推力轴承51夹设于两推力垫片52之间，并且，该斜盘40的前端受力面与前缸体20的后端受力面形状对称，斜盘40的后端受力面与后缸体30的前端受力面形状对称，具体而言，在本实施例中，该前缸体20的后端受力面向后凸设有前台阶21，对应地该斜盘40的前端受力面具有一前凹槽41；该后缸体30的前端受力面向前凸设有后台阶31，对应地该斜盘40的后端受力面具有一后凹槽42；并且，该推力轴承51与主轴13之间的推力间隙为-0.06mm～-0.04mm。

另外，该前盖11与前缸体20之间安装有前阀片组件60，前阀片组件60与前缸体20之间夹设有前密封垫片16，后盖12与后缸体30之间安装有后阀片组件70，后阀片组件70与后缸体30之间夹设有后密封垫片17。

具体而言，在本实施例中，该前阀片组件60包括有前阀板61、前吸气阀片62、前排气阀片63以及前限位器片64，该前吸气阀片62装在前缸体20与前阀板61之间并紧贴于前阀板61的吸气孔（图中未示），该前排气阀片63装在前阀板61的另一侧并紧贴于前阀板61的排气孔（图中未示），前限位器片64安装于前排气阀片63的外侧，以防止前排气阀片63的开度过大而折断。

该后阀片组件70包括有后阀板71、后吸气阀片72、后排气阀片73以及后限位器片74，该后吸气阀片72装在后缸体30与后阀板71之间并紧贴于后阀板71的吸气孔（图中未示），该后排气阀片73装在后阀板71的另一侧并紧贴于后阀板71的排气孔（图中未示），后限位器片74安装于后排气阀片73的外侧，以防止后排气阀片73开度过大而折断。

以及，该主轴13与前盖11之间装有轴封总成18，以防止制冷剂和冷冻油的泄漏；该主轴13与前缸体20之间以及主轴13与后缸体30之间均装有径向滚针轴承19，以使主轴13更好地径向受力。

此外，该主轴13的前端安装有离合器80，该离合器80位于前盖11的前侧面外。

工作时，压缩机通过传动带传动系统由汽车发动机驱动，当通电时，离合器80吸合，压缩机的活塞14向前缸体20运动，后缸体30内压力降低，低压腔内的制冷剂从吸气口被吸入到腔内。当斜盘40回转过来时，活塞14向后缸体30运动，后缸体30高压腔内压力升高，气体被压缩。当斜盘40再次转到开始位置时，系统内的制冷剂，在压缩机受压期间，被压缩成高温高压的气体从排气孔排出。理想的系统将会使压力从200Kpa增加到2250Kpa，温度从0℃上升到110℃，在汽车空调系统运行时，吸入压力在120Kpa到300Kpa，当系统在高负荷运行时，制冷剂压力高达：2800Kpa、温度：130℃。由于推力轴承51夹在两推力垫片52中间，如果推力间隙过小，就会产生较大的噪音，推力间隙过大，推力轴承51易磨损，压缩机发热，所以推力间隙的合理化加上斜盘40和缸体受力端面的形状相同的改变，使压缩机即使在排气压力变化时，负载力也能保持一定的不变，从而提高压缩机整体对驾驶员的舒适性能和使用的耐久性。

本实用新型的设计重点是：通过设置有推力总成，配合两推力垫片夹住推力轴承，以及利用斜盘的前端受力面与前缸体的后端受力面形状对称，斜盘的后端受力面与后缸体的前端受力面形状对称，使得压缩机推力间隙得到合理调整，也让推力垫片有弹性的作用，从而使压缩机即使在排气压力变化时，负载也能保持不变，可避免压缩机产生过大噪音和推力轴承的快速磨损，从而提高压缩机在汽车系统中的舒适性能和使用的耐久性，其有效延长了压缩机的使用寿命为3-5年以上，同时也降低能耗，减少市场不良，提高国家资源利用率，提高市场占有率，从而提高公司和员工的经济效益。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种负载稳定的汽车用空调压缩机，其特征在于：包括有前盖、前缸体、后缸体、后盖、主轴、斜盘以及活塞；该前盖、前缸体、后缸体和后盖由前往后依次连接固定在一起，该主轴穿过前盖、前缸体和后缸体；该斜盘安装于主轴上随主轴转动，斜盘位于前缸体和后缸体内；以斜盘和主轴为中心，在同一圆周上均布有五个前述活塞，各活塞均位于前缸体和后缸体内并通过斜盘两端面的滑履和半球而装配；以及，该斜盘的前端受力面与前缸体的后端受力面之间以及斜盘的后端受力面与后缸体的前端受力面之间均夹设有推力总成，每一推力总成均套设在主轴上，每一推力总成均包括有一推力轴承和两推力垫片，该推力轴承夹设于两推力垫片之间，并且，该斜盘的前端受力面与前缸体的后端受力面形状对称，斜盘的后端受力面与后缸体的前端受力面形状对称。

2.如权利要求1所述的负载稳定的汽车用空调压缩机，其特征在于：所述前缸体的后端受力面向后凸设有前台阶，对应地该斜盘的前端受力面具有一前凹槽。

3.如权利要求1所述的负载稳定的汽车用空调压缩机，其特征在于：所述后缸体的前端受力面向前凸设有后台阶，对应地该斜盘的后端受力面具有一后凹槽。

4.如权利要求1所述的负载稳定的汽车用空调压缩机，其特征在于：所述推力轴承与主轴之间的推力间隙为-0.06mm～-0.04mm。

5.如权利要求1所述的负载稳定的汽车用空调压缩机，其特征在于：所述前盖与前缸体之间安装有前阀片组件，前阀片组件与前缸体之间夹设有前密封垫片，后盖与后缸体之间安装有后阀片组件，后阀片组件与后缸体之间夹设有后密封垫片。

6.如权利要求5所述的负载稳定的汽车用空调压缩机，其特征在于：所述前阀片组件包括有前阀板、前吸气阀片、前排气阀片以及前限位器片，该前吸气阀片装在前缸体与前阀板之间并紧贴于前阀板的吸气孔，该前排气阀片装在前阀板的另一侧并紧贴于前阀板的排气孔，前限位器片安装于前排气阀片的外侧。

7.如权利要求5所述的负载稳定的汽车用空调压缩机，其特征在于：所述后阀片组件包括有后阀板、后吸气阀片、后排气阀片以及后限位器片，该后吸气阀片装在后缸体与后阀板之间并紧贴于后阀板的吸气孔，该后排气阀片装在后阀板的另一侧并紧贴于后阀板的排气孔，后限位器片安装于后排气阀片的外侧。

8.如权利要求1所述的负载稳定的汽车用空调压缩机，其特征在于：所述主轴与前盖之间装有轴封总成。

9.如权利要求1所述的负载稳定的汽车用空调压缩机，其特征在于：所述主轴与前缸体之间以及主轴与后缸体之间均装有径向滚针轴承。

10.如权利要求1所述的负载稳定的汽车用空调压缩机，其特征在于：所述主轴的前端安装有离合器，该离合器位于前盖的前侧面外。