CN204200515U - 汽车用空调压缩机密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车用空调压缩机密封结构，包括有前盖、前缸体、后缸体、后盖、主轴、斜盘以及活塞等零部件；该前盖与前缸体之间安装有前阀片组件，前阀片组件与前缸体之间夹设有前密封垫片，后盖与后缸体之间安装有后阀片组件，后阀片组件与后缸体之间夹设有后密封垫片，该前缸体的前端密封面内边缘凸设有前凸环，该前凸环抵于前密封垫片的内环边缘上，该后缸体的后端密封面内边缘凸设有后凸环，该后凸环抵于后密封垫片的内环边缘上。如此改进了汽车空调压缩机装配的前缸体和后缸体密封端面形状，可保证压缩机内部无内漏，密封性能得到有效增强，从而提高压缩机整体制冷性能和使用的耐久性；降低能耗，减少市场不良，提高资源利用率。

Description

汽车用空调压缩机密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件域技术，尤其是指一种汽车用空调压缩机密封结构。

背景技术

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。因汽车空调压缩机由汽车主机带动，压缩机的转速受汽车发动机的转速影响，变化很大，工作条件较差。因此，对汽车空调压缩机在性能和结构上提出了较高的要求。在将压缩机泵体用连接件螺栓拧紧时，由于缸体铝材（ADC14）及缸盖是由铝材（ADC12）压铸成型，具有一定的变形量，还有螺栓的拧紧力矩引起的变形，会使施加给缸体密封垫片的面压变得不均一，高/低压区在隔壁处发生内部泄漏、串通，导致压缩机制冷性能低下，耐久性差。

发明内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种汽车用空调压缩机密封结构，其能有效解决现有之汽车用空调压缩机密封性不好导致制冷性能低下的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种汽车用空调压缩机密封结构，包括有前盖、前缸体、后缸体、后盖、主轴、斜盘以及活塞等零部件；该前盖、前缸体、后缸体和后盖由前往后依次连接固定在一起，该主轴穿过前盖、前缸体和后缸体；该斜盘安装于主轴上随主轴转动，斜盘位于前缸体和后缸体内；以斜盘和主轴为中心，在同一圆周上均布有五个前述活塞，各活塞均位于前缸体和后缸体内并通过斜盘两端面的滑履和半球而装配；以及，该前盖与前缸体之间安装有前阀片组件，前阀片组件与前缸体之间夹设有前密封垫片，后盖与后缸体之间安装有后阀片组件，后阀片组件与后缸体之间夹设有后密封垫片，并且，该前缸体的前端密封面内边缘凸设有前凸环，该前凸环抵于前密封垫片的内环边缘上，该后缸体的后端密封面内边缘凸设有后凸环，该后凸环抵于后密封垫片的内环边缘上。

优选的，所述前阀片组件包括有前阀板、前吸气阀片、前排气阀片以及前限位器片，该前吸气阀片装在前缸体与前阀板之间并紧贴于前阀板的吸气孔，该前排气阀片装在前阀板的另一侧并紧贴于前阀板的排气孔，前限位器片安装于前排气阀片的外侧。

优选的，所述后阀片组件包括有后阀板、后吸气阀片、后排气阀片以及后限位器片，该后吸气阀片装在后缸体与后阀板之间并紧贴于后阀板的吸气孔，该后排气阀片装在后阀板的另一侧并紧贴于后阀板的排气孔，后限位器片安装于后排气阀片的外侧。

优选的，所述主轴与前盖之间装有轴封总成。

优选的，所述主轴与前缸体之间以及主轴与后缸体之间均装有径向滚针轴承。

优选的，所述斜盘两端面的轴上安装有推力轴承和推力垫片总成。

优选的，所述前凸环为圆台形凸环，该前凸环的外侧面为斜面。

优选的，所述后凸环为圆台形凸环，该后凸环的外侧面为斜面。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

通过在前缸体的前端密封面内边缘凸设有前凸环，利用前凸环抵于前密封垫片的内环边缘上，并配合在后缸体的后端密封面内边缘凸设有后凸环，利用后凸环抵于后密封垫片的内环边缘上，如此改进了汽车空调压缩机装配的前缸体和后缸体密封端面形状，再通过负压检漏设备的泵送测试，可保证压缩机内部无内漏，密封性能得到有效增强，从而提高压缩机整体制冷性能和使用的耐久性；降低能耗，减少市场不良，提高资源利用率，提高市场占有率，从而提高公司和员工的经济效益。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的后视图；

图2是本实用新型之较佳实施例的截面图；

图3是本实用新型之较佳实施例中前缸体的主视图；

图4是本实用新型之较佳实施例中前缸体的截面图；

图5是图4中A位置处的放大示意图；

图6是本实用新型之较佳实施例中后缸体的主视图；

图7是本实用新型之较佳实施例中后缸体的截面图；

图8是图7中B位置处的放大示意图。

附图标识说明：

11、前盖                           12、后盖

13、主轴                           14、斜盘

15、活塞                           16、半球

17、前密封垫片                     18、后密封垫片

20、前缸体                         21、前凸环

30、后缸体                         31、后凸环

40、前阀片组件                     41、前阀板

42、前吸气阀片                     43、前排气阀片

44、前限位器片                     50、后阀片组件

51、后阀板                         52、后吸气阀片

53、后排气阀片                     54、后限位器片

61、轴封总成                       62、径向滚针轴承

63、推力轴承                       64、推力垫片总成

具体实施方式

请参照图1至图8所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有前盖11、前缸体20、后缸体30、后盖12、主轴13、斜盘14以及活塞15等零部件。

该前盖11、前缸体20、后缸体30和后盖12由前往后依次连接固定在一起，该主轴13穿过前盖11、前缸体20和后缸体30；该斜盘14安装于主轴13上随主轴13转动，斜盘14位于前缸体20和后缸体30内。

以斜盘14和主轴13为中心，在同一圆周上均布有五个前述活塞15，各活塞15均位于前缸体20和后缸体30内并通过斜盘14两端面的滑履（图中未示）和半球16而装配。

以及，该前盖11与前缸体20之间安装有前阀片组件40，前阀片组件40与前缸体20之间夹设有前密封垫片17，后盖12与后缸体30之间安装有后阀片组件50，后阀片组件50与后缸体30之间夹设有后密封垫片18，并且，该前缸体20的前端密封面内边缘凸设有前凸环21，该前凸环21抵于前密封垫片17的内环边缘上，该后缸体30的后端密封面内边缘凸设有后凸环31，该后凸环31抵于后密封垫片18的内环边缘上。在本实施例中，该前凸环21和后凸环31均为圆台形凸环，该前凸环21和后凸环31的外侧面均为斜面。

具体而言，在本实施例中，该前阀片组件40包括有前阀板41、前吸气阀片42、前排气阀片43以及前限位器片44，该前吸气阀片42装在前缸体21与前阀板41之间并紧贴于前阀板41的吸气孔（图中未示），该前排气阀片43装在前阀板41的另一侧并紧贴于前阀板41的排气孔（图中未示），前限位器片44安装于前排气阀片43的外侧，以防止前排气阀片43的开度过大而折断。

该后阀片组件50包括有后阀板51、后吸气阀片52、后排气阀片53以及后限位器片54，该后吸气阀片52装在后缸体22与后阀板51之间并紧贴于后阀板51的吸气孔（图中未示），该后排气阀片53装在后阀板51的另一侧并紧贴于后阀板51的排气孔（图中未示），后限位器片54安装于后排气阀片53的外侧，以防止后排气阀片53开度过大而折断。

以及，该主轴13与前盖11之间装有轴封总成61，以防止制冷剂和冷冻油的泄漏；该主轴13与前缸体20之间以及主轴13与后缸体30之间均装有径向滚针轴承62，以使主轴13更好地径向受力；该斜盘14两端面的轴上安装有推力轴承63和推力垫片总成64，以减少斜盘14因受力产生的轴向负荷。

工作时，压缩机通过传动带传动系统由汽车发动机驱动，压缩机的前部有电磁离合器，当通电时，离合器吸合。压缩机的活塞15向前缸体20运动，后缸体30内压力降低，低压腔内的制冷剂从吸气口被吸入到腔内。当斜盘14回转过来时，活塞15向后缸体30运动，后缸体30高压腔内压力升高，气体被压缩。当斜盘14再次转到开始位置时，系统内的制冷剂，在压缩机受压期间，被压缩成高温高压的气体从排气孔排出。理想的系统将会使压力从200Kpa增加到2250Kpa，温度从0℃上升到110℃，在汽车空调系统运行时，吸入压力在120Kpa到300Kpa，当系统在高负荷运行时，制冷剂压力高达：2800Kpa、温度：130℃，此时 ，在高压高温下，由于前缸体20和后缸体30密封形状改变，沿中心到密封边沿形成中高，在长螺栓的抗拉强度作用力下，会施加给密封垫片作用力，从而增大给密封垫片的面压并使密封垫片的面压变得受力均匀，高/低压区密封性能更佳，从而提高压缩机制冷性能和使用耐久性。

本实用新型的设计重点是：通过在前缸体的前端密封面内边缘凸设有前凸环，利用前凸环抵于前密封垫片的内环边缘上，并配合在后缸体的后端密封面内边缘凸设有后凸环，利用后凸环抵于后密封垫片的内环边缘上，如此改进了汽车空调压缩机装配的前缸体和后缸体密封端面形状，再通过负压检漏设备的泵送测试，可保证压缩机内部无内漏，密封性能得到有效增强，从而提高压缩机整体制冷性能和使用的耐久性；降低能耗，减少市场不良，提高资源利用率，提高市场占有率，从而提高公司和员工的经济效益。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车用空调压缩机密封结构，其特征在于：包括有前盖、前缸体、后缸体、后盖、主轴、斜盘以及活塞；该前盖、前缸体、后缸体和后盖由前往后依次连接固定在一起，该主轴穿过前盖、前缸体和后缸体；该斜盘安装于主轴上随主轴转动，斜盘位于前缸体和后缸体内；以斜盘和主轴为中心，在同一圆周上均布有五个前述活塞，各活塞均位于前缸体和后缸体内并通过斜盘两端面的滑履和半球而装配；以及，该前盖与前缸体之间安装有前阀片组件，前阀片组件与前缸体之间夹设有前密封垫片，后盖与后缸体之间安装有后阀片组件，后阀片组件与后缸体之间夹设有后密封垫片，并且，该前缸体的前端密封面内边缘凸设有前凸环，该前凸环抵于前密封垫片的内环边缘上，该后缸体的后端密封面内边缘凸设有后凸环，该后凸环抵于后密封垫片的内环边缘上。

2.如权利要求1所述的汽车用空调压缩机密封结构，其特征在于：所述前阀片组件包括有前阀板、前吸气阀片、前排气阀片以及前限位器片，该前吸气阀片装在前缸体与前阀板之间并紧贴于前阀板的吸气孔，该前排气阀片装在前阀板的另一侧并紧贴于前阀板的排气孔，前限位器片安装于前排气阀片的外侧。

3.如权利要求1所述的汽车用空调压缩机密封结构，其特征在于：所述后阀片组件包括有后阀板、后吸气阀片、后排气阀片以及后限位器片，该后吸气阀片装在后缸体与后阀板之间并紧贴于后阀板的吸气孔，该后排气阀片装在后阀板的另一侧并紧贴于后阀板的排气孔，后限位器片安装于后排气阀片的外侧。

4.如权利要求1所述的汽车用空调压缩机密封结构，其特征在于：所述主轴与前盖之间装有轴封总成。

5.如权利要求1所述的汽车用空调压缩机密封结构，其特征在于：所述主轴与前缸体之间以及主轴与后缸体之间均装有径向滚针轴承。

6.如权利要求1所述的汽车用空调压缩机密封结构，其特征在于：所述斜盘两端面的轴上安装有推力轴承和推力垫片总成。

7.如权利要求1所述的汽车用空调压缩机密封结构，其特征在于：所述前凸环为圆台形凸环，该前凸环的外侧面为斜面。

8.如权利要求1所述的汽车用空调压缩机密封结构，其特征在于：所述后凸环为圆台形凸环，该后凸环的外侧面为斜面。