CN204200548U - 带电磁离合器的汽车用空调压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种带电磁离合器的汽车用空调压缩机，包括有前盖、前缸体、后缸体、后盖、主轴、斜盘、活塞以及电磁离合器等零部件；该电磁离合器安装于主轴的前端并位于前盖的前侧面外，该电磁离合器包括有皮带轮总成、线圈总成以及磁吸盘总成，该皮带轮总成的前端面为吸合面，该吸合面具有一中凹部分，该中凹部分的深度为0.03～0.06mm，该磁吸盘总成位于吸合面的外侧并通过紧固螺栓与主轴的前端面固定连接。通过调整改变皮带轮吸合面为中凹形状，并配合中凹部分的深度为0.03～0.06mm，增大皮带轮与驱动盘的吸合面积，强化吸合效果，减小噪音，避免离合器的打滑、烧毁，从而提高压缩机在汽车系统中的舒适性能和使用的耐久性。

Description

带电磁离合器的汽车用空调压缩机

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域技术，尤其是指一种带电磁离合器的汽车用空调压缩机。

背景技术

因汽车空调系统中的压缩机是整个空调系统的心脏，与普通建筑用空调压缩机相比，汽车空调用压缩机运行环境极其恶劣。行车过程中压缩机运转速度的变化，及行驶中的颠簸振动，都增加了其正常运行的难度，对其性能和可靠性提出了严峻的挑战。汽车空调属于耐久性产品，其有效使用时间受压缩机工作寿命的直接影响。随着汽车技术发展、能源危机凸显和人们环保意识的增强，汽车空调压缩机也正朝着轻量化、高效能、可变排量、高速化、电子化和环保型等方向快速发展。电磁离合器是一种自动化执行元件，它利用电磁力的作用来传递或中止机械传动中的扭矩，而压缩机电磁离合器的质量好坏，直接影响压缩机的可靠性和寿命。

然而，目前，压缩机在运转时，电磁离合器通过动力传动皮带与压缩机皮带轮连接，皮带轮吸合面会产生中央变高，导致传动扭矩降低，吸合面打滑，电磁离合器烧毁，压缩机过热寿命缩短。

发明内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种带电磁离合器的汽车用空调压缩机，其能有效解决现有之汽车用空调压缩机容易出现打滑导致电磁离合器烧毁的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种带电磁离合器的汽车用空调压缩机，包括有前盖、前缸体、后缸体、后盖、主轴、斜盘、活塞以及电磁离合器等零部件；该前盖、前缸体、后缸体和后盖由前往后依次连接固定在一起，该主轴穿过前盖、前缸体和后缸体；该斜盘安装于主轴上随主轴转动，斜盘位于前缸体和后缸体内；以斜盘和主轴为中心，在同一圆周上均布有五个前述活塞，各活塞均位于前缸体和后缸体内并通过斜盘两端面的滑履和半球而装配；该电磁离合器安装于主轴的前端并位于前盖的前侧面外，该电磁离合器包括有皮带轮总成、线圈总成以及磁吸盘总成，该皮带轮总成的后端面凹设有环形凹槽，该线圈总成嵌于环形凹槽中，该皮带轮总成的前端面为吸合面，该吸合面具有一中凹部分，该中凹部分的深度为0.03～0.06mm，该磁吸盘总成位于吸合面的外侧并通过紧固螺栓与主轴的前端面固定连接。

优选的，所述磁吸盘总成的后端面延伸出有套接部，该套接部套装于主轴的前端。

优选的，所述磁吸盘总成的后端面与皮带轮总成的前端面之间夹设有调整垫片。

优选的，所述斜盘的前端面与前缸体的后端面之间以及斜盘的后端面与后缸体的前端面之间均夹设有推力总成，每一推力总成均套设在主轴上，每一推力总成均包括有一推力轴承和两推力垫片，该推力轴承夹设于两推力垫片之间。

优选的，所述前盖与前缸体之间安装有前阀片组件，前阀片组件与前缸体之间夹设有前密封垫片，后盖与后缸体之间安装有后阀片组件，后阀片组件与后缸体之间夹设有后密封垫片。

优选的，所述主轴与前盖之间装有轴封总成。

优选的，所述主轴与前缸体之间以及主轴与后缸体之间均装有径向滚针轴承。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

通过调整改变皮带轮吸合面为中凹形状，并配合中凹部分的深度为0.03～0.06mm，增大皮带轮与驱动盘的吸合面积，强化吸合效果，减小噪音，避免离合器的打滑、烧毁，从而提高压缩机在汽车系统中的舒适性能和使用的耐久性。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的后视图；

图2是本实用新型之较佳实施例的截面图；

图3是本实用新型之较佳实施例中电磁离合器的放大截面图；

图4是本实用新型之较佳实施例中电磁离合器的分解图；

图5是本实用新型之较佳实施例中皮带轮总成的主视图；

图6是本实用新型之较佳实施例中皮带轮总成的截面图；

图7是图6中A位置处的放大示意图。

附图标识说明：

11、前盖                          12、前缸体

13、后缸体                        14、后盖

15、主轴                          16、斜盘

17、活塞                          18、半球

20、电磁离合器                    21、皮带轮总成

22、线圈总成                      23、磁吸盘总成

231、套接部                       24、紧固螺栓

25、调整垫片                      201、环形凹槽

202、吸合面                       203、中凹部分

30、推力总成                      31、推力轴承

32、推力垫片                      41、前阀片组件

42、前密封垫片                    43、后阀片组件

44、后密封垫片                    45、轴封总成

46、径向滚针轴承

具体实施方式

请参照图1至图7所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有前盖11、前缸体12、后缸体13、后盖14、主轴15、斜盘16、活塞17以及电磁离合器20等零部件。

该前盖11、前缸体12、后缸体13和后盖14由前往后依次连接固定在一起，该主轴15穿过前盖11、前缸体12和后缸体13；该斜盘16安装于主轴15上随主轴15转动，斜盘16位于前缸体12和后缸体13内。

以斜盘16和主轴15为中心，在同一圆周上均布有五个前述活塞17，各活塞17均位于前缸体12和后缸体13内并通过斜盘16两端面的滑履（图中未示）和半球18而装配。

以及，该斜盘16的前端面与前缸体12的后端面之间以及斜盘16的后端面与后缸体13的前端面之间均夹设有推力总成30，每一推力总成30均套设在主轴15上，每一推力总成30均包括有一推力轴承31和两推力垫片32，该推力轴承31夹设于两推力垫片32之间。

该电磁离合器20安装于主轴15的前端并位于前盖11的前侧面外，该电磁离合器20包括有皮带轮总成21、线圈总成22以及磁吸盘总成23，该皮带轮总成21的后端面凹设有环形凹槽201，该线圈总成22嵌于环形凹槽201中，该皮带轮总成21的前端面为吸合面202，该吸合面202具有一中凹部分203，该中凹部分203的深度为0.03～0.06mm，该磁吸盘总成23位于吸合面202的外侧并通过紧固螺栓24与主轴15的前端面固定连接，并且，该磁吸盘总成23的后端面延伸出有套接部231，该套接部231套装于主轴15的前端，以及，该磁吸盘总成23的后端面与皮带轮总成21的前端面之间夹设有调整垫片25。

另外，该前盖11与前缸体12之间安装有前阀片组件41，前阀片组件41与前缸体12之间夹设有前密封垫片42，后盖14与后缸体13之间安装有后阀片组件43，后阀片组件43与后缸体13之间夹设有后密封垫片44。

以及，该主轴15与前盖11之间装有轴封总成45，以防止制冷剂和冷冻油的泄漏；该主轴15与前缸体12之间以及主轴15与后缸体13之间均装有径向滚针轴承46，以使主轴15更好地径向受力。

压缩机通过传动带传动系统由汽车发动机驱动，压缩机的前部有电磁离合器20。当线圈总成22通电后在线圈内产生电磁力，在电磁力作用下，磁吸盘总成23被吸合到皮带轮总成21的前端面（即吸合面202）上，由于皮带轮总成21是由汽车发动机驱动，在电磁引力的作用下，皮带轮总成21结合面和磁吸盘总成23之间产生了强大的摩擦力，并且带动磁吸盘总成23旋转，由磁吸盘总成23带动压缩机工作。反之，当线圈总成22断电，压缩机停止工作。电磁离合器的工作原理，电磁离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又答应两部分相互转动。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。由于皮带轮总成21之吸合面202的中凹部分203深度为0.03～0.06mm，使传动扭矩降低，避免吸合面打滑，增大吸合面积，强化吸合效果，从而提高压缩机整体对驾驶员的舒适性能和使用的耐久性。

电磁离合器20一般用于环境温度-20～50℃，湿度小于85％，无爆炸危险的介质中，其线圈电压波动不超过额定电压的±5％。电磁离合器20摩擦应能满足以下基本要求：

（1）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

（2）能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

（3）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输进轴相连部分的转速就比较轻易变化，从而减轻齿轮间冲击。

（4）具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

（5）压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

（6）操纵省力，维修保养方便。

本实用新型的设计重点是：通过调整改变皮带轮吸合面为中凹形状，并配合中凹部分的深度为0.03～0.06mm，增大皮带轮与驱动盘的吸合面积，强化吸合效果，减小噪音，避免离合器的打滑、烧毁，从而提高压缩机在汽车系统中的舒适性能和使用的耐久性。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种带电磁离合器的汽车用空调压缩机，其特征在于：包括有前盖、前缸体、后缸体、后盖、主轴、斜盘、活塞以及电磁离合器；该前盖、前缸体、后缸体和后盖由前往后依次连接固定在一起，该主轴穿过前盖、前缸体和后缸体；该斜盘安装于主轴上随主轴转动，斜盘位于前缸体和后缸体内；以斜盘和主轴为中心，在同一圆周上均布有五个前述活塞，各活塞均位于前缸体和后缸体内并通过斜盘两端面的滑履和半球而装配；该电磁离合器安装于主轴的前端并位于前盖的前侧面外，该电磁离合器包括有皮带轮总成、线圈总成以及磁吸盘总成，该皮带轮总成的后端面凹设有环形凹槽，该线圈总成嵌于环形凹槽中，该皮带轮总成的前端面为吸合面，该吸合面具有一中凹部分，该中凹部分的深度为0.03～0.06mm，该磁吸盘总成位于吸合面的外侧并通过紧固螺栓与主轴的前端面固定连接。

2.如权利要求1所述的带电磁离合器的汽车用空调压缩机，其特征在于：所述磁吸盘总成的后端面延伸出有套接部，该套接部套装于主轴的前端。

3.如权利要求1所述的带电磁离合器的汽车用空调压缩机，其特征在于：所述磁吸盘总成的后端面与皮带轮总成的前端面之间夹设有调整垫片。

4.如权利要求1所述的带电磁离合器的汽车用空调压缩机，其特征在于：所述斜盘的前端面与前缸体的后端面之间以及斜盘的后端面与后缸体的前端面之间均夹设有推力总成，每一推力总成均套设在主轴上，每一推力总成均包括有一推力轴承和两推力垫片，该推力轴承夹设于两推力垫片之间。

5.如权利要求1所述的带电磁离合器的汽车用空调压缩机，其特征在于：所述前盖与前缸体之间安装有前阀片组件，前阀片组件与前缸体之间夹设有前密封垫片，后盖与后缸体之间安装有后阀片组件，后阀片组件与后缸体之间夹设有后密封垫片。

6.如权利要求1所述的带电磁离合器的汽车用空调压缩机，其特征在于：所述主轴与前盖之间装有轴封总成。

7.如权利要求1所述的带电磁离合器的汽车用空调压缩机，其特征在于：所述主轴与前缸体之间以及主轴与后缸体之间均装有径向滚针轴承。