CN204110176U - 一种汽车后轮罩总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车后轮罩总成，涉及汽车设备技术领域，能够减小轮罩内板的成型难度，简化制造工序，减少生产管理成本，也可有效的减轻车身重量，有利于轻量化车身开发。本实用新型提供的汽车后轮罩总成，包括：后轮罩内板和后轮罩内板加强板，其中，所述后轮罩内板具有与所述后轮罩加强板相配合的配合孔；所述后轮罩内板加强板为中心凸起的结构，其边缘嵌入所述配合孔中，并与所述后轮罩内板之间具有相互接触的配合面。本实用新型实施例主要用于汽车制造。

Description

一种汽车后轮罩总成

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是指一种汽车后轮罩总成。

背景技术

随着汽车工业及科技的迅速发展，对汽车的性能和舒适性的要求也越来越高，汽车的操作稳定性对整车满意度起到至关重要的作用。

现有技术汽车的轮胎外通常都设有能够起到防护作用的轮罩结构，它一般由内板和外板焊接形成能够包络轮胎上部的车身空腔结构，在车身钣金轮罩结构的空腔下部装配塑料材质的挡泥板及衬板后，再将轮胎置于该空腔内。由于汽车的后部震动较大，所以一般还需在后轮罩内板上安装减震器，但是现有的后轮罩内板是采用一体冲压成型方式，该成型方式决定了所制成的后轮罩内板各处的厚度一致，使得安装减震器处的强度不足。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车后轮罩总成，能够减小轮罩内板的成型难度，简化制造工序，减少生产管理成本，也可有效的减轻车身重量，有利于轻量化车身开发。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车后轮罩总成，包括：后轮罩内板和后轮罩内板加强板，其中，所述后轮罩内板具有与所述后轮罩加强板相配合的配合孔；所述后轮罩内板加强板为中心凸起的结构，其边缘嵌入所述配合孔中，并与所述后轮罩内板之间具有相互接触的配合面，所述后轮罩内板加强板与所述后轮罩内板之间的接触区域涂有结构胶，所述后轮罩内板加强板与所述后轮罩内板之间为二层点焊连接。

其中，所述后轮罩内板加强板的边缘具有减震器座安装孔。

其中，所述后轮罩内板的边缘具有后轮罩内板焊接定位孔。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，汽车后轮罩总成是由后轮罩内板和后轮罩内板加强板组成，由后轮罩内板为较薄的普通钢板，后轮罩内板加强板为较厚的高强度钢板，在后轮罩内板加强板对应的区域轮罩内板做孔避让，这样可减小后轮罩内板的成型难度，简化制造工序，减少生产管理成本，也可有效的减轻车身重量，有利于轻量化车身开发。

附图说明

图1为本实用新型实施例汽车后轮罩总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例与后轮罩内板装配示意图；

图3为本实用新型实施例与后轮罩内板的爆炸图；

图4为图2的A-A剖视图。

[主要元件符号说明]

1、后轮罩内板加强板；

2、后轮罩内板；

3、焊点；

4、减震器座安装孔；

5、后轮罩内板焊接定位孔；

6、结构胶。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有后轮罩内板是采用一体冲压成型方式，该成型方式决定了所制成的后轮罩内板各处的厚度一致，使得安装减震器处的强度不足的问题，提供一种汽车后轮罩总成。

图1为本实用新型实施例汽车后轮罩总成的结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例汽车后轮罩总成的整体呈半球状，结构稳定，具有较高的刚度和强度，可承载局部大应力情况，满足安装强度和稳定性要求。为了达到好的冲压工艺性，“半球状”结构的边进行了优化设计，局部圆角进行了适当的放大优化，局部尖点也做球化处理，避免了冲压过程中的局部破裂、法兰面不平的风险，同时也提高了产品的合格率。

如图2-4所示，本实施例的汽车后轮罩总成，包括：后轮罩内板加强板1和后轮罩内板2，其中，所述后轮罩内板2具有与所述后轮罩加强板相配合的配合孔；所述后轮罩内板加强板1为中心凸起的结构，其边缘嵌入所述配合孔中，并与所述后轮罩内板之间具有相互接触的配合面。后轮罩内板加强板1和后轮罩内板2为焊接关系，后轮罩内板加强板1和后轮罩内板2之间的接触区域涂有结构胶6，然后再进行二层点焊连接，普通焊点3是通过普通焊枪完成，后轮罩内板加强板1的边缘具有减震器座安装孔4，在焊接过程中，后轮罩内板加强板1的定位是通过减震器座安装孔4定位，后轮罩内板2的边缘具有后轮罩内板焊接定位孔，后轮罩内板2的定位是通过后轮罩内板焊接定位孔5定位，定位方便可靠，焊接夹具易于实现，焊接空间大，焊枪操作方便，焊接精度和质量易于保证。后轮罩内板加强板1和后轮罩内板2配合面较大，更利于力的传递，且后轮罩内板加强板1和后轮罩内板2焊接后整体结构好，具有较高的刚度和强度。从而改变了传统整体式后轮罩内板结构的局部硬点受力、单片钣金受扭转剪切力，出现大面积钣金撕裂、焊点大批量开焊的问题；大幅度的提高了后轮罩内板总成的整体刚度和强度。

在本实施例中，汽车后轮罩总成是由后轮罩内板和后轮罩内板加强板组成，由后轮罩内板为较薄的普通钢板，后轮罩内板加强板为较厚的高强度钢板，在后轮罩内板加强板对应的区域轮罩内板做孔避让，这样可减小后轮罩内板的成型难度，简化制造工序，减少生产管理成本，也可有效的减轻车身重量，有利于轻量化车身开发。

本实用新型所涉及的汽车后轮总成在车身中的应用有以下优点：

(1)易于成型，简化制造工序，制造方便；

(2)结构强度高，易定位，易焊接，重量轻；

(3)结构简单，重量轻，节省材料；

(4)有效提高零部件通用化；可以供不同车型使用。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车后轮罩总成，其特征在于，包括：后轮罩内板和后轮罩内板加强板，其中，所述后轮罩内板具有与所述后轮罩加强板相配合的配合孔；所述后轮罩内板加强板为中心凸起的结构，其边缘嵌入所述配合孔中，并与所述后轮罩内板之间具有相互接触的配合面，所述后轮罩内板加强板与所述后轮罩内板之间的接触区域涂有结构胶，所述后轮罩内板加强板与所述后轮罩内板之间为二层点焊连接。

2.根据权利要求1所述的汽车后轮罩总成，其特征在于，所述后轮罩内板加强板的边缘具有减震器座安装孔。

3.根据权利要求2所述的汽车后轮罩总成，其特征在于，所述后轮罩内板的边缘具有后轮罩内板焊接定位孔。