CN204109266U - 汽车格栅模具进胶和脱模机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种汽车格栅模具进胶和脱模机构，其包括设置在动模内的进胶直顶块、进胶流道以及脱模部件，进胶流道扣设在进胶直顶块的倒扣区域。脱模部件包括弹针座、流道弹针以及弹针弹簧，弹针座可旋转地连接至进胶直顶块，流道弹针安装在弹针座的顶部，而弹针弹簧可推动弹针座进行旋转以便流道弹针将进胶流道从进胶直顶块的倒扣区域顶出。该机构可以提高产品表面质量、减少热嘴的数量、以及降低模具技术开发生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车格栅模具，尤其涉及一种汽车格栅模具进胶和脱模机构。
背景技术
通常，汽车格栅通过模具注塑成型工艺进行制造和生产，但因为汽车格栅网格的中间区域结构比较复杂，在其模具注塑成型过程中的进胶工序中，无法设计斜顶结构，需要设计7至9点的热流道才能正常生产该产品，这样使得模具的进胶点位增多，开发成本提高；并且产品表面仍有缺陷的风险，即产品的浇口不利于修剪，使得产品报废率较大。所以，有必要对此缺陷进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种汽车格栅模具进胶和脱模机构，该机构可以提高产品表面质量、减少热嘴的数量、以及降低模具技术开发生产成本。
为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车格栅模具进胶和脱模机构，其中汽车格栅模具包括相互配接的动模和定模，该进胶和脱模机构包括设置在动模内的进胶直顶块、进胶流道以及脱模部件，进胶流道扣设在进胶直顶块的倒扣区域，其特征在于：脱模部件包括弹针座、流道弹针以及弹针弹簧，弹针座可旋转地连接至进胶直顶块，流道弹针配接在弹针座的顶部，在脱模过程中弹针弹簧可推动弹针座进行旋转以便流道弹针将进胶流道从进胶直顶块的倒扣区域顶出。
此外，本实用新型还包括如下附属技术方案：
弹针座通过旋转销与进胶直顶块相配接，并可绕着旋转销相对于进胶直顶块进行旋转。
流道弹针的一端设有定位销，另一端可与进胶流道相接触。
弹针座的顶部设有腰形孔，定位销可滑动的安装在腰形孔内。
脱模部件还包括弹簧导杆，其一端可滑动地收容在进胶直顶块的开孔内，另一端设有推顶块。
弹针弹簧套设在弹簧导杆上，其弹性回复力可使得弹簧导杆推顶弹针座的底部进行旋转。
脱模部件还包括限位块，该限位块安装在定模上，并可与弹针座的底部相互抵靠。
汽车格栅模具进胶和脱模机构，还包括顶块顶杆和套设在顶块顶杆上的顶杆导套，顶块顶杆与进胶直顶块相配接，顶杆导套安装在定模上。
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：本实用新型所提供的上述技术方案通过设计直顶方式进胶和弹针座部件进行脱模，有效解决了直顶进胶的水口出模问题，提高产品表面质量；并且，显著的减少了热嘴的数量，降低模具开发成本；另外，本实用新型的技术方案可以有效提高模具的加工精度、结构配合顺利、进胶流道便于走胶和脱模，解决了造型复杂的格栅模具的成型问 题。
附图说明
图1是对应于本实用新型较佳实施例的汽车格栅模具的进胶直顶块的装配图。
图2是对应于本实用新型较佳实施例的汽车格栅模具的脱模部件的立体视图。
图3是图2的平面视图。
图4是图2的脱模部件在脱模过程中的示意图。
图5是对应与本实用新型技术方案的热嘴点位和数量示意图。
具体实施方式
以下结合较佳实施例及其附图对本实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。
参照图1至图4，对应于本实用新型较佳实施例的汽车格栅模具包括相互配接的动模和定模(图未示)，以及进胶和脱模机构。该进胶和脱模机构包括设置在动模内的进胶直顶块1、扣设在直顶块1上的进胶流道3、以及脱模部件5。在进胶直顶块1的下方设有顶块顶杆7和套设在顶块顶杆7上的顶杆导套9。顶块顶杆7通过顶针板(图未示)驱动并同时带动直顶块1进行脱模。顶杆导套9则固定在定模上并对顶块顶杆7进行保护和导向。
上述脱模部件5包括一对弹针座11，各弹针座11通过旋转销14连接到直顶块1上并可绕着旋转销13旋转。弹针座11的顶部安装有流道弹针13。该流道弹针13的一端安装有定位销15，另一端可左右滑动的收容在直顶块1的通孔22内。弹针座11的顶部设有腰形孔24，该定位销15可上下滑动的收容在腰形孔24内。该脱模部件5还包括弹针弹簧17和插入弹针弹簧17的弹簧导杆19。弹簧导杆19的一端设有推顶块21，另一端可滑动的安装在直顶块1的开孔25内(图1)。该推顶块21抵靠在弹针座11的底部12，而弹针弹簧17处于压缩状态，从而具有一定弹性回复力F推顶块21。此外，该脱模部件5还设置限位块23，其安装在定模上，且可与弹针座11的底部12相顶靠。
上述格栅模具的进胶和脱模机构，在合模状态下通过进胶流道3进行进胶；在脱模的过程中，顶针板推顶顶块顶杆7，顶块顶杆7带动进胶直顶块1向上顶出，在进胶直顶块1顶出后，弹针座11的底部12也相应脱离后模并出现空位，此时在弹针弹簧17的弹性回复力F的作用下，弹针底部12绕着旋转销14逆时针旋转，直至其与限位块23相互抵靠而限位；同时，定位销15通过腰形孔24的设置，其在弹针座11的带动下沿着箭头a向左滑动，也即使得流道弹针13沿着箭头a向外顶出，从而将流道16从直顶块1的倒扣区域顶出，最后再通过熟知的二次顶出机构(图未示)将流道16顺利顶出直顶块1。
由此可见，本实用新型的格栅模具的进胶和脱模机构，其通过直顶块进行进胶和弹针座进行脱模，有效解决了直顶进胶的水口出模问题，提高产品表面质量；并且，图5所示为本实用新型的热嘴点位18的数量为4个，相比于现 有技术，显著的减少了热嘴的数量，降低模具开发成本；另外，本实用新型的技术方案可以有效提高模具的加工精度、结构配合顺利、进胶流道便于走胶和脱模，解决了造型复杂的格栅模具的成型问题。
需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车格栅模具进胶和脱模机构，其中汽车格栅模具包括相互配接的动模和定模，该进胶和脱模机构包括设置在动模内的进胶直顶块、进胶流道以及脱模部件，进胶流道扣设在进胶直顶块的倒扣区域，其特征在于：脱模部件包括弹针座、流道弹针以及弹针弹簧，弹针座可旋转地连接至进胶直顶块，流道弹针配接在弹针座的顶部。
2.根据权利要求1所述汽车格栅模具进胶和脱模机构，其特征在于：弹针座通过旋转销与进胶直顶块相配接，并可绕着旋转销相对于进胶直顶块进行旋转。
3.根据权利要求1所述汽车格栅模具进胶和脱模机构，其特征在于：流道弹针的一端设有定位销，另一端可与进胶流道相接触。
4.根据权利要求3所述汽车格栅模具进胶和脱模机构，其特征在于：弹针座的顶部设有腰形孔，定位销可滑动的安装在腰形孔内。
5.根据权利要求1所述汽车格栅模具进胶和脱模机构，其特征在于：脱模部件还包括弹簧导杆，其一端可滑动地收容在进胶直顶块的开孔内，另一端设有推顶块。
6.根据权利要求5所述汽车格栅模具进胶和脱模机构，其特征在于：弹针弹簧套设在弹簧导杆上，其弹性回复力可使得弹簧导杆推顶弹针座的底部进行旋转。
7.根据权利要求1所述汽车格栅模具进胶和脱模机构，其特征在于：脱模部件还包括限位块，该限位块安装在定模上，并可与弹针座的底部相互抵靠。
8.根据权利要求1所述汽车格栅模具进胶和脱模机构，其特征在于其还包括顶块顶杆和套设在顶块顶杆上的顶杆导套，顶块顶杆与进胶直顶块相配接，顶杆导套安装在定模上。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106113419A (zh) * | 2016-08-23 | 2016-11-16 | 武汉燎原模塑有限公司 | 汽车格栅模具直顶潜伏浇口的弹顶结构 |
| CN108247954A (zh) * | 2018-01-15 | 2018-07-06 | 青岛海泰科模具有限公司 | 一种具有直顶浇口强脱结构的注塑模具 |
| CN114161662A (zh) * | 2021-11-25 | 2022-03-11 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种直顶进胶结构及注塑模具 |
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