CN204095730U - 车用弹射流体缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用弹射流体缓冲装置，它包括测距传感器以及控制器，还包括动力缸体和主缸体，动力缸体分隔形成前腔体和后腔体，前腔体内具有缓冲介质，后腔体内安置有气体发生剂，动力气缸的前腔体通过两工位切换阀连接到主缸体的后腔上，控制器的一端连接有发火极，控制器的另外一端连接到两工位切换阀上；主缸体内设置有主活塞，主活塞连接一根伸出主缸体外的连接杆，连接杆上安装有撞击板。采用上述的结构后，测距传感器测距到设定的危险距离以及检测计算出本车与车前障碍物之间距离变化的位移速度也达到设定的危险速度时，达到以上两个必要的设定值时，控制器的控制使发火极点火，点火后气体发生剂瞬间爆炸，使撞击板推到最前端，爆炸结束后，控制器的控制使两工位切换阀切换至小通径的第二工位，撞击板缓慢退回，最终起到了缓解冲撞击时击力，减少事故损伤的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆附属装置，具体地说是一种车用弹射流体缓冲装置。
背景技术
日常生活中常常会发生各种各样的交通事故，各种车辆撞击事故过程中，都会产生很大的冲击力，因此交通事故除了人身造成伤害外还会造成财产的损失，具体体现在当车辆发生撞击事故时，非常容易将车辆撞坏，现有的车辆没有任何防护措施，因此事故发生后会有非常严重的损失。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够缓解冲撞击时击力，减少事故损伤的车用弹射流体缓冲装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型的车用弹射流体缓冲装置，包括一个安装在车辆前方且能够检测车前障碍距离的测距传感器以及与测距传感器连接的能检测计算出本车与车前障碍物之间距离变化的位移速度的控制器，还包括安装在车辆上的动力缸体和主缸体，动力缸体由动力缸体内的动力活塞分隔形成前腔体和后腔体，前腔体内具有缓冲介质，后腔体内安置有气体发生剂，动力气缸的前腔体通过一个两工位切换阀连接到主缸体的后腔上，控制器的一端连接有伸入到后腔体内的发火极，控制器的另外一端连接到两工位切换阀上并能够控制两工位切换阀进行切换；主缸体内设置有主活塞，主活塞连接一根伸出主缸体外的连接杆，连接杆上安装有伸出车辆外的撞击板。
所述两工位切换阀包括具有大通径的第一工位和具有小通径的第二工位，控制器能够使第一工位和第二工位进行转换。
所述气体发生剂为叠氮化钠颗粒。
所述后腔体上安装有一个安全阀。
采用上述的结构后，当测距传感器测距到设定的危险距离以及检测计算出本车与车前障碍物之间距离变化的位移速度也达到设定的危险速度，达到以上两个必要的设定值时控制器使发火极点火，点火后气体发生剂瞬间爆炸，爆炸后的气体推动动力活塞迅速移动，使撞击板推到最前端，爆炸结束后，控制器的控制使两工位切换阀切换至第二工位，撞击板缓慢退回，最终起到了缓解冲撞击时击力，减少事故损伤的效果。
附图说明
图1为本实用新型车用弹射流体缓冲装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型的车用弹射流体缓冲装置作进一步详细说明。
如图所示，本实用新型的车用弹射流体缓冲装置，包括一个安装在车辆前方且能够检测车前障碍距离的测距传感器1以及与测距传感器连接的能检测计算出本车与车前障碍物之间距离变化的位移速度的控制器2，还包括安装在车辆上的动力缸体3和主缸体4，动力缸体3由动力缸体内的动力活塞分隔形成前腔体5和后腔体6，前腔体5内具有缓冲介质，后腔体6内安置有气体发生剂7，动力气缸3的前腔体通过一个两工位切换阀8连接到主缸体4的后腔上，控制器2的一端连接有伸入到后腔体6内的发火极，控制器2的另外一端连接到两工位切换阀8上并能够控制两工位切换阀进行切换；主缸体4内设置有主活塞9，主活塞9连接一根伸出主缸体外的连接杆10，连接杆10上安装有伸出车辆外的撞击板11，所说的两工位切换阀8包括具有大通径的第一工位和具有小通径的第二工位，控制器2能够使第一工位和第二工位进行转换，后腔体6上安装有一个安全阀12，安全阀能够有利于缓冲时起到泄压作用。
其工作原理如下：
测距传感器测距后，当测的数据达到设定的危险距离以及通过控制软件检测计算出本车与车前障碍物之间距离变化的位移速度也达到设定的危险速度，达到以上两个必要的设定值时控制器的控制使发火极点火，点火后气体发生剂7瞬间爆炸，爆炸后的气体推动动力活塞迅速移动前腔体内的缓冲介质瞬间通过两工位切换阀的第一工位的大通径进入到主缸体的后腔内，由此使撞击板推到最前端，爆炸结束后，控制器的控制使两工位切换阀切换至第二工位，与此同时，车辆发生撞击，由于第二工位为小通径工位，因此能够使撞击板缓慢退回，最终起到了缓解冲撞击时击力，减少事故损伤的效果。
Claims (5)
1.一种车用弹射流体缓冲装置，其特征在于：包括安装在车辆上的动力缸体(3)和主缸体(4)，所述动力缸体(3)由动力缸体内的动力活塞分隔形成前腔体(5)和后腔体(6)，所述前腔体(5)内具有缓冲介质，所述后腔体(6)内安置有气体发生剂(7)，所述动力气缸(3)的前腔体通过一个两工位切换阀(8)连接到主缸体(4)的后腔上，还包括一个控制装置，控制装置的一端连接有伸入到后腔体(6)内的发火极，控制装置的另外一端连接到两工位切换阀(8)上并能够控制两工位切换阀进行切换；所述主缸体(4)内设置有主活塞(9)，主活塞(9)连接一根伸出主缸体外的连接杆(10)，连接杆(10)上安装有伸出车辆外的撞击板(11)。
2.按照权利要求1所述的车用弹射流体缓冲装置，其特征在于：所述两工位切换阀(8)包括具有大通径的第一工位和具有小通径的第二工位，控制器(2)能够使第一工位和第二工位进行转换。
3.按照权利要求1所述的车用弹射流体缓冲装置，其特征在于：所述气体发生剂(7)为叠氮化钠颗粒。
4.按照权利要求1所述的车用弹射流体缓冲装置，其特征在于：所述后腔体(6)上安装有一个安全阀(12)。
5.按照权利要求1所述的车用弹射流体缓冲装置，其特征在于：所述控制装置为控制器(2)以及一个安装在车辆前方且能够检测车前障碍距离的测距传感器(1)，所述控制器(2)的一端连接有伸入到后腔体(6)内的发火极，控制器(2)的另外一端连接到两工位切换阀(8)上并能够控制两工位切换阀进行切换。
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| CN201420566498.3U CN204095730U (zh) | 2014-09-29 | 2014-09-29 | 车用弹射流体缓冲装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104309553A (zh) * | 2014-09-29 | 2015-01-28 | 镇江市博林光电科技有限公司 | 车用弹射流体缓冲装置 |
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2014
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