CN103010135A - 车辆安全缓冲装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆或设备碰撞时可吸收和消耗能量的装置,属于缓冲减震器械结构技术领域。车辆安全缓冲装置，其特征在于包括外壳，外壳两端内对称装有撞击头阻力剪刀，两个撞击头阻力剪刀的相对应一端均开有内孔，内孔分别与第一缓冲管和第一阻力剪刀的一端配装，第一缓冲管另一端配装在第一阻力剪刀的内腔中并与第二阻力剪刀相对接，第二阻力剪刀的两端分别插接位于其两侧的第一阻力剪刀内腔，第二阻力剪刀的外围配装有第二缓冲管，第二缓冲管两端与位于其两侧的第一阻力剪刀相对接。本发明结构科学合理，巧妙的利用了剪切、气体压缩及褶皱压缩原理，消耗吸收冲击能量，安全可靠，并且体积小、重量轻，安装方便，可适合安装在各种类型的汽车及罐笼上。

Description

车辆安全缓冲装置
技术领域
本发明涉及一种车辆或设备碰撞时可吸收和消耗能量的装置,属于缓冲减震器械结构技术领域。
背景技术
汽车的安全问题一直备受关注，特别是汽车碰撞过程中司乘人员的安全和对车辆的损伤，人们利用各种方法来改进汽车碰撞时的缓冲手段，由于“软防护派”理论的影响，目前大多采用破坏汽车这种消极的方式，以减少人员伤亡，达到保障人员安全的目的。但是这种方式不仅使汽车的发动机、变速箱及其配件损坏严重，而且对司乘人员的保护作用也十分有限，其代价太大。
发明内容
本发明的目的就在于解决上述已有技术存在的不足，提供一种结构设计合理、可有效减轻车辆碰撞时部件受损、人员受伤的车辆安全缓冲装置。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
车辆安全缓冲装置，其特殊之处在于包括外壳4，外壳4两端内对称装有撞击头阻力剪刀1，两个撞击头阻力剪刀的相对应一端均开有内孔，内孔分别与第一缓冲管3和第一阻力剪刀5的一端配装，第一缓冲管3另一端配装在第一阻力剪刀5的内腔中并与第二阻力剪刀7相对接，第二阻力剪刀7的两端分别插接位于其两侧的第一阻力剪刀5内腔，第二阻力剪刀7的外围配装有第二缓冲管6，第二缓冲管6两端与位于其两侧的第一阻力剪刀5相对接。
所述外壳4的两端与撞击头阻力剪刀1配合间隙中装有封环2。
所述撞击头阻力剪刀1的内孔壁上设有第一金属环1-1，当车辆安全缓冲装置的两端受到撞击挤压时，第一金属环会受到来自第一阻力剪刀5的冲击而被剪切，从而消耗部分冲击能量。
所述外壳4的内壁上设有第二金属环4-1和第三金属环4-2，第二金属环会受到来自撞击头阻力剪刀1的冲击而被剪切，第三金属环会受到来自第一阻力剪刀5的冲击而被剪切，从而消耗部分冲击能量。
所述第一阻力剪刀5的外壁上设有第四金属环5-1，内壁上设有第五金属环5-2，当车辆安全缓冲装置的两端受到撞击挤压时，第四金属环会受到来自撞击头阻力剪刀1的冲击而被剪切，第五金属环会受到来自第二阻力剪刀7的冲击而被剪切，从而消耗部分冲击能量。
所述第二阻力剪刀7的外壁上设有第六金属环7-1，当车辆安全缓冲装置的两端受到撞击挤压时，第六金属环会受到来自第一阻力剪刀5的冲击而被剪切，从而消耗部分冲击能量。
所述第一缓冲管3、第二缓冲管6均为褶皱状管壁，在受到轴向外力冲击时，可迅速被轴向压缩。
本发明工作原理：如果车辆发生碰撞，当车辆安全缓冲装置受到轴向外力撞击时，各部件迅速沿轴向向装置中间靠拢，分布在撞击头阻力剪刀1、外壳4、第一阻力剪刀5和第二阻力剪刀7上中的众多金属环产生巨大的反向阻力，并依次被剪切，达到消耗冲击能量保护车辆的目的；同时第一缓冲管3、第二缓冲管6被挤压后可阻隔撞击头阻力剪刀1与第一阻力剪刀5的直接接触，其内部气体在瞬间被压缩，产生缓冲，也可吸收和消耗部分冲击能量。冲切金属环的冲力，可以通过改变金属环的厚度或数量加以控制，使冲切金属环的力可以被控制在车辆能够承受的范围内，而不会被损毁，车辆的安全得到保障。
本发明也可用于电梯、罐笼或其它设备上，保护人员及设备安全。
本发明结构科学合理，巧妙的利用了剪切、气体压缩及褶皱压缩原理，消耗吸收冲击能量，安全可靠，并且体积小、重量轻，安装方便，可适合安装在各种类型的汽车及罐笼上。
附图说明
图1：本发明结构示意图；
图2：为撞击头阻力剪刀结构示意图；
图3：为外壳结构示意图；
图4：为第一阻力剪刀结构示意图；
图5：为第二阻力剪刀结构示意图；
图中：1、撞击头阻力剪刀，1-1、第一金属环， 2、封环，3、第一缓冲管，4、外壳，4-1、第二金属环，4-2、第三金属环，5、第一阻力剪刀，5-1、第四金属环，5-2、第五金属环，6、第二缓冲管，7、第二阻力剪刀，7-1、第六金属环。
具体实施方式
以下参照附图，给出本发明的具体实施方式，用来对本发明的构成进行进一步说明。
实施例
本实施例的车辆安全缓冲装置，包括外壳4，外壳4两端内对称装有撞击头阻力剪刀1，两个撞击头阻力剪刀的相对应一端均开有内孔，内孔分别与第一缓冲管3和第一阻力剪刀5的一端配装，第一缓冲管3另一端配装在第一阻力剪刀5的内腔中并与第二阻力剪刀7相对接，第二阻力剪刀7的两端分别插接位于其两侧的第一阻力剪刀5内腔，第二阻力剪刀7的外围配装有第二缓冲管6，第二缓冲管6两端与位于其两侧的第一阻力剪刀5相对接，外壳4的两端与撞击头阻力剪刀1配合间隙中装有封环2。
撞击头阻力剪刀1的内孔壁上设有第一金属环1-1，当车辆安全缓冲装置的两端受到撞击挤压时，第一金属环会受到来自第一阻力剪刀5的冲击而被剪切，从而消耗部分冲击能量。
外壳4的内壁上设有第二金属环4-1和第三金属环4-2，第二金属环会受到来自撞击头阻力剪刀1的冲击而被剪切，第三金属环会受到来自第一阻力剪刀5的冲击而被剪切，从而消耗部分冲击能量。
第一阻力剪刀5的外壁上设有第四金属环5-1，内壁上设有第五金属环5-2，当车辆安全缓冲装置的两端受到撞击挤压时，第四金属环会受到来自撞击头阻力剪刀1的冲击而被剪切，第五金属环会受到来自第二阻力剪刀7的冲击而被剪切，从而消耗部分冲击能量。
第二阻力剪刀7的外壁上设有第六金属环7-1，当车辆安全缓冲装置的两端受到撞击挤压时，第六金属环会受到来自第一阻力剪刀5的冲击而被剪切，从而消耗部分冲击能量。
所述第一缓冲管3、第二缓冲管6均为褶皱状管壁，在受到轴向外力冲击时，可迅速被轴向压缩。
本实施例的车辆安全缓冲装置，安装在汽车前端，如果车辆发生碰撞，当车辆安全缓冲装置受到轴向外力撞击时，各部件迅速沿轴向向装置中间靠拢，分布在撞击头阻力剪刀1、外壳4、第一阻力剪刀5和第二阻力剪刀7上中的众多金属环产生巨大的反向阻力，并依次被剪切，达到消耗冲击能量保护车辆的目的；同时第一缓冲管3、第二缓冲管6被挤压后可阻隔撞击头阻力剪刀1与第一阻力剪刀5的直接接触，其内部气体在瞬间被压缩，产生缓冲，也可吸收和消耗部分冲击能量。冲切金属环的冲力，可以通过改变金属环的厚度或数量加以控制，使冲切金属环的力可以被控制在车辆能够承受的范围内，而不会被损毁，车辆的安全得到保障。

Claims (7)

1.车辆安全缓冲装置，其特征在于包括外壳（4），外壳(4)两端内对称装有撞击头阻力剪刀(1)，两个撞击头阻力剪刀的相对应一端均开有内孔，内孔分别与第一缓冲管(3)和第一阻力剪刀(5)的一端配装，第一缓冲管(3)另一端配装在第一阻力剪刀(5)的内腔中并与第二阻力剪刀(7)相对接，第二阻力剪刀(7)的两端分别插接位于其两侧的第一阻力剪刀(5)内腔，第二阻力剪刀(7)的外围配装有第二缓冲管(6)，第二缓冲管(6)两端与位于其两侧的第一阻力剪刀(5)相对接。
2.按照权利要求1所述车辆安全缓冲装置，其特征在于所述外壳4的两端与撞击头阻力剪刀(1)配合间隙中装有封环（2）。
3.按照权利要求1所述车辆安全缓冲装置，其特征在于所述撞击头阻力剪刀（1）的内孔壁上设有第一金属环（1-1）。
4.按照权利要求1所述车辆安全缓冲装置，其特征在于所述外壳（4）的内壁上设有第二金属环（4-1）和第三金属环（4-2）。
5.按照权利要求1所述车辆安全缓冲装置，其特征在于所述第一阻力剪刀（5）的外壁上设有第四金属环（5-1），内壁上设有第五金属环（5-2）。
6.按照权利要求1所述车辆安全缓冲装置，其特征在于所述第二阻力剪刀（7）的外壁上设有第六金属环（7-1）。
7.按照权利要求1所述车辆安全缓冲装置，其特征在于所述第一缓冲管（3）、第二缓冲管（6）均为褶皱状管壁。
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