CN202271945U - 汽车碰撞缓冲机构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车碰撞缓冲机构及汽车，该缓冲装置包括保险杠、气缸、气体发生器、点火器、控制单元、速度传感器和距离传感器，其中，保险杠用于与汽车大梁固定连接；气缸包括缸体和滑动套设在缸体内壁可受力伸缩的缸芯，缸芯的伸出端与保险杠固定连接；气体发生器通过管路与气缸相通；点火器设置在气体发生器的内部；控制单元与点火器、速度传感器和距离传感器分别相连，用于向点火器发送点火指令；速度传感器用于向控制单元发送车速信息，距离传感器用于向控制单元发送车距信息。本实用新型提供的汽车碰撞缓冲机构及汽车通过控制单元对速度传感器和距离传感器接收的信号进行处理，在汽车发生危险碰撞前做出预判，提高了碰撞的缓冲效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种汽车碰撞缓冲机构及汽车。
背景技术
汽车已成为人们日常生活和工作中的重要交通工具，然而，随着汽车的普及，汽车的安全性问题越来越突出，如何确保汽车的行驶的安全性，是汽车设计和制造中的重要课题。
其中，汽车防碰撞性能是汽车安全性的一项重要指标，保险杠是汽车安全保障中很重要的一部分，现有汽车上使用的保险杠都是固定在大梁上，汽车发生碰撞时主要依靠保险杠自身的结构和材料的性能缓冲撞击力，缓冲效果不理想。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车碰撞缓冲机构及汽车，以解决现有汽车防撞装置防撞效果不理想的缺陷，提高汽车行驶安全性。
一种汽车碰撞缓冲机构，其中，包括：
用于与汽车大梁固定连接的保险杠；
用于向外推动保险杠的推动装置，与所述保险杠固定连接；
控制装置，与所述推动装置相连，用于控制所述推动装置运动。
如上所述的汽车碰撞缓冲机构，其中，优选的是，所述推动装置包括：
气缸，包括缸体和滑动套设在所述缸体内壁上且可受力伸缩的缸芯，所述缸芯的伸出端与所述保险杠固定连接。
如上所述的汽车碰撞缓冲机构，其中，优选的是，所述控制装置包括：
气体发生器，通过管路与所述气缸相通；
点火器，设置在所述气体发生器内部；
点火控制单元，与所述点火器相连，用于向所述点火器发送点火指令。
如上所述的汽车碰撞缓冲机构，其中，优选的是，所述缓冲机构还包括检测装置，所述检测装置包括：
速度传感器，与所述点火控制单元相连，用于向所述点火控制单元发送车速信息；
距离传感器，与所述点火控制单元相连，用于向所述点火控制单元发送车距信息。
如上所述的汽车碰撞缓冲机构，其中，优选的是，所述气缸远离所述保险杠一端的侧壁开设有进气通道。
如上所述的汽车碰撞缓冲机构，其中，优选的是，所述缸芯的外壁开设有凹槽，所述缸体的顶端固定设置有挡环；所述挡环卡合在所述凹槽中。
如上所述的汽车碰撞缓冲机构，其中，优选的是，所述缸体的壁面开设有通透的节流孔。
如上所述的汽车碰撞缓冲机构，其中，优选的是，所述气缸的个数为三个，均匀分布地与所述保险杠连接。
如上所述的汽车碰撞缓冲机构，其中，优选的是，所述节流孔的个数为两个。
本实用新型还提供了一种汽车，其中，包括本实用新型提供的汽车碰撞缓冲机构。
本实用新型提供的汽车碰撞缓冲机构及汽车通过控制单元对速度传感器和距离传感器接收的车速与车距信号进行处理，在汽车发生危险碰撞前做出预判，控制点火器工作，点火器触发气体发生器产生高压气体向气缸充气，气缸把保险杠沿气缸的轴线方向推出，高压气体受压排放，与保险杠本身的性能共同起缓冲作用，其缓冲效果明显提高；同时可以在气缸的壁面设置节流孔，通过节流孔快速排放高压气体，协调了充气与排气的过程，显著的提高了缓冲时间，减缓了冲击力，提高了汽车的安全保障。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的汽车碰撞缓冲机构结构示意图。
图2为本实用新型实施例提供的汽车碰撞缓冲机构中的气缸结构剖视图。
图3为图2的局部放大图。
附图标记：
1-保险杠； 2-大梁； 3-气缸；
31-缸体； 32-缸芯； 33-进气通道；
34-节流孔； 35-凹槽； 36-挡环；
4-气体发生器； 5-点火器； 6-点火控制单元；
7-速度传感器； 8-距离传感器。
具体实施方式
图1为本实用新型实施例提供的汽车碰撞缓冲机构结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的汽车碰撞缓冲机构中的气缸结构剖视图，图3为图2的局部放大图，本实用新型实施例提供了一种汽车碰撞缓冲机构，包括保险杠1、推动装置和控制装置，其中保险杠1用于与汽车大梁2固定连接；推动装置与保险杠1固定连接，用于向外推动保险杠1，具体地，是在满足一定的设定条件下，推动装置工作，以推动保险杠1，其设定的条件可以是对碰撞危险进行预判的多种方式，例如设定的车速超过安全车速或设定车距超过安全车距等；控制装置与推动装置相连，用于控制推动装置运动。
在本实施例中，推动装置包括气缸3，气缸3包括缸体31和滑动套设在缸体31内壁上且可受力伸缩的缸芯32，缸芯32的伸出端与保险杠1固定连接。气缸受力后通过缸芯32的运动推动保险杠1向外推出。
在本实施例中，控制装置包括气体发生器4、点火器5和点火控制单元6，其中气体发生器4通过管路与气缸3相通，具体地，可以在气体发生器4引出高压气管，在缸体31上设置管接头来实现气体发生器4与气缸3连接；气体发生器4可借助现有技术汽车安全系统中的安全气囊或安全带中设置的气体发生器，具体结构在此不作限定；点火器5设置在气体发生器4的内部；点火控制单元6可以包括一个输出端，与点火器5相连，用于向点火器5发送点火指令。
进一步地，该汽车碰撞缓冲机构还可以包括检测装置，检测装置包括速度传感器7和距离传感器8，可以在点火控制单元6上设置两个输入端，两个输入端分别与速度传感器7和距离传感器8相连，速度传感器7用于向点火控制单元6发送车速信息，距离传感器8用于向点火控制单元6发送车距信息，需要说明的是，本实用新型实施例中涉及的车速为本车与前车之间的相对车速，车距为本车与前车之间的距离。
上述缓冲装置的工作过程可以简单概括如下：点火控制单元6通过对速度传感器7与距离传感器8接收到的车速和车距信号进行处理后，发出点火指令，控制点火器5工作，具体地，当车速高于设定的安全车速，且实时距离小于设定的安全车距时，点火控制单元6发出点火器5工作的指令，点火器5触发气体发生器4工作，向气缸3充气，气缸3把保险杠1沿气缸3的轴线方向向外推出。在此需要说明的是，在本实施例中，车速高于设定的安全车速且实时距离小于设定的车距为启动点火命令的两个必要条件，目的是防止汽车在许多非碰撞状态时，例如仅为车速高或仅为车距太小而实际并没有发生碰撞的情况时，依然驱动该缓冲装置工作，造成不必要的麻烦。
优选的是，在气缸3远离保险杠1一端的侧壁开设有进气通道33，如图2所示，气体发生器4产生气体后，通过进气通道33进入气缸3，以推动缸芯32运动。
缸芯32在气体的推动下向前运动，为使缸芯32不会脱离缸体3，可通过在缸芯32的外壁开设凹槽35，如图2所示，在缸体31的顶端固定设置挡环36来共同保证，挡环36卡合在凹槽35中，缸芯32运动时受到挡环36的阻挡，就会停止前进，不会脱离缸体31。
为使气缸3在碰撞中有很好的缓冲能力，可在缸体31的壁面开设通透的节流孔34，请同时参照图2和图3。其原理是通过节流孔34快速排放高压气体来进行缓冲，同时高压气体能够不断的进入补充，因此大大延长了缓冲时间，减少冲击力。
进一步地，气缸3的个数优选为三个，均匀分布地与保险杠1连接，可使保险杠1受到的推力更均衡，并且节流孔34的个数可设置为两个，以达到最佳的缓冲效果。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中包括本实用新型任意实施例提供的汽车碰撞缓冲机构。
本实用新型实施例提供的汽车碰撞缓冲机构和汽车，通过控制单元对速度传感器和距离传感器接收的信号进行处理，在汽车发生危险碰撞前做出预判，控制点火器工作，点火器触发气体发生器产生高压气体向气缸充气，气缸把保险杠沿气缸的轴线方向推出，当撞击力作用在保险杠上时，可显著的提高碰撞的缓冲效果，提高了汽车的安全性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种汽车碰撞缓冲机构，其特征在于，包括：
用于与汽车大梁(2)固定连接的保险杠(1)；
用于向外推动保险杠(1)的推动装置，与所述保险杠(1)固定连接；
控制装置，与所述推动装置相连，用于控制所述推动装置运动。
2.根据权利要求1所述的汽车碰撞缓冲机构，其特征在于，所述推动装置包括：
气缸(3)，包括缸体(31)和滑动套设在所述缸体(31)内壁上且可受力伸缩的缸芯(32)，所述缸芯(32)的伸出端与所述保险杠(1)固定连接。
3.根据权利要求2所述的汽车碰撞缓冲机构，其特征在于，所述控制装置包括：
气体发生器(4)，通过管路与所述气缸(3)相通；
点火器(5)，设置在所述气体发生器(4)内部；
点火控制单元(6)，与所述点火器(5)相连，用于向所述点火器(5)发送点火指令。
4.根据权利要求3所述的汽车碰撞缓冲机构，其特征在于，所述缓冲机构还包括检测装置，所述检测装置包括：
速度传感器(7)，与所述点火控制单元(6)相连，用于向所述点火控制单元(6)发送车速信息；
距离传感器(8)，与所述点火控制单元(6)相连，用于向所述点火控制单元(6)发送车距信息。
5.根据权利要求2-4任一所述的汽车碰撞缓冲机构，其特征在于，所述气缸(3)远离所述保险杠(1)一端的侧壁开设有进气通道(33)。
6.根据权利要求5所述的汽车碰撞缓冲机构，其特征在于，所述缸芯(32)的外壁开设有凹槽(35)，所述缸体(31)的顶端固定设置有挡环(36)；所述挡环(36)卡合在所述凹槽(35)中。
7.根据权利要求6所述的汽车碰撞缓冲机构，其特征在于，所述缸体(31)的壁面开设有通透的节流孔(34)。
8.根据权利要求2-4任一所述的汽车碰撞缓冲机构，其特征在于，所述气缸(3)的个数为三个，均匀分布地与所述保险杠(1)连接。
9.根据权利要求7所述的汽车碰撞缓冲机构，其特征在于，每个气缸(3)上开设的节流孔(34)个数为两个。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的汽车碰撞缓冲机构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204043775U CN202271945U (zh) | 2011-10-21 | 2011-10-21 | 汽车碰撞缓冲机构及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011204043775U CN202271945U (zh) | 2011-10-21 | 2011-10-21 | 汽车碰撞缓冲机构及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202271945U true CN202271945U (zh) | 2012-06-13 |
Family
ID=46192322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011204043775U Expired - Lifetime CN202271945U (zh) | 2011-10-21 | 2011-10-21 | 汽车碰撞缓冲机构及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202271945U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105128786A (zh) * | 2015-09-01 | 2015-12-09 | 田顺天 | 汽车主动防碰撞缓冲装置 |
| CN110329189A (zh) * | 2019-07-08 | 2019-10-15 | 南京信息职业技术学院 | 一种汽车追尾缓冲装置 |
-
2011
- 2011-10-21 CN CN2011204043775U patent/CN202271945U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN105128786A (zh) * | 2015-09-01 | 2015-12-09 | 田顺天 | 汽车主动防碰撞缓冲装置 |
| CN110329189A (zh) * | 2019-07-08 | 2019-10-15 | 南京信息职业技术学院 | 一种汽车追尾缓冲装置 |
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