CN204978629U - 一种挂车电控自动制动系统 - Google Patents

Abstract

一种挂车电控自动制动系统，包括挂车气控阀、挂车储气筒、压力传感器（2）、挂车自动制动控制器（3）、电磁阀（4）和三通接头（5），挂车自动制动控制器（3）与牵引车的中央控制器相连接，压力传感器（2）安装在牵引车的鞍座上，压力传感器（2）和电磁阀（4）分别与挂车自动制动控制器（3）相连接，三通接头（5）一端接口与挂车气控阀相连接，三通接头（5）另一端接口接牵引车的行车制动管路，三通接头（5）第三端接口接牵引车储气筒，的电磁阀（4）设置在三通接头（5）与牵引车储气筒相连接的管路上。实现挂车自动制动系统快速响应，可以在挂车冲撞牵引车时自动对挂车进行刹车，有效减少主挂车之间的冲撞引起的安全事故。

Description

一种挂车电控自动制动系统

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置，更具体的说涉及一种挂车电控自动制动装置，属于汽车制动系统技术领域。

背景技术

通过挂车的方式运输货物可以提高车辆的质量利用系数，进而提高燃油效率，而且装卸方便，因而挂车被大量应用。由于挂车与牵引车通过牵引销和鞍座的方式连接，并不是一个整体，因此在车辆减慢速度、刹车及转弯行驶时挂车会因为惯性而对牵引车产生剧烈冲撞，特别是冲撞力较大且挂车冲撞方向与行驶方向存在一定夹角时，会引起车辆过度转向与挂车出现重叠现象而发生重大安全事故。

中国专利授权公告号：CN203580926U、授权公告日：2014年5月7日、名称为《一种拖车撞刹系统》的实用新型专利中，公开了一种拖车撞刹系统，其利用牵引车与挂车间的冲撞力驱动油泵压缩，并将压缩产生的油压通过管路传送至挂车上的制动总成中，从而在冲撞发生时实现挂车自动制动。该挂车的自动制动系统可以根据冲撞力大小自动调整制动油压并产生相应的制动力，且制动能量来自于冲撞能量，较为节能。但是，该种拖车撞刹系统存在下面问题：（一）需要在较大冲撞力产生后才建立油压，而油压传导还有一定迟滞，最终导致该系统存在较大的制动延迟；（二）倒车操作不便，倒车时牵引车与挂车间存在推力，而推力也会引起油泵压缩产生油压从而使挂车出现制动，导致无法倒车，因此必须先下车关闭该系统才能倒车；（三）配件较多，没有充分利用原车零件，在挂车上新增了一套油压制动系统，结构较为复杂。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的拖车撞刹系统存在的制动延迟、倒车操作不便、配件较多、结构复杂等缺点，提供一种挂车电控自动制动装置。

本实用新型为实现上述目的，所采用技术解决方案是：一种挂车电控自动制动系统，包括挂车气控阀和挂车储气筒，所述的挂车储气筒与挂车气控阀相连接，所述挂车气控阀通过管接头与牵引车的充气及紧急制动管路相连接，挂车气控阀与挂车的各制动气室相连接，还包括有压力传感器、挂车自动制动控制器、电磁阀和三通接头，所述挂车自动制动控制器与牵引车的中央控制器相连接，所述压力传感器安装在牵引车的鞍座上，压力传感器和电磁阀分别与挂车自动制动控制器相连接，所述三通接头的一端接口与挂车气控阀相连接，三通接头的另一端接口接牵引车的行车制动管路，三通接头的第三端接口接牵引车储气筒，所述的电磁阀设置在三通接头与牵引车储气筒相连接的管路上。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中压力传感器安装在牵引车的鞍座上，压力传感器和电磁阀分别与挂车自动制动控制器相连接，三通接头的一端接口与挂车气控阀相连接，三通接头的另一端接口接牵引车的行车制动管路，三通接头的第三端接口接牵引车储气筒，电磁阀设置在三通接头与牵引车储气筒相连接的管路上；压力传感器对鞍座受到的冲撞力进行监视，由挂车自动制动控制器对冲撞力信号进行分析后控制电磁阀快速响应，充分利用了电控系统的快速响应特点，从而实现挂车自动制动系统快速响应，可以在挂车冲撞牵引车时自动对挂车进行刹车，有效减少主挂车之间的冲撞引起的安全事故。

2、同时，本实用新型中挂车自动制动控制器与牵引车的中央控制器相连接，挂车自动制动系统控制器在收到倒车信号时自动暂停对挂车的制动操纵控制，无需驾驶员手动关闭挂车自动制动系统，实现了倒车自动识别处理，倒车很方便；且此时驾驶员仍然可以对挂车进行制动操作，不影响车辆制动安全性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中，管接头1，压力传感器2，挂车自动制动控制器3，电磁阀4，三通接头5。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1，一种挂车电控自动制动系统，该系统安装在牵引车上，包括挂车气控阀和挂车储气筒，该挂车气控阀和挂车储气筒构成原有的挂车制动系统；所述的挂车储气筒与挂车气控阀相连接，所述挂车气控阀通过管接头1与牵引车的充气及紧急制动管路相连接，挂车气控阀与挂车的各制动气室相连接。

参见图1，本自动制动系统还包括有压力传感器2、挂车自动制动控制器3、电磁阀4和三通接头5。所述挂车自动制动控制器3与牵引车的中央控制器相连接，所述压力传感器2安装在牵引车的鞍座上，压力传感器2用于检测鞍座受到的挂车冲撞力；压力传感器2和电磁阀4分别与挂车自动制动控制器3相连接。所述三通接头5的一端接口与挂车气控阀相连接，三通接头5的另一端接口接牵引车的行车制动管路；三通接头5的第三端接口接牵引车储气筒，用于给本制动系统供气；所述的电磁阀4设置在三通接头5与牵引车储气筒相连接的管路上。

参见图1，三通接头5与牵引车的行车制动管路相连接的管路、管接头1与牵引车的充气及紧急制动管路相连接的管路为牵引车与原挂车制动系统对接的两个管路。三通接头5与牵引车的行车制动管路相连接的管路为原挂车制动系统的行车制动操纵管路，在驾驶员踩下制动踏板时建立气压，该气压使挂车上的挂车气控阀动作，打开挂车储气筒到挂车上各制动气室的通道，挂车储气筒向各制动气室充气从而实现挂车行车制动。管接头1与牵引车的充气及紧急制动管路相连接的管路用于对挂车储气筒充气，并在驾驶员拉下手刹或断开本管路连接时排出各制动气室的气体，各制动气室在驻车弹簧作用下实现挂车驻车制动。

参见图1，本系统通过三通接头5从牵引车储气筒接入压缩气体，与原挂车制动系统的行车制动操纵管路并联，充分利用了原挂车的制动系统，结构简单，能够实现共同对挂车进行制动操纵，且原挂车制动系统依然可以正常对挂车进行制动。工作时，挂车自动制动控制器3接收到压力传感器2传递来的冲撞力信号后，根据冲撞力大小和增长速率控制电磁阀4快速响应；电磁阀4控制三通接头5与牵引车储气筒相连接的管路通断，提供相应的制动气压，从而可以实现在挂车冲撞牵引车时挂车自动制动；同时，当车辆在倒车时，挂车自动制动控制器3通过牵引车的中央控制器检测到倒车信号后自动暂停本制动系统，此时本制动系统不会对挂车进行制动控制，车辆可实现顺利倒车。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (1)

1.一种挂车电控自动制动系统，包括挂车气控阀和挂车储气筒，所述的挂车储气筒与挂车气控阀相连接，所述挂车气控阀通过管接头（1）与牵引车的充气及紧急制动管路相连接，挂车气控阀与挂车的各制动气室相连接，其特征在于：还包括有压力传感器（2）、挂车自动制动控制器（3）、电磁阀（4）和三通接头（5），所述挂车自动制动控制器（3）与牵引车的中央控制器相连接，所述压力传感器（2）安装在牵引车的鞍座上，压力传感器（2）和电磁阀（4）分别与挂车自动制动控制器（3）相连接，所述三通接头（5）的一端接口与挂车气控阀相连接，三通接头（5）的另一端接口接牵引车的行车制动管路，三通接头（5）的第三端接口接牵引车储气筒，所述的电磁阀（4）设置在三通接头（5）与牵引车储气筒相连接的管路上。