CN204095524U - 一种油门踏板限位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种油门踏板限位装置，应用于汽车油门踏板与汽车仪表板之间，油门踏板限位装置包括：底座，底座依次包括第一限位部、垂直于第一限位部的底板、垂直于底板且与第一限位部相对的第二限位部，第一限位部和第二限位部相对的面上分别设置有相对应的多个凸起；滑动部，滑动部依次包括第一卡接部，垂直于第一卡接部的连接杆，垂直于连接杆的第二卡接部，第一卡接部与第二卡接部的一端设置有相对应的凸起；限位杆，限位杆的一端与滑动部相连，另一端用于与汽车油门踏板相抵接。本实用新型应用于汽车的整车性能试验当中，可将汽车油门踏板限定在某一位置而不发生运动，从而稳定车速。本实用新型结构简单，易于安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车检测领域，尤其涉及一种油门踏板限位装置。
背景技术
在整车性能试验当中，例如制动试验，一般要求制动初速度为100km/h，对于没有配备定速巡航的车辆，由于无法精确稳定车速，导致每次试验中由于车速的不同而引起的试验结果误差；对于配备了定速巡航的车辆，由于大多数车型都只能在40km/h以上才能进入到巡航模式，在0-40km/h之间也无法稳定车速。这样就使得在进行一些最低稳定车速工况的试验时造成无法稳定车速。
实用新型内容
为了克服汽车在整车性能试验当中由于没有配备定速巡航或速度较小而造成无法稳定车速的现象。本实用新型提供了一种油门踏板限位装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种油门踏板限位装置，应用于汽车油门踏板与汽车仪表板之间，所述油门踏板限位装置包括：
底座，所述底座依次包括第一限位部、垂直于所述第一限位部的底板、垂直于所述底板且与所述第一限位部相对的第二限位部，其中，所述底板用于与所述汽车仪表板连接，所述第一限位部朝向所述第二限位部的一面与所述第二限位部朝向所述第一限位部的一面分别设置有相对应的多个凸起；
滑动部，所述滑动部与所述底座相连，所述滑动部依次包括第一卡接部，垂直于所述第一卡接部的连接杆，垂直于所述连接杆且与所述第一卡接部相对的第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部的远离所述连接杆的一端设置有相对应的凸起，所述第一卡接部上的凸起方向与所述连接杆的与所述第一卡接部连接的一端的延伸方向一致，所述第二卡接部上的凸起方向与所述连接杆的与所述第二卡接部连接的一端的延伸方向一致，所述连接杆上设置有垂直于所述第一卡接部所在方向的至少一个连接柱；
限位杆，所述限位杆呈“L”型结构，所述限位杆的一端与所述滑动部相连，所述限位杆的另一端用于与所述汽车油门踏板相抵接。
可选的，所述油门踏板限位装置还包括矩形滑块，所述矩形滑块的宽度与所述第一卡接部和第二卡接部之间的距离相等。
可选的，所述底板设置有至少一个通孔和至少一个自攻螺丝，所述自攻螺丝穿过所述通孔将所述底板跟所述汽车仪表板固定在一起。
可选的，所述限位杆的与所述滑动部连接的一端设置有至少一个连接孔，所述连接柱穿过所述连接孔将所述限位杆与所述滑动部连接在一起。
可选的，所述滑动部的两个凸起顶部之间的距离大于所述第一限位部与所述第二限位部相对应的两个凸起顶部之间的距离，小于所述第一限位部朝向所述第二限位部的面与所述第二限位部朝向所述第一限位部的面之间的距离。
可选的，所述限位杆的材质为钢。
可选的，所述底座的材质为塑料。
可选的，所述滑动部的材质为塑料。
可选的，所述矩形滑块的材质为塑料。
本实用新型的有益效果是：在汽车的整车性能试验当中，本实用新型应用于汽车仪表板与汽车油门踏板之间，测试员踩下汽车油门踏板，汽车油门踏板带动限位杆沿油门踏板方向运动，滑动部收到来自限位杆的作用力将会与底座产生相对运动，将矩形滑块放置于第一卡接部与第二卡接部之间，则底座与滑动部之间将不再有相对运动，限位杆也将相对于底座静止，测试员就算加大踩汽车油门踏板的力，汽车油门踏板也不会向受力方向运动，此时只需测试员一直以此力度或更大的力度踩着汽车油门踏板，就会稳定汽车的速度。
附图说明
图1表示本实用新型实施例油门踏板限位装置的安装示意图；
图2表示本实用新型实施例油门踏板限位装置的结构俯视图；
图3表示本实用新型实施例油门踏板限位装置的结构侧视图；
图4表示本实用新型实施例油门踏板限位装置的底座俯视图；
图5表示本实用新型实施例油门踏板限位装置的底座侧视图；
图6表示本实用新型实施例油门踏板限位装置的滑动部俯视图；
图7表示本实用新型实施例油门踏板限位装置的滑动部侧视图一；
图8表示本实用新型实施例油门踏板限位装置的滑动部侧视图二；
图9表示本实用新型实施例油门踏板限位装置的限位杆俯视图；
图10表示本实用新型实施例油门踏板限位装置的限位杆侧视图；
图11表示本实用新型实施例油门踏板限位装置的矩形滑块俯视图。
其中图中：1、底座；11、第一限位部；12底板；13、第二限位部；2、滑动部；21、第一卡接部；22、连接杆；23、第二连接部；24、连接柱；3、限位杆；31、连接孔；4、矩形滑块；5、汽车仪表板；6、汽车油门踏板。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
如图1-5所示，为本实用新型实施例的安装结构示意图，一种油门踏板限位装置包括底座1、滑动部2、限位杆3和矩形滑块4。底座1包括第一限位部11、底板12和第二限位部13；第一限位部11与第二限位部13分别垂直于底板12的两侧且相对，其相对的两个面上设置有多个相对应的凸起。底板12上设有至少一个通孔，通过自攻螺丝穿过通孔安装于汽车仪表板5上。较佳的，底板12上开设有沿底板12中心线的两个通孔，使自攻螺丝受到的力矩均匀。
如图6-8所示，在本实用新型的实施例中滑动部2包括第一卡接部21、连接杆22、第二卡接部23和连接柱24；第一卡接部21与第二卡接部23分别垂直于连接杆24且相对，其远离连接杆24的一端设置有相对应的凸起；位于第一卡接部21与第二卡接部23上的两个凸起顶部之间的距离大于第一限位部11与第二限位部13相对应的两个凸起顶部之间的距离，小于第一限位部11朝向第二限位部13的面与第二限位部13朝向第一限位部11的面之间的距离。通过滑动部2的两个凸起与底座1上的两个凸起面之间进行咬合，将滑动部2与底座1可移动的连接在一起，而且在自然状态下滑动部2与底座1无相对运动，当滑动部2受到沿第一卡接部21长度方向的作用力时，第一卡接部21与第二卡接部23发生形变，滑动部2与底座1就会有相对运动。滑动部2还包括位于连接杆22上的、垂直于第一卡接部21长度方向的至少一个连接柱24。
如图9、图10和图1所示，在本实用新型的实施例中限位杆3呈“L”型结构，其一端设有至少一个连接孔31，连接柱24穿过连接孔31将限位杆3与滑动部2连接在一起，较佳的，连接柱24与连接孔31的数量为一个，便于加工同时也起到了连接固定的作用。限位杆3的另一端用于与汽车油门踏板6的朝向汽车底部的一面相抵接。
如图11所示，在本实用新型的实施例中矩形滑块4的宽度等于第一卡接部21与第二卡接部23之间的距离。当矩形滑块4被置于第一卡接部21与第二卡接部23之间时，滑动部2与底座1之间将不会有相对运动。
在使用本使用新型时，测试员踩下汽车油门踏板6，带动与汽车油门踏板6相抵接的限位杆3沿汽车油门踏板6方向运动，滑动部2收到来自限位杆3的作用力将会与底座1产生相对运动，将矩形滑块4放置于第一卡接部21与第二卡接部23之间，则底座1与滑动部2之间将不再有相对运动，限位杆3也将相对于底座静止，测试员就算加大踩汽车油门踏板6的力，汽车油门踏板6也不会向受力方向运动，此时只需测试员一直以此力度或更大的力度踩着汽车油门踏板6，将会稳定汽车的速度。本实用新型限位杆3的材质为钢，底座1滑动部2和矩形滑块4的材质为塑料。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种油门踏板限位装置，应用于汽车油门踏板与汽车仪表板之间，其特征在于，所述油门踏板限位装置包括：
底座，所述底座依次包括第一限位部、垂直于所述第一限位部的底板、垂直于所述底板且与所述第一限位部相对的第二限位部，其中，所述底板用于与所述汽车仪表板连接，所述第一限位部朝向所述第二限位部的一面与所述第二限位部朝向所述第一限位部的一面分别设置有相对应的多个凸起；
滑动部，所述滑动部与所述底座相连，所述滑动部依次包括第一卡接部，垂直于所述第一卡接部的连接杆，垂直于所述连接杆且与所述第一卡接部相对的第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部的远离所述连接杆的一端设置有相对应的凸起，所述第一卡接部上的凸起方向与所述连接杆的与所述第一卡接部连接的一端的延伸方向一致，所述第二卡接部上的凸起方向与所述连接杆的与所述第二卡接部连接的一端的延伸方向一致，所述连接杆上设置有垂直于所述第一卡接部所在方向的至少一个连接柱；
限位杆，所述限位杆呈“L”型结构，所述限位杆的一端与所述滑动部相连，所述限位杆的另一端用于与所述汽车油门踏板相抵接。
2.如权利要求1所述的油门踏板限位装置，其特征在于，所述油门踏板限位装置还包括矩形滑块，所述矩形滑块的宽度与所述第一卡接部和第二卡接部之间的距离相等。
3.如权利要求1所述的油门踏板限位装置，其特征在于，所述底板设置有至少一个通孔和至少一个自攻螺丝，所述自攻螺丝穿过所述通孔将所述底板跟所述汽车仪表板固定在一起。
4.如权利要求1所述的油门踏板限位装置，其特征在于，所述限位杆的与所述滑动部连接的一端设置有至少一个连接孔，所述连接柱穿过所述连接孔将所述限位杆与所述滑动部连接在一起。
5.如权利要求1所述的油门踏板限位装置，其特征在于，所述滑动部的两个凸起顶部之间的距离大于所述第一限位部与所述第二限位部相对应的两个凸起顶部之间的距离，小于所述第一限位部朝向所述第二限位部的面与所述 第二限位部朝向所述第一限位部的面之间的距离。
6.如权利要求1所述的油门踏板限位装置，其特征在于，所述限位杆的材质为钢。
7.如权利要求1所述的油门踏板限位装置，其特征在于，所述底座的材质为塑料。
8.如权利要求1所述的油门踏板限位装置，其特征在于，所述滑动部的材质为塑料。
9.如权利要求2所述的油门踏板限位装置，其特征在于，所述矩形滑块的材质为塑料。
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Cited By (2)
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| CN109520743A (zh) * | 2018-10-30 | 2019-03-26 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种油门踏板调节装置 |
| CN110395232A (zh) * | 2019-06-13 | 2019-11-01 | 东风柳州汽车有限公司 | 油门踏板限位装置 |
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