CN204095486U - 电动汽车及其动力电池的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车的动力电池的安装结构，其特征在于，该安装结构包括电池箱(1)，该电池箱(1)设置在所述电动汽车的驾驶室后方的车架纵梁(2)之上。本实用新型还提供一种电动汽车。通过上述技术方案，将电动汽车的动力电池安装在驾驶室后方的车架纵梁之上，不但使得拆装操作更加简单，避免了动力电池安装分散，减少动力电池之间高压连接线束的使用，避免了线路连接过多的问题，而且节约了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种电动汽车的动力电池的安装结构以及一种电动汽车。
背景技术
动力电池是纯电动汽车的动力源，目前主要采用锂离子电池。电动汽车的动力电池的能量密度较低，体积一般比较大，通常安装空间比较紧张，安装比较困难。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车的动力电池的安装结构，该安装结构能够便于动力电池的拆装和布线。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车的动力电池的安装结构，其中，该安装结构包括电池箱，该电池箱设置在所述电动汽车的驾驶室后方的车架纵梁之上。
优选地，所述电池箱上设置有电池安装滑轨。
优选地，所述电池箱上设置有连接部，该连接部通过U形连接件与所述车架纵梁连接。
优选地，所述U形连接件围绕所述车架纵梁且所述U形连接件的两个末端都与所述连接部连接。
优选地，所述连接部至少部分地设置在所述电池箱1朝向所述驾驶室后端面的一侧，所述连接部上设置有定位口，该定位口能够与所述驾驶室后端面相配合。
优选地，所述电池箱与所述车架纵梁之间设置有缓冲件。
优选地，所述缓冲件为垫木。
本实用新型的另一个目的是提供一种电动汽车，其中，该电动汽车包括本实用新型所述的动力电池的安装结构。
通过上述技术方案，将电动汽车的动力电池安装在驾驶室后方的车架纵梁之上，不但使得拆装操作更加简单，避免了动力电池安装分散，减少动力电池之间高压连接线束的使用，避免了线路连接过多的问题，而且节约了成本。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是根据本实用新型优选实施方式的安装结构。
附图标记说明
1 电池箱 11 连接部
2 车架纵梁3 U形连接件
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在汽车上的实际安装状态下的方向。
本实用新型提供一种电动汽车的动力电池的安装结构，其中，该安装结构包括电池箱1，该电池箱1设置在所述电动汽车的驾驶室后方的车架纵梁2之上。
根据本实用新型的技术方案，将电池箱1直接固定在车架纵梁2之上，使用时只需要将动力电池装入到电池箱1中即可，并且优选地，所述电池箱1的底板上设置有电池安装滑轨，动力电池可以轻松地通过电池安装滑轨滑入到电池箱1中，方便动力电池的拆装。
具体地，电池箱1的侧面上设置有安装口，动力电池通过该安装口进出电池箱1，该电池安装滑轨可以采用在电池箱1的底板上设置沿动力电池进出电池箱1的拆装方向转动的多个滚轴的形式，从而便于动力电池的拆装。另外，在安装口处设置有锁止件，以将在动力电池安装到电池箱1中后将动力电池锁在电池箱1中。该锁止件可以采用例如螺栓等连接件，该连接件在安装口处穿过电池箱1的上下表面连接，从而对电池箱1内的动力电池起到止挡的作用。
另外，由于该电池箱1设置在驾驶室的后方，因此缩短了动力电池与驾驶室之间的线路，而且由于动力电池安装在车架纵梁2的上方，大大方便了线路的布置和后期维护。
通过上述技术方案，将电动汽车的动力电池安装在驾驶室后方的车架纵梁之上，不但使得拆装操作更加简单，避免了动力电池安装分散，减少动力电池之间高压连接线束的使用，避免了线路连接过多的问题，而且节约了成本。
优选地，所述电池箱1上设置有连接部11，该连接部11通过U形连接件3与所述车架纵梁2连接。优选地，所述U形连接件3围绕所述车架纵梁2且所述U形连接件3的两个末端都与所述连接部11连接。
在上述优选实施方式中，电池箱1与车架纵梁2之间采用可拆卸的连接方式，因此在电池箱1上优选地设置有连接部11，该连接部11与车架纵梁2相对应地设置且位于车架纵梁2的上方，U形连接件3从下向上地连接车架纵梁2与连接部11。具体地，车架纵梁2上不需要设置连接孔，只需要将U形连接件3围绕车架纵梁2设置，以使车架纵梁2设置在U形连接件3的U形口中，连接部11上设置有两个连接孔，U形连接件3的两个末端分别穿过该两个连接孔以将电池箱1固定在车架纵梁2上。优选地该U形连接件3的两个末端上形成有螺纹。
需要说明的是，该连接部11的数量可以根据实际需要进行设置，并且可以根据实际布置情况设置在电池箱1的任意适宜与车架纵梁2连接的一侧。
优选地，所述连接部11至少部分地设置在所述电池箱1朝向所述驾驶室后端面的一侧，所述连接部11上设置有定位口，该定位口能够与所述驾驶室后端面相配合。
通常的，在驾驶室的后端面通常设置有起到支撑作用的立柱，该立柱与车架纵梁2相对应地设置，因此连接部11的两侧设置有连接孔以与U形连接件3连接，连接部11朝向驾驶室后端面的一侧设置有定位口，该定位口与驾驶室后端面的立柱相互配合，从而能够方便地在车架纵梁2上设置电池箱1。
为了避免由于汽车驾驶过程中的颠簸而导致的对动力电池的损坏，优选地，所述电池箱1与所述车架纵梁2之间设置有缓冲件。该缓冲件优选为垫木。
本实用新型还提供一种电动汽车，其中，该电动汽车包括本实用新型所述的动力电池的安装结构。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (8)
1.一种电动汽车的动力电池的安装结构，其特征在于，该安装结构包括电池箱(1)，该电池箱(1)设置在所述电动汽车的驾驶室后方的车架纵梁(2)之上。
2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述电池箱(1)的底板上设置有电池安装滑轨。
3.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述电池箱(1)上设置有连接部(11)，该连接部(11)通过U形连接件(3)与所述车架纵梁(2)连接。
4.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于，所述U形连接件(3)围绕所述车架纵梁(2)且所述U形连接件(3)的两个末端都与所述连接部(11)连接。
5.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于，所述连接部(11)至少部分地设置在所述电池箱（1）朝向所述驾驶室后端面的一侧，所述连接部(11)上设置有定位口，该定位口能够与所述驾驶室后端面相配合。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的安装结构，其特征在于，所述电池箱(1)与所述车架纵梁(2)之间设置有缓冲件。
7.根据权利要求6所述的安装结构，其特征在于，所述缓冲件为垫木。
8.一种电动汽车，其特征在于，该电动汽车包括上述权利要求1-7中任意一项所述的动力电池的安装结构。
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| CN201420471853.9U CN204095486U (zh) | 2014-08-20 | 2014-08-20 | 电动汽车及其动力电池的安装结构 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN105034840A (zh) * | 2015-07-08 | 2015-11-11 | 天津科斯特汽车技术有限责任公司 | 一种具有自充电功能的电动汽车 |
| WO2019047254A1 (zh) * | 2017-09-05 | 2019-03-14 | 江苏公爵新能源汽车有限公司 | 一种电池包整车风道散热结构及散热方法 |
| WO2019047255A1 (zh) * | 2017-09-05 | 2019-03-14 | 江苏公爵新能源汽车有限公司 | 一种成组电池包及其安装方法 |
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2014
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