CN204082334U - 一种汽车发动机的护罩总成以及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机的护罩总成，包括护罩本体，汽车发动机的缸体靠近车身前围钣金的一侧设有第一支架，第一支架设有柱体，缸体靠近车身前端的一侧设有第二支架，第一支架与第二支架沿车身的纵向分布并间隔预设距离，第二支架设有球头螺栓，护罩本体设有球头套和钢卡，球头螺栓卡入球头套，柱体卡入钢卡，且钢卡设有允许柱体沿水平方向脱出的导向板。采用此技术方案，节省了发动机舱内的竖直方向的空间占用，方便了护罩总成的安装和拆卸。本实用新型还公开了具有上述护罩总成的汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车发动机的护罩总成。本实用新型还涉及具有上述护罩总成的汽车。
背景技术
如图1所示，发动机护罩1覆盖在汽车发动机的上方，一方面可保护汽车发动机，防止雨水侵入，另一方面可隔离来自汽车发动机的热量和噪声。
目前，大部分车型的发动机护罩1采用球头式固定，即通过球头螺栓和球头套的卡接固定，此种结构在安装时只需按压发动机护罩1，将球头螺栓压入球头套，拆卸时，将发动机护罩1上拉，使球头套和球头螺栓脱离即可，操作简单方便。然而，对于某些车型，汽车发动机相对于车身的前围钣金2在竖直方向间隙δ较小，发动机护罩1在安装和拆卸时竖直方向的空间不足，球头螺栓无法进入或脱离球头套，造成了无法安装和拆卸的局面。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车发动机的护罩总成，其在汽车发动机相对于车身的前围钣金在竖直方向间隙较小时，也可方便安装和拆卸。本实用新型还提供了具有上述护罩总成的汽车。
为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种汽车发动机的护罩总成，包括护罩本体，所述汽车发动机的缸体靠近车身前围钣金的一侧设有第一支架，所述第一支架设有柱体，所述缸体靠近所述车身前端的一侧设有第二支架，所述第一支架与所述第二支架沿车身的纵向分布并间隔预设距离，所述第二支架设有球头螺栓，所述护罩本体设有球头套和钢卡，所述球头螺栓卡入所述球头套，所述柱体卡入所述钢卡，且所述钢卡设有允许所述柱体沿水平方向脱出的导向板。
优选地，所述钢卡包括弧形板，所述弧形板内部设有容置空间，所述柱体卡于所述容置空间内，所述柱体的轴线垂直于所述第一支架和所述第二支架的分布方向，所述导向板设置于所述弧形板远离所述球头套的一侧，所述导向板的曲率半径大于所述柱体的半径。
优选地，所述钢卡包括弧形板，所述弧形板内部设有容置空间，所述柱体卡于所述容置空间内，所述柱体的轴线垂直于所述第一支架和所述第二支架的分布方向，所述导向板设置于所述弧形板靠近所述球头套的一侧，所述导向板的曲率半径大于所述柱体的半径。
优选地，所述柱体的半径为4mm，所述导向板的曲率半径为5mm。
优选地，所述柱体和所述球头螺栓均设有两个，两个所述柱体和所述球头螺栓均沿车身的横向分布。
一种汽车，包括汽车发动机的护罩总成，所述护罩总成为上述任一项所述的护罩总成。
本实用新型取得的有益效果在于：
本实用新型提供了一种汽车发动机的护罩总成，包括护罩本体，所述汽车发动机的缸体靠近车身前围钣金的一侧设有第一支架，所述第一支架设有柱体，所述缸体靠近所述车身前端的一侧设有第二支架，所述第一支架与所述第二支架沿车身的纵向分布并间隔预设距离，所述第二支架设有球头螺栓，所述护罩本体设有球头套和钢卡，所述球头螺栓卡入所述球头套，所述柱体卡入所述钢卡，且所述钢卡设有允许所述柱体沿水平方向脱出的导向板。采用此技术方案，护罩总成与车身前端的引擎盖较大竖直间隙处采用球头式固定，护罩总成的安装和拆卸空间不受限制，而在护罩总成与车身前围钣金的竖直间隙较小处采用钢卡式固定，且通过在钢卡上设置允许护罩总成沿水平方向脱出的导向板，使其在汽车发动机相对于车身的前围钣金在竖直方向间隙较小时，也可方便安装和拆卸。
本实用新型提供的汽车包括汽车发动机的护罩总成，该护罩总成具有上述的技术效果，包含该护罩总成的汽车也应具有相同的技术效果。
附图说明
图1为现有技术的发动机护罩的安装位置示意图；
图2为本实用新型的护罩总成与第一支架和第二支架连接的轴测图；
图3为本实用新型的护罩总成与第一支架和第二支架连接的主视图；
图4为本实用新型的护罩总成的一个实施例的主视图；
图5为本实用新型的第一支架的一个实施例的主视图；
图6为本实用新型的第一支架的一个实施例的后视图；
图7为本实用新型的第二支架的一个实施例的主视图；
图8为本实用新型的第二支架的一个实施例的俯视图；
图9为图2中A部位的放大视图；
图10为图2中B部位的放大视图；
图11为本实用新型的导向板的实施例一的剖面图；
图12为本实用新型的导向板的实施例二的剖面图。
附图标记说明：
1-发动机护罩；2-前围钣金；100-护罩总成；10-护罩本体；11-球头套；12-钢卡；121-弧形板；122-容置空间；123-导向板；20-第一支架；21-柱体；30-第二支架；31-球头螺栓。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。
结合图2-12所示，本实用新型提供了一种汽车发动机的护罩总成100，包括护罩本体10，为了解决现有技术中存在的缺陷，本实用新型做出了如下技术改进：汽车发动机的缸体靠近车身前围钣金的一侧设有第一支架20，第一支架20设有柱体21，缸体靠近车身前端的一侧设有第二支架30，第一支架20和第二支架30沿车身的纵向分布并间隔预设距离，第二支架30设有球头螺栓31，护罩本体10设有球头套11和钢卡12，球头螺栓31卡入球头套11，柱体21卡入钢卡12，且钢卡12设有允许柱体21沿水平方向脱出的导向板123。采用此技术方案，护罩总成100与车身前端的引擎盖之间竖直间隙较大，此处采用球头式固定，护罩总成100在安装和拆卸时不受限制，而在护罩总成100与车身前围钣金的竖直间隙较小处采用钢卡式固定，且通过在钢卡上设置允许护罩总成沿水平方向脱出的导向板123，使其在汽车发动机相对于车身的前围钣金在竖直方向间隙较小时，也可方便安装和拆卸。
上述的技术方案中，导向板123的设置有如下两种方案，如实施例一：钢卡12包括弧形板121，弧形板121内部设有容置空间122，柱体21卡于容置空间122内，且柱体21的轴线垂直于第一支架20和第二支架30的分布方向，导向板123设置于弧形板121远离球头套11的一侧，且导向板123的曲率半径大于柱体21的半径。如此设置后，柱体21可沿着曲率半径较大的导向板123沿水平方向脱出弧形板121。实施例二：导向板123设置于弧形板121靠近球头套11的一侧，安装时，分别将球头螺栓31和柱体21压入球头套11和钢卡12，而在拆卸时，首先将球头套11向上方拉起，将球头套11脱离球头螺栓31，同时水平施力，柱体21即可沿导向板123水平脱出。两种方案比较得出，实施例二中，导向板123的设置位置更符合操作习惯和设计原理，可作为优选。且更优地，上述两种实施例，可优选柱体21的半径为4mm，导向板的曲率半径为5mm，该取值既保证了柱体21相对于导向板123之间适当的预留间隙，又避免了因预留间隙过大造成护罩本体10在汽车行驶过程中产生振动和噪音。
且进一步地，柱体21和球头螺栓31均设有两个，两个柱体21和球头螺栓31均沿车身的横向分布，此方案增加了护罩总成100与汽车发动机的缸体之间的固定点，进一步提高了护罩总成100与缸体之间的连接可靠性，同时保证了护罩总成100的受力均衡。当然，柱体21和球头螺栓31还可设置两个以上，具体数量可根据护罩本体的整体尺寸和形状设置。
本实用新型提供的汽车包括汽车发动机的护罩总成，由于该护罩总成为上述任一方案所述的护罩总成，由于该护罩总成具有上述的技术效果，包含该护罩总成的汽车也应具有相同的技术效果。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (6)
1.一种汽车发动机的护罩总成，包括护罩本体，其特征在于，所述汽车发动机的缸体靠近车身前围钣金的一侧设有第一支架，所述第一支架设有柱体，所述缸体靠近所述车身前端的一侧设有第二支架，所述第一支架与所述第二支架沿车身的纵向分布并间隔预设距离，所述第二支架设有球头螺栓，所述护罩本体设有球头套和钢卡，所述球头螺栓卡入所述球头套，所述柱体卡入所述钢卡，且所述钢卡设有允许所述柱体沿水平方向脱出的导向板。
2.根据权利要求1所述的护罩总成，其特征在于，所述钢卡包括弧形板，所述弧形板内部设有容置空间，所述柱体卡于所述容置空间内，所述柱体的轴线垂直于所述第一支架和所述第二支架的分布方向，所述导向板设置于所述弧形板远离所述球头套的一侧，所述导向板的曲率半径大于所述柱体的半径。
3.根据权利要求1所述的护罩总成，其特征在于，所述钢卡包括弧形板，所述弧形板内部设有容置空间，所述柱体卡于所述容置空间内，所述柱体的轴线垂直于所述第一支架和所述第二支架的分布方向，所述导向板设置于所述弧形板靠近所述球头套的一侧，所述导向板的曲率半径大于所述柱体的半径。
4.根据权利要求2-3任一项所述的护罩总成，其特征在于，所述柱体的半径为4mm，所述导向板的曲率半径为5mm。
5.根据权利要求1-3任一项所述的护罩总成，其特征在于，所述柱体和所述球头螺栓均设有两个，两个所述柱体和所述球头螺栓均沿车身的横向分布。
6.一种汽车，包括汽车发动机的护罩总成，其特征在于，所述护罩总成为权利要求1-5任一项所述的护罩总成。
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