CN204080683U - L型闸机传动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种L型闸机传动机构，属于道闸与高速闸机的传动技术领域。其基本方案包括基板，还包括主动杆、连接杆和回位杆；该闸机传动机构还包括L型传动杆，主动杆的第一端转动连接在所述基板上，主动杆的第二端通过连接杆转动连接L型传动杆的第一端，L型传动杆的第二端固定连接所述回位杆，该L型传动杆的第二端转动固定在所述基板上。该方案使得在运行过程中能够均衡受力，避免震动的出现；另外，该四杆件的设计还有利于起到机械减速的功能；再者，连接杆的结构设计可以调整连接杆的长度，从而调整机械减速范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及道闸和高速闸机的传动技术领域，尤其是涉及一种L型闸机传动机构。
背景技术
目前，通道管理中的易闸机、摆闸机、臂闸机、道闸机等的应用越来越广泛。在地铁站出入口通道、火车站出入口通道、海关出入通道、旅游景点出入通道、写字楼及机关单位出入口等，相关人员持有有效卡在机器的刷卡区刷卡，刷卡有效则自动开闸，允许人员或者车辆通行，通过通道后机器会自动关闸。
传统的闸机的开、关动作是电路控制器控制电机减速机组旋转通过四连杆带动闸板或者闸臂或档杆进行开闸或者关闸的。选定合理的四连杆机构参数，是闸板或档杆或闸臂到达开闸或者关闸终点位置前，闸板或闸臂或档杆的运动速度减小到很低，闸板或者闸臂或档杆开或关至终点位置时，电路控制器令电机停止转动，是闸板或闸臂或档杆很快停止，不会因为较大的惯性而产生较大的撞击。但是，这些技术方案存在传动效率低，动作噪声大，加工困难等问题。
针对上述的技术问题，中国专利号为：200920055404.5的名为“翼闸机或摆闸机或臂闸机或道闸机的传动机构”的专利公开了这样几种技术方案：包括传动机构，所述传动机构包括翼闸板或者摆闸板或闸臂或档杆、电机减速机组、主动杆、滚轮以及带拨动槽的从动拨杆，所述主动杆的一端固定在电机减速机组的输出轴上，主动杆的另一端安装滚轮，滚轮位于拨动槽中，从动拨杆通过轴和轴承与翼闸板或摆闸板或闸臂或档杆枢接，在翼闸板或白榨干或闸臂或档杆到达开闸或者关闸终点位置时，主动杆和从动拨杆垂直。该技术结构简单、 传动效率高等优点。但也是美中不足，如其是通过电机进行减速，受力不均，震动还是较大。
实用新型内容
本实用新型为了克服现有技术的不足，提供L型闸机传动机构，其目的是解决受力不均、较易发生震动的问题；目的之二是能够实现机械减速。
为了解决上述的技术问题，本实用新型L型闸机传动机构所提出的方案为：L型闸机传动机构，包括基板，还包括主动杆、连接杆和回位杆；该闸机传动机构还包括L型传动杆，主动杆的第一端转动连接在所述基板上，主动杆的第二端通过连接杆转动连接L型传动杆的第一端，L型传动杆的第二端固定连接所述回位杆，该L型传动杆的第二端转动固定在所述基板上；
所述L型传动杆的第一端与所述L型传动杆的第二端的水平距离和竖向距离的比值为3∶1；
所述L型传动杆的第二端的轴心与所述主动杆的第一端的轴心之间的距离为所述L型传动杆的第一端的轴心与所述L型传动杆的第二端的轴心水平距离的0.8倍至1.2倍之间；
所述连接杆两端连接轴心之间的长度为所述L型传动杆的第一端的轴心与所述L型传动杆的第二端的轴心的水平距离的0.8倍至1.2倍之间；
所述主动杆的第一端的轴心到所述主动杆第二端的轴心之间的距离为所述L型传动杆的第一端与所述L型传动杆的第二端的水平距离0.6倍至0.8倍之间。
本实用新型所述的L型闸机传动机构中，所述L型传动杆的第一端的轴心与所述L型传动杆的第二端的轴心的水平距离为120mm，所述L型传动杆的第二端的轴心与所述主动杆的第一端的轴心的距离为126mm，主动杆的第一端的轴心到所述主动杆第二端的轴心之间的距离86mm，连接杆两端连接轴心之 间的长度为118mm。
本实用新型所述的L型闸机传动机构中，所述L型传动杆的第一端与所述L型传动杆的第二端的水平距离为120mm，所述L型传动杆的第二端与所述主动杆的第一端的距离为136mm，主动杆的第一端到所述主动杆第二端之间的距离86mm，连接杆两端连接轴心之间的长度为127mm。
本实用新型所述的L型闸机传动机构中，所述连接杆包括连接杆套和设置在该连接杆套两端的连杆轴承，所述连杆轴承与连接杆套之间螺纹连接有螺母。
本实用新型所述的L型闸机传动机构中，所述回位杆的尾部设置有一排通孔用于连接外界弹簧用于平衡所述L型闸机传动机构的受力。
本实用新型所述的L型闸机传动机构中，所述L型传动杆通过方形固定件和螺丝固定连接所述回位杆。
本实用新型所述的L型闸机传动机构中，所述螺丝的末端套接有缓冲件。
本实用新型的有益效果是：本实用新型之技术方案通过L型传动杆的设计，并提供了合适的尺寸安装比例能够实现机械减速，使得在运行过程中能够均衡受力，避免震动的出现；另外，连接杆的结构设计可以调整连接杆的长度，从而调整机械减速范围；再者安装缓冲件使其减速机传动部件直接可以顶置到缓冲部件来增加平稳性。
附图说明
图1本实用新型所述的L型闸机传动机构的实施例一的结构示意图；
图2为图1所述的L型闸机传动机构的转动后的结构示意图；
图3本实用新型所述的L型闸机传动机构的实施例二的结构示意图；
图4为图1和图3所述的连接杆的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图1至附图4对本实用新型做进一步的说明，但不应以此来限制本实用新型的保护范围。
为了方便说明并且理解本实用新型的技术方案，以下说明所使用的方位词均以附图所展示的方位为准。本实用新型所提到的第一端、第二端，包括主动杆、L型传动杆和连接杆的第一端、第二端的轴心以图中显示的转动连接的转动轴心。
实施例一
对照图1，本实施例之L型闸机传动机构，包括基板10、主动杆20、连接杆30和L型传动杆40以及回位杆50；主动杆20的第一端即图中的下端转动连接在基板10上，该主动杆20的第二端通过连接杆30转动连接L型传动杆40的第一端及图中的左端，L型传动杆40的第二端(及图中的右下端)固定连接所述回位杆50，另L型传动杆40的第二端转动固定在基板10上。
本实施例中，L型传动杆40的第一端与其第二端的水平距离为120mm，竖向距离为40mm，所述L型传动杆40的第二端与主动杆20的第一端的距离为126mm，主动杆20的第一端到所述主动杆20的第二端之间的距离86mm，连接杆30的两端连接轴心之间的长度为118mm。
对照图2，该图中显示L型闸机传动机构转动了90°后的结构示意图，图中的主动杆20与水平线的角度为53.40°，此角度即为在摆动过程中能够起到机械减速的角度范围，即图中主动杆20与水平面的夹角。
实施例二
本实施例与实施例一的结构是一样的，其不同点在于主动杆、连接杆以及L型传动杆的第二端与主动杆的第一端的距离不同。
对照图3，本实施例中，所述L型传动杆40a的第一端与所述L型传动杆40a的第二端的水平距离为120mm，所述L型传动杆40a的第二端与所述主动 杆20a的第一端的距离为136mm，主动杆20a的第一端到所述主动杆20a第二端之间的距离86mm，连接杆30a两端连接轴心之间的长度为127mm。图中的主动杆20a与水平线的角度为42.37°，此角度即为在摆动过程中能够起到机械减速的角度范围，如图中20a与水平面的夹角。
对照图4，连接杆30包括连接杆套301和设置在该连接杆套301两端的连杆轴承302，所述连杆轴承302与连接杆套301之间螺纹连接有螺母303。
需要说明的是，所述的主动杆的第一端连接电机，以驱动整个L型闸机传动机构。
上述的两个实施例中，L型传动杆的连接螺丝的末端套接有缓冲件，对照图1、图2标识的60以及图3标识的60a，通过缓冲件可以增加平稳性。
本实用新型的技术方案通过L型传动杆的设计，将传动过程的受力分散在L型传动杆的两个臂，这样的话就避免了以往作用力集中在一个传动杆而导致震动幅度过大的问题。另外，通过连接杆的设置，还可以调整连接杆的长度从而调整机械减速的角度范围同时可以起到一定的防震作用。
根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。
Claims (7)
1.一种L型闸机传动机构，包括基板，还包括主动杆、连接杆和回位杆；其特征在于：该闸机传动机构还包括L型传动杆，主动杆的第一端转动连接在所述基板上，主动杆的第二端通过连接杆转动连接L型传动杆的第一端，L型传动杆的第二端固定连接所述回位杆，该L型传动杆的第二端转动固定在所述基板上；
所述L型传动杆的第一端与所述L型传动杆的第二端的水平距离和竖向距离的比值为3∶1；
所述L型传动杆的第二端的轴心与所述主动杆的第一端的轴心之间的距离为所述L型传动杆的第一端的轴心与所述L型传动杆的第二端的轴心水平距离的0.8倍至1.2倍之间；
所述连接杆两端连接轴心之间的长度为所述L型传动杆的第一端的轴心与所述L型传动杆的第二端的轴心的水平距离的0.9倍至1.2倍之间；
所述主动杆的第一端的轴心到所述主动杆第二端的轴心之间的距离为所述L型传动杆的第一端与所述L型传动杆的第二端的水平距离0.6倍至0.8倍之间。
2.如权利要求1所述的L型闸机传动机构，其特征在于：所述L型传动杆的第一端的轴心到所述L型传动杆的第二端的轴心水平距离为120mm，所述L型传动杆的第二端的轴心与所述主动杆的第一端的轴心之间的距离为126mm，主动杆的第一端的轴心到所述主动杆第二端的轴心之间的距离86mm，连接杆两端连接轴心之间的长度为118mm。
3.如权利要求1所述的L型闸机传动机构，其特征在于：所述L型传动杆的第一端的轴心到所述L型传动杆的第二端的轴心水平距离为120mm，所述L型传动杆的第二端的轴心与所述主动杆的第一端的轴心之间的距离为136mm，主动杆的第一端的轴心到所述主动杆第二端的轴心之间的距离86mm，连接杆两端连接轴心之间的长度为127mm。
4.如权利要求1至3之一所述的L型闸机传动机构，其特征在于：所述连接杆包括连接杆套和设置在该连接杆套两端的连杆轴承，所述连杆轴承与连接杆套之间螺纹连接有螺母。
5.如权利要求1至3之一所述的L型闸机传动机构，其特征在于：所述回位杆的尾部设置有一排通孔用于连接外界弹簧用于平衡所述L型闸机传动机构的受力。
6.如权利要求1至3之一所述的L型闸机传动机构，其特征在于：所述L型传动杆通过方形固定件和螺丝固定连接所述回位杆。
7.如权利要求6所述的L型闸机传动机构，其特征在于：所述螺丝的末端套接有缓冲件。
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|---|---|---|---|---|
| CN108797451A (zh) * | 2018-07-23 | 2018-11-13 | 东莞市唐门智能科技有限公司 | 一种机械变速调节的机芯及其道闸 |
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