CN204078556U - 一种车载罐体用防喷溅回收装置 - Google Patents

Abstract

一种车载罐体用防喷溅回收装置，该装置安装在污水收集或运输的罐式车辆上，属于大型容器的零件、部件或附件，属于作业运输领域。包含设置在所述上的呼吸阀和挡板气液分离器，所述罐体壁板上穿装有第一管路，第一管路下端与阻液通气部件连通，第一管路上端与呼吸阀连通；所述呼吸阀出口与第二管路连通，该第二管路另一端伸入所述挡板气液分离器内；所述挡板气液分离器下端连接有一锥管，所述锥管连接有长直管，所述长直管穿过延伸至罐体内，所述锥管与罐体壁板紧密结合。该装置能更有效的解决罐内介质喷溅问题，该装置还具有气液分离功能，能够将涌出的气液混合态介质分离，并将液体介质回收至罐内。

Description

一种车载罐体用防喷溅回收装置

技术领域

本实用新型设计一种车载罐体用防喷溅回收装置，该装置安装在污水收集或运输的罐式车辆上，属于大型容器的零件、部件或附件，属于作业运输领域。

背景技术

随着罐车市场的发展，越来越多的介质使用密闭式罐体式车进行收集和运输，为保证车辆在装卸料及行驶过程中罐体内外气压的平衡，该类车辆一般均会设计呼吸阀，在罐体内压力发生改变与外界产生差异时，呼吸阀会自动打开通气来平衡罐体内外压力，以免发生意外。但某些介质本身汽化现象较严重，汽化时引起罐体内压力升高，介质会随气体从呼吸阀口处喷溅出来。目前的处理方法有如下几种：一种如申请号201110048067.9的中国专利公开的《一种带有油气收装置的防爆储油罐》采用且将安装呼吸阀的管路加高的方法来减小喷溅程度，但会导致整车高度增加，车辆通过性能变差；一种是安装带防护盖或使用自身带防喷溅功能的呼吸阀，此种呼吸阀可以有效防止水汽直喷，但在使用过程中发现，水汽会沿出气口的法向从防护盖的周边喷出，同样会将污水喷溅出来。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提出一种用于罐车罐体上带有防介质喷溅及回收功能的装置，能有更效的解决罐内介质喷溅问题，且毋须加高管路，因此安装此装置的车辆有较好的通过性；该装置还具有气液分离功能，能够将涌出的气液混合态介质分离，并将液体介质回收至罐内。 

为了解决上述问题，本实用新型提出的技术方案一为：一种车载罐体用防喷溅回收装置，包含设置在罐体顶壁板上的呼吸阀和挡板气液分离器，罐体顶壁板上穿装有第一管路，第一管路下端设有阻液通气部件，第一管路上端连接呼吸阀。呼吸阀的出口连接有第二管路，第二管路远离呼吸阀的一端插入挡板气液分离器内。挡板气液分离器下端连接有长直管，长直管穿过罐体顶壁板。挡板气液分离器与罐体顶壁板紧密结合。

上述技术方案的改进是：第一管路下端连接阻液通气部件

上述技术方案的改进是：第一管路下端制为阻液通气部件。

上述技术方案的改进是：第一管路为直管，第二管路为倒L型弯管，弯管伸入挡板气液分离器的部分与挡板气液分离器为同一轴心。

上述技术方案的改进是：所述内间隔设有至少两道斜挡板，斜挡板最低处有缺口。挡板气液分离器顶部设有水平上挡板，上挡板中心开孔，上挡板开孔孔径大于伸入挡板气液分离器内弯管的外径。挡板气液分离器与长直管连接有锥管，长直管的内径为1cm～3cm。

上述技术方案的改进是：阻液通气部件是异型管或圆管，管沿罐体轴向设置。

上述技术方案的改进是：阻液通气部件是中空长方体，长方体除底面外各面均开孔，在底面设有通过螺纹紧固的清液阀。

上述技术方案的改进是：阻液通气部件是中空球体，球体下半部分球面完好并在其下部设有通过螺纹紧固的清液阀，上半部分球面开孔。 

上述技术方案的改进是：阻液通气部件是U型弯管，U型弯管开口方向与罐体轴向一致。

上述技术方案的改进是：第一管路为直管，第二管路为倒L型弯管，弯管伸入挡板气液分离器的部分与挡板气液分离器为同一轴心。内间隔设有至少两道斜挡板，斜挡板最低处有缺口。挡板气液分离器顶部设有水平上挡板，上挡板中心开孔，上挡板开孔孔径大于伸入挡板气液分离器内弯管的外径。挡板气液分离器与长直管连接有锥管，长直管的内径为1cm～3cm；阻液通气部件与第一管路构成J型结构，J型结构最下部设有通过螺纹紧固的清液阀。

上述本实用新型一种车载罐体用防喷溅回收装置的有益效果是：由于在第一管路下端连通的阻液通气部件，当罐内液体因激烈振荡而运动或是罐内气压过大时，罐内激荡起的液体沿罐体径向的运动被阻液通气部件阻碍，沿罐体轴线方向运动的液体通过阻液通气部件，上述结构有效的降低了大量液体冲入呼吸阀冲出罐体的情况发生，仅有少量液态介质随气流沿第一管路被带入呼吸阀中，之后又被与呼吸阀相连的气液分离装置收集至罐体内部。

在内部设置斜挡板的挡板气液分离器能够有效的分离气液介质和回收液态介质，有效减少随气体被带出的液态介质溅在罐上的情况发生，倒L型弯管对气流起到缓冲作用。细长的长直管中仅需要较少量的液体便能将罐体液封。

附图说明

下面结合附图对本实用新型一种车载罐体用防喷溅回收装置作进一步说明。

图1是本实用新型一种车载罐体用防喷溅回收装置结构示意图（圆管）。

图2 是本实用新型一种车载罐体用防喷溅回收装置的挡板气液分离器的剖面结构示意图。

图3是本实用新型的一种车载罐体用防喷溅回收装置的剖面结构示意图以及模拟气流示意图（圆管）。

图4是本实用新型一种车载罐体用防喷溅回收装置结构示意图（异型管）。

图5是本实用新型一种车载罐体用防喷溅回收装置结构示意图（球体）。

图6是本实用新型一种车载罐体用防喷溅回收装置结构示意图（长方体）。

图7是本实用新型一种车载罐体用防喷溅回收装置结构示意图（U型）。

图8是本实用新型一种车载罐体用防喷溅回收装置结构示意图（J型）。

具体实施方式

实施例

如图1所示，本实用新型包含设置在罐体顶壁板1上的呼吸阀5和挡板气液分离器11，直管3竖直穿装在罐体顶壁板1上，直管3下端设有横管2，横管2与直管3构成T型结构，横管2沿罐体轴向设置，直管3上端设有呼吸阀5，二者通过法兰4紧密结合，法兰4的法兰面上设有凹槽，槽内设有密封圈；呼吸阀5出口与出气管12连通，该出气管12另一端伸入挡板气液分离器11内，最下端与气液分离装置11内最上面的挡板7相距一段距离。

如图2所示，挡板气液分离器11下端连接有一锥管，锥管8连接有长直管10，长直管10穿过罐体顶壁板1，锥管8与罐体顶壁板1紧密结合。挡板气液分离器11内间隔设有至少两道斜挡板7，斜挡板7与水平所成倾角为大于0°小于90°，挡板7最低处有缺口6；挡板气液分离器11顶部设有水平上挡板9，上挡板9中心开孔。开孔孔径比伸入挡板气液分离器11内的出气管12的外径大2～3倍，用以保证使用中此圆孔与出气管12的间隙可以满足呼吸阀5的标称流量。出气管12成倒L型弯曲，出气管12伸入挡板气液分离器11的部分与挡板气液分离器11为同一轴心，上挡板9开孔孔径大于伸入挡板气液分离器11内的出气管12部分的外径。

在实施例中，直管下端可以连接横管，也可以将直管与横管制为一体，构成T型管，横管结构还可以如图4～图8中阻液通气部件的结构替换，如图4中的方管结构，该方管结构并不仅指方管结构，而指的是一切截面非圆的异型管结构；如图5中的球体结构，球面上开孔，球下半部分表面未开孔，底部设有清液阀，用来将溅入其中的少量液体排出；如图6中的长方体结构，除长方体底面外其他各面均开孔，这里长方体结构还包括特殊的长方体结构立方体；如图7所示的U型结构，U型开孔方向沿着罐体轴向，图7中U型管纵向设置，在实际实用中还可以将U型管横向设置。

图8为实施例一的一种改进方案，第一管路制为J型结构，并在管状J型结构底部设置清液阀，用来排出少量溅入管内的液体。

    综上所述，改变阻液通气部件2的形状尺寸可以在一定程度上提高罐车罐内所装液面高度，增加了罐的实际容量，而在车辆行驶过程中，罐内液体因振荡而运动，阻碍罐内罐体的液体径向运动，沿罐体轴线方向运动的液体会直接从阻液通气部件2中通过或从其外部流过，但是沿罐体径向运动的液体被该部件阻碍，有效的阻止了大量液体从呼吸阀5冲出罐体，少量液态介质随气流沿直管3被带入呼吸阀5中，而后又被气液分离装置11分离回流到罐体内部。

如图3所示当呼吸阀5达到阈值呼吸阀打开，各箭头是模拟此时气流运动方向的液态介质随气流沿直管3被带入呼吸阀5中，再经过与呼吸阀5连通的倒L型出气管12进入气液分离装置11中，因为出气管12伸入气液分离装置11的部分与气液分离装置11为同一轴心，所以气流在冲击挡板7时能较为均匀的向上折法，由于气、液比重不同，气体上浮而液体下沉，因此一部分气体直接从出气管12与上挡板9的间隙排如大气，，另一部分气体冲击上挡板9，在主体6内壁与出气管12及挡板7之间形成循环气流，经由多次循环，液态介质附着挡板7表面并不断凝聚，最终在自身重力作用下，沿挡板7回流至罐体内部或停滞在长直管10中形成液封柱，实现气液分离并回收液态介质的目的。

在呼吸阀关闭时，气流会经由长直管10流如气液分离装置11中，同样的遇挡板7阻碍形成循环气流，经过多次循环，液体被分离并在重力作用下回流，在长直管内形成一段液柱，将罐液封。

在实际实用中，还可以预先将少量液体倒入气液分离装置11中，让长直管10预先液封。

当罐内压力超过阈值，呼吸阀打开，气体经由第一管路流入呼吸阀内，由于此时罐内压力下降，长直管10的液柱回流至罐内。

而采用小内径的长直管，可以在不需要大量液体的情况便能使液柱产生较高的压强，而此处压强值与呼吸阀所设阈值相同，当罐内压力超过阈值，呼吸阀打开，气体由第一管路3流过，进入到呼吸阀内，由于此时罐内压力下降，液柱回流至罐内。

    上挡板9上的开孔的内径比出气管12伸入气液分离装置11的部分的外径要大2～3倍，且出气管12伸入气液分离装置11的部分的最下端与气液分离装置11内最上面的挡板7相距1dm～２dm。可以保证使用中满足呼吸阀5的标称流量，并使气体在上挡板9与挡板7之间多次循环后向大气逸散。

    经实际使用证明，此种结构能够有效地解决罐体内介质的喷溅问题，在车辆行驶中基本未发现罐体外壁再有被介质喷溅的现象发生。

    以上仅为本实用新型的一个实施例，凡在使用本实用新型的结构思路，均应落在本实用新型保护范围内。

Claims (9)

1.一种车载罐体用防喷溅回收装置，包含设置在罐体顶壁板上的呼吸阀和挡板气液分离器，其特征在于：所述罐体顶壁板上穿装有第一管路，所述第一管路下端设有阻液通气部件，第一管路上端连接呼吸阀；所述呼吸阀出口连接有第二管路，该第二管路远离呼吸阀的一端插入所述挡板气液分离器内；所述挡板气液分离器下端连接有长直管，所述长直管穿过罐体顶壁板，所述挡板气液分离器与罐体顶壁板紧密结合。

2.如权利要求1所述的一种车载罐体用防喷溅回收装置，其特征在于：所述第一管路下端连接阻液通气部件。

3.如权利要求1所述的一种车载罐体用防喷溅回收装置，其特征在于：所述第一管路下端制为阻液通气部件。

4.如权利要求2或3所述的一种车载罐体用防喷溅回收装置，其特征在于：所述第一管路为直管，所述第二管路为倒L型弯管，所述弯管伸入挡板气液分离器的部分与挡板气液分离器为同一轴心；所述挡板气液分离器内间隔设有至少两道斜挡板，所述斜挡板最低处有缺口；所述挡板气液分离器顶部设有水平上挡板，所述上挡板中心开孔，所述上挡板开孔孔径大于伸入挡板气液分离器内弯管的外径；所述挡板气液分离器与长直管连接有锥管，所述长直管的内径为1cm～3cm。

5.如权利要求4所述的一种车载罐体用防喷溅回收装置，其特征在于：所述阻液通气部件是异型管或圆管，所述管沿罐体轴向设置。

6.如权利要求4所述的一种车载罐体用防喷溅回收装置，其特征在于：所述阻液通气部件是中空长方体，所述长方体除底面外各面均开孔，在底面设有通过螺纹紧固的清液阀。

7.如权利要求4所述的一种车载罐体用防喷溅回收装置，其特征在于：所述阻液通气部件是中空球体，所述球体下半部分球面完好并在其下部设有通过螺纹紧固的清液阀，上半部分球面开孔。

8.如权利要求4所述的一种车载罐体用防喷溅回收装置，其特征在于：所述阻液通气部件是U型弯管，U型弯管开口方向与罐体轴向一致。

9.如权利要求3所述的一种车载罐体用防喷溅回收装置，其特征在于：所述第一管路为直管，所述第二管路为倒L型弯管，所述弯管伸入挡板气液分离器的部分与挡板气液分离器为同一轴心；所述挡板气液分离器内间隔设有至少两道斜挡板，所述斜挡板最低处有缺口；所述挡板气液分离器顶部设有水平上挡板，所述上挡板中心开孔，所述上挡板开孔孔径大于伸入挡板气液分离器内弯管的外径；所述挡板气液分离器与长直管连接有锥管，所述长直管的内径为1cm～3cm；所述阻液通气部件与第一管路构成J型结构，所述J型结构最下部设有通过螺纹紧固的清液阀。