CN204064181U - 一种护轮板检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种护轮板检测装置。该检测装置包括一基座；一支撑轨道，竖直固定在所述基座上；一滑动座，安装在所述支撑轨道上，沿所述支撑轨道方向上下移动，且能够固定在所述支撑轨道上任一高度位置；一支撑臂，沿水平方向固定安装在所述滑动座上，所述支撑臂在远离所述滑动座的一端具有设备接口；测量装置，所述测量装置与所述支撑臂的所述设备接口配合。本实用新型提供了一种提高检测效率的护轮板检测装置。

Description

一种护轮板检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆检测装置，尤其涉及一种用于车辆护轮板的检测装置。

背景技术

在汽车行驶的过程中，道路状况是千变万化的，如不平整路面的石块，泥泞道路的泥土，积雪积水路面的雪和水等。当车辆在一定速度下驶过这些路面时都会随着车轮扬起异物，此时就会对附近的其它车辆或者行人造成潜在的危险，车轮运转产生溅污及飞石对行人及其他车辆的造成伤害事件屡屡发生，同时又要防止因车轮带起的石块对自身车辆造成的损害和溅出的泥土等造成脏污，所以必须安装汽车护轮板。汽车护轮板既保护了自身车辆的安全，也是保护其他道路使用者安全的重要部件。

我国于1994年发布了关于汽车护轮板的标准，并在2011年由国家标准GB7063-2011《汽车护轮板》代替旧标准执行，并于2012年1月1日起对新生产车型实施。标准规定了汽车护轮板的技术条件，适用于M1类汽车。M1类车辆是指至少有4个车轮，或有3个车轮，且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。

按照上述标准，护轮板的各个技术指标包括需要检测乘用车轮胎静力半径R,轮胎中心到护轮板距离C，护轮板前后缘角度，护轮板内部深度P等。传统的护轮板检测方法需要使用的试验检测设备较多，例如要用到数字式角度仪、红外投射仪、铅直测定器、水平尺、三维坐标测量臂等多种仪器，且完成整个测试操作过程费时费力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种提高M1类汽车护轮板检测效率的护轮板检测装置。

本实用新型提供了一种护轮板检测装置，包括一基座；一支撑轨道，竖直固定在所述基座上；一滑动座，安装在所述支撑轨道上，沿所述支撑轨道方向上下移动，且能够固定在所述支撑轨道上任一高度位置；一支撑臂，沿水平方向固定安装在所述滑动座上，所述支撑臂在远离所述滑动座的一端具有设备接口，所述设备接口配合一个或多个测量装置。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑臂具有在水平方向上的伸缩调节机构。

根据本实用新型的一个实施例，所述伸缩调节机构为带有锁紧装置的套筒结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述伸缩调节机构的最大伸缩行程为300mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述测量装置为罗盘、对中装置、旋转测量尺装置或游标卡尺装置。

根据本实用新型的一个实施例，所述对中装置包括一水平设置的对中针。检测过程的初始重要步骤就是将圆柱形的对中针与车轮中心进行对中。

根据本实用新型的一个实施例，所述基座底部安装4个万向轮。

根据本实用新型的一个实施例，所述万向轮带锁定机构。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑轨道为双滑轨机构。

根据本实用新型的一个实施例，所述双滑轨机构的滑轨行程为1000mm。

本实用新型提供的护轮板检测装置，只需装配支撑臂前端的测量装置，对不同的检测数据，更换或组合测量装置进行测量，即可获得所有M1类车型护轮板的试验检测数据，其结构简单，操作方便，可有效提高检测效率。

附图说明

图1是本实用新型一种护轮板检测装置的结构示意图。

图2是本实用新型一种护轮板检测装置的带有对中机构的结构示意图。

图3是本实用新型一种护轮板检测装置的带有旋转测量尺装置的结构示意图。

图4是本实用新型一种护轮板检测装置的带有游标卡尺装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对具体实施方式做出详细说明。

如图1所示本实用新型一种护轮板检测装置的结构示意图。护轮板检测装置包括一基座11、一支撑轨道12、一滑动座13以及一支撑臂14。支撑轨道12固定安装在基座11上，且垂直于基座11表面。滑动座13安装在支撑轨道12上。滑动座13可以沿支撑轨道12的轨道方向做上下移动，且能够由一手动锁止机构16固定在支撑轨道12的任一高度位置。支撑臂14水平设置，固定安装在滑动座13上。支撑臂14在远离滑动座13的一端具有设备接口，该设备接口用于配合一个或多个车辆护轮板的测量装置。

根据本实用新型的一个优选，支撑臂14具有在水平方向上的伸缩调节机构15，该伸缩调节机构15可以是带有锁紧装置的套筒结构，可沿水平方向伸缩并由锁紧装置固定。该伸缩调节机构15的最大伸缩行程为300mm。伸缩调节机构15的作用是可以让装在支撑臂14前端的检测装置更好地贴合车辆护轮板，获得较准确的检测数据。

根据本实用新型的一个选择，测量装置为罗盘、对中装置、旋转测量尺或游标卡尺。在支撑臂14的设备接口上安装测量装置，更换或组合安装这些测量装置，以完成不同的测量项目。

图1中，支撑臂14的设备接口端，安装了罗盘271，该罗盘271表面周边刻有0℃到360℃的刻度线。

根据本实用新型的一个选择，对中装置包括一水平设置的对中针。

图2是本实用新型一种护轮板检测装置的带有对中装置的结构示意图。如图2所示，支撑臂14一端装上罗盘271，将带对中针272的对中装置水平地装在支撑臂14上，安装方式可以采用插入方式。然后将护轮板检测装置靠近汽车护轮板，并将前端的对中针272与车轮中心进行对中，为后续测量轮胎静力半径R等做好准备。

根据本实用新型的一个优选，基座11底部安装4个万向轮112，可方便移动整个护轮板检测装置。

根据本实用新型的一个优选，万向轮112带锁定机构，便于固定整个检测装置的位置，不会因不小心碰触或风吹等情形轻易产生移动，从而影响到检测结果。

根据本实用新型的一个优选，支撑轨道12为双滑轨机构，双滑轨机构的滑轨行程为1000mm。双滑轨机构的材料较佳的可以采用铝合金。支撑轨道12的主要作用是使滑动座13能在该双滑轨机构上做上下自由滑动。另外，采用滑动座13上的手动锁止机构16将其锁定在目标位置。

图3是本实用新型一种护轮板检测装置的带有旋转测量尺装置的结构示意图。旋转测量尺274装配在支撑臂14远离滑动座13的一端。旋转测量尺274的装配并不影响到对中针272的设置。旋转测量尺274长度600mm，测量精度1mm。旋转测量尺274中间空心，放有一个小滑块，小滑块中心的刻度可以和罗盘271上的刻度线相连，用于测量护轮板前后缘的角度。旋转测量尺274可360°自由旋转，可用于测量护轮板角度、静力半径r、车轮轮心到护轮板的距离c等值。

图4是本实用新型一种护轮板检测装置的带有游标卡尺装置的结构示意图。拆下旋转测量尺，在支撑臂14远离滑动座13的一端装配游标卡尺275。游标卡尺275带有电子数显，测量长度100mm，测量精度0.01mm。游标卡尺275端部带移动式测量机构，该移动式测量机构可伸入护轮板内测量P值，游标卡尺275安装在支撑臂14上并可自由拆卸。使用时将游标卡尺275的移动式测量机构的端部探头旋转至水平，平行伸入护轮板内部，再将该端部探头调节至垂直位置，测量护轮板内部最深处的点为P，游标卡尺上读数即为P的数据。

下面结合图1-4，汽车护轮板检测装置具体测量步骤：

1、检测前，在水平地面上将护轮板检测装置调整至检测时状态(整备质量+前排座2名乘员，按65KG/人计算；胎压按整备质量胎压)。

2、将罗盘、对中装置安装到汽车护轮板检测装置的支撑臂上，检查整个检测机构是否安装牢固，不会松动、脱落。

3、将护轮板检测装置移动到待测样车车轮处，通过支撑臂水平及滑动座垂直方向调节，将对中装置上的对中针对齐待测车轮轮心。调整装置底座万向轮上的固定机构，将检测装置固定在待测位置。

4、将旋转测量尺安装到支撑臂上，无需拆下对中装置，旋转测量尺调节至垂直向下并着地，通过测量尺测量车轮静力半径R。

5、将旋转测量尺紧靠在样车护轮板上，并从后缘至前缘旋转，以车轮中心点为零点，车轮中心到护轮板下边缘的最大距离即为C。传统的测量方法是用钢卷尺直接测量C的值，即用钢卷尺一端对准车轮中心，另一端绕护轮板下边缘旋转，取最大的值为C。现在是用旋转测量尺代替钢卷尺的功能，测量方法和钢卷尺是相同的，即对中针对中车轮中心，旋转测量尺绕护轮板下边缘旋转，读取测量尺上最大的读数即为C的值。

6、将旋转测量尺紧靠在样车护轮板上，分别标记车轮中心向前30°与向后50°，从样车侧面观察并判断在此范围内护轮板是否覆盖整个轮胎宽度。

7、将旋转测量尺调节至垂直向上位置，在轮心向上150mm处做标记并平移至护轮板后部，观察并判断护轮板后缘是否在此水平面以下。

8、以上测量完成后，拆卸旋转测量尺机构和对中装置，在旋转测量尺的相同位置安装游标卡尺机构。

9、令游标卡尺装置的探头翻转到垂直位置，并测量护轮板外缘中点，设为零点。

10、将游标卡尺装置探头旋转至水平，支撑臂平移，使得游标卡尺前端探头进入护轮板内，再在护轮板内部将探头旋转至垂直位置，寻找并测量护轮板内部最深点p，读出读数。

11、按上述步骤重复测量样车单侧的其他护轮板，并作记录。

12、试验完毕后应将底座上万向轮调整至松开状态，将测量机构从装置主体上拆卸并安置于规定处。

申请人采用相同的试验人员用不同的仪器设备在同一地点对同一辆样车分别进行汽车护轮板检测试验，对试验过程与结果进行比较，从比对结果分析，本实用新型实施例的护轮板检测装置在角度测量、P值测定和结果精确度上更具有优势，且重复性比较好，与传统检测方法比较，用时更少，效率更高。

本实用新型的突出优点是，只需更换或组合测量装置进行测量，即可获得所有M1类车型护轮板的试验检测数据，操作方便，可有效提高检测效率。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明。本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型。例如，罗盘可以直接设置在支撑臂的一端，省去拆卸罗盘的麻烦；也可以直接装配带有罗盘的旋转测量尺。又例如，游标卡尺装置的探头可以设计成若干个几个长短不一的可以替换的探头，这样既能满足如轿跑这样间隙较小的护轮板，又能满足越野车类与车轮间隙较大的护轮板，可以满足所有M1类车型的测量。任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种护轮板检测装置，其特征在于，包括： 

一基座； 

一支撑轨道，竖直固定在所述基座上； 

一滑动座，安装在所述支撑轨道上，所述滑动座沿所述支撑轨道方向上下移动，且能够固定在所述支撑轨道上任一高度位置； 

一支撑臂，沿水平方向固定安装在所述滑动座上，所述支撑臂在远离所述滑动座的一端设有设备接口，所述设备接口配合一个或多个测量装置。 

2.如权利要求1所述的一种护轮板检测装置，其特征在于，所述支撑臂具有在水平方向上的伸缩调节机构。 

3.如权利要求2所述的一种护轮板检测装置，其特征在于，所述伸缩调节机构为带有锁紧装置的套筒结构。 

4.如权利要求3所述的一种护轮板检测装置，其特征在于，所述伸缩调节机构的最大伸缩行程为300mm。 

5.如权利要求1所述的一种护轮板检测装置，其特征在于，所述测量装置为罗盘、对中装置、旋转测量尺或游标卡尺。 

6.如权利要求5所述的一种护轮板检测装置，其特征在于，所述对中装置包括一水平设置的对中针。 

7.如权利要求1所述的一种护轮板检测装置，其特征在于，所述基座底部安装多个万向轮。 

8.如权利要求7所述的一种护轮板检测装置，其特征在于，所述万向轮带有锁定机构。 

9.如权利要求1所述的一种护轮板检测装置，其特征在于，所述支撑轨道为双滑轨机构。 

10.如权利要求9所述的一种护轮板检测装置，其特征在于，所述双滑轨机构的滑轨行程为1000mm。