CN204061797U - 一种内环凸轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种齿轮，尤其是涉及一种内环凸轮。其主要是解决现有技术所存在的变速箱采用的齿轮定位较不准确，齿体间咬合较不精确，因此传动精度较差，并且在加工这种齿轮时退刀较为不易等的技术问题。本实用新型包括凸轮本体（1），所述的凸轮本体（1）上环设有多个通孔（2），凸轮本体的外圆上均布有多个齿体（3），齿体的齿根朝一端倾斜，每个齿体一侧的齿面与其所在齿根的夹角α为52-57°，每个齿体另一侧边与其所在齿根的夹角β为52-57°，每个齿体的其中一侧齿面上开设有一对销孔（4），销孔与其所在齿根的夹角γ为30-35°。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种齿轮，尤其是涉及一种内环凸轮。
背景技术
变速箱是装载机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退档操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。装载机变速箱结构形式以行星式液压动力换档为主。中国专利公开了一种装载机变速箱（授权公告号：CN 201568536 U），其包括箱体和变速轴，一轴贯穿箱体，箱体内的一轴上设置有一轴齿轮，一轴上箱体外的两端分别设置有突元，一轴的一侧设置有油泵，箱体上设置有二轴、三轴、四轴和五轴，二轴上设置有与一轴齿轮常啮合的二轴常合齿轮，二轴中部设置有滑套，滑套上设置有销轴，滑套两侧的二轴上分别设置有反转齿轮、反转离合器和正转齿轮、正转离合器，正转齿轮与三轴上设置的三轴高速齿轮常啮合，三轴上还设置有三轴低速齿轮，反转齿轮与四轴上的四轴倒档齿轮啮合，四轴上设置有四轴滑移齿轮，四轴滑移齿轮通过滑移动作与三轴低速齿轮、三轴高速齿轮任一啮合，四轴上设置的四轴常合齿轮与五轴上的五轴齿轮常啮合，五轴两端设置有突元；二轴的两端分别设置有反转油缸和正转油缸，反转油缸和正转油缸通过柱塞与滑套上的销轴连接，反转油缸和正转油缸与换向阀连接，换向阀和油门与行走控制阀连接。但是这种变速箱采用的齿轮定位较不准确，齿体间咬合较不精确，因此传动精度较差，并且在加工这种齿轮时退刀较为不易。
实用新型内容
本实用新型是提供一种内环凸轮，其主要是解决现有技术所存在的变速箱采用的齿轮定位较不准确，齿体间咬合较不精确，因此传动精度较差，并且在加工这种齿轮时退刀较为不易 等的技术问题。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
本实用新型的一种内环凸轮，包括凸轮本体，所述的凸轮本体上环设有多个通孔，凸轮本体的外圆上均布有多个齿体，齿体的齿根朝一端倾斜，每个齿体一侧的齿面与其所在齿根的夹角α为52-57°，每个齿体另一侧边与其所在齿根的夹角β为52-57°，每个齿体的其中一侧齿面上开设有一对销孔，销孔与其所在齿根的夹角γ为30-35°。由于每个齿体的一侧都开有一个销孔，因此其装配后定位较为准确。由于同一齿体的两侧齿面与相应的齿根夹角都为52-57°，因此齿根成倾斜设置，并且这样的角度使得装配时咬合比较精确。
作为优选，所述的齿体的齿根端部设有退刀槽，退刀槽一端连接45°斜面，退刀槽另一端连接引导槽，引导槽连接另一个45°斜面。加工退刀时，原本刀具直接从退刀槽退刀，刀具会产生晃动，从而对工件的其它部位容易产生损伤。在退刀槽一端开始引导槽，刀具会先过渡到引导槽内，再进行退刀。
作为优选，所述的齿体的齿根中部设有注油槽，注油槽的开口宽度小于注油槽的内部宽度。注油槽内可以先进行留驻油脂，由于注油槽的开口宽度小于注油槽的内部宽度，因此平时油脂不会流出，等到内环凸轮高速运转时，压力增大，润滑油便会流出，对齿轮进行润滑。
因此，本实用新型在凸轮本体的齿体侧面开设多个销孔，使得定位较为准确，并且设置齿体两侧齿面的夹角，使得其与其它齿轮装配时较为精确，传动效率较高，另外加工时退刀也较为方便，结构简单、合理。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图；
附图2是图1的剖面结构示意图；
附图3是图2的A部放大结构示意图。
图中零部件、部位及编号：凸轮本体1、通孔2、齿体3、销孔4、退刀槽5、45°斜面6、引导槽7、注油槽8。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本例的一种内环凸轮，如图1、图2，包括凸轮本体1，凸轮本体上环设有多个通孔2，凸轮本体的外圆上均布有多个齿体3，齿体的齿根朝一端倾斜，每个齿体一侧的齿面与其所在齿根的夹角α为55°，每个齿体另一侧边与其所在齿根的夹角β为55°，每个齿体的其中一侧齿面上开设有一对销孔4，销孔与其所在齿根的夹角γ为33°。齿体的齿根中部设有注油槽8，注油槽的开口宽度小于注油槽的内部宽度。如图3，齿体的齿根端部设有退刀槽5，退刀槽一端连接45°斜面6，退刀槽另一端连接引导槽7，引导槽连接另一个45°斜面。
使用时，将其装入变速箱的齿轮传动机构中即可。
以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
Claims (3)
1.一种内环凸轮，包括凸轮本体（1），其特征在于所述的凸轮本体（1）上环设有多个通孔（2），凸轮本体的外圆上均布有多个齿体（3），齿体的齿根朝一端倾斜，每个齿体一侧的齿面与其所在齿根的夹角α为52-57°，每个齿体另一侧边与其所在齿根的夹角β为52-57°，每个齿体的其中一侧齿面上开设有一对销孔（4），销孔与其所在齿根的夹角γ为30-35°。
2.根据权利要求1所述的一种内环凸轮，其特征在于所述的齿体（3）的齿根端部设有退刀槽（5），退刀槽一端连接45°斜面（6），退刀槽另一端连接引导槽（7），引导槽连接另一个45°斜面。
3.根据权利要求1或2所述的一种内环凸轮，其特征在于所述的齿体（3）的齿根中部设有注油槽（8），注油槽的开口宽度小于注油槽的内部宽度。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN204061797U true CN204061797U (zh) | 2014-12-31 |
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Family Applications (1)
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| CN201420386642.5U Expired - Fee Related CN204061797U (zh) | 2014-07-14 | 2014-07-14 | 一种内环凸轮 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN204061797U (zh) |
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2014
- 2014-07-14 CN CN201420386642.5U patent/CN204061797U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20141231 Termination date: 20150714 |
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