CN204061661U - 一种制动蹄总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制动蹄总成，用于与制动鼓摩擦进行车辆制动，包括制动蹄和摩擦衬板，制动蹄靠近摩擦衬板一面设置有多组平行的凸脊且摩擦衬板靠近制动蹄一面对应设置有多组平行的凹槽，上述凸脊和凹槽的横截面大小相等，从底部至顶部，上述凸脊的宽度逐渐增大，从槽口至槽底，上述凹槽的宽度逐渐增大，制动蹄上设置有多个蹄板铆接孔且摩擦衬板对应位置设置有多个衬板铆接孔，凹槽长度方向与制动鼓转动方向夹角为(0°，90°]，制动蹄与摩擦衬板通过凸脊与凹槽配合连接后进行铆合，至少一条凸脊的底部设置有孔槽，上述孔槽内插接有导电金属线，上述导电金属线与报警处理器连接且其插入端设有具有摩擦感应作用的金属触头。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制动设备技术领域，尤其涉及一种制动蹄总成。
背景技术
车辆制动器是车辆的重要部件，是保证行车安全的关键。目前常用的车辆制动器包括鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄1、轮缸、回位弹簧等零部件组成。制动鼓安装在轮毂上，随着车轮一起旋转，当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。鼓式制动器是一种较为传统的制动器，因其具有价格便宜，制动性能良好等优点而被广泛使用，其中，制动蹄为鼓式制动器的关键组件。现有技术中，如授权公告号为“CN203477135U”的实用新型所公开的一种制动蹄总成，是采用铆合的方式将制动蹄和摩擦片进行固定，上述固定方式为了保证铆合强度，通常铆接孔数量较多，增加了摩擦片更换的工作量。
实用新型内容
为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种制动蹄总成，实现了对制动蹄总成结构的改良，其摩擦衬板更换方便，且摩擦衬板损耗报警精确。
本实用新型提出的一种制动蹄总成，用于与制动鼓摩擦进行车辆制动，包括制动蹄和摩擦衬板，制动蹄靠近摩擦衬板一面设置有多组平行的凸脊且摩擦衬板靠近制动蹄一面对应设置有多组平行的凹槽，上述凸脊和凹槽的横截面大小相等，从底部至顶部，上述凸脊的宽度逐渐增大，从槽口至槽底，上述凹槽的宽度逐渐增大，制动蹄上设置有多个蹄板铆接孔且摩擦衬板对应位置设置有多个衬板铆接孔，凹槽长度方向与制动鼓转动方向夹角为(0°,90°]，制动蹄与摩擦衬板通过凸脊与凹槽配合连接后进行铆合，至少一条凸脊的底部设置有孔槽，上述孔槽内插接有导电金属线，上述导电金属线与报警处理器连接且其插入端设有具有摩擦感应作用的金属触头。
优选地，凹槽长度方向与制动鼓转动方向夹角为90°。
优选地，从底部至顶部，凸脊的宽度均匀增大。
优选地，凹槽的数量为4-6组。
上述制动蹄总成中，将凸脊与凹槽对齐后，将凸脊插入凹槽中，制动蹄与摩擦衬板连接后，采用铆钉将两者铆合，由于凹槽长度方向与制动鼓转动方向夹角为(0°,90°]，凸脊与凹槽的配合可以承受摩擦衬板与制动鼓摩擦带来的冲击力，当凹槽长度方向与制动鼓转动方向夹角为90°时，对上述冲击力的抵抗最强，由于凸脊和凹槽的存在，可以降低铆钉的受力，从而可以减少铆接处的数量，从而可以使得摩擦衬板的更换更加便捷，在凸脊的底部设置有孔槽，并配合使用市场上的导电金属线和报警处理器，当摩擦衬板受到磨损时，可以通过报警处理器的反馈得到警示，该报警方式精确性好，并便于接入车辆电控系统进行集成。
本实用新型还提出一种制动蹄总成，用于与制动鼓摩擦进行车辆制动，包括制动蹄和摩擦衬板，制动蹄靠近摩擦衬板一面设置有多组平行的凹槽且摩擦衬板靠近制动蹄一面对应设置有多组平行的凸脊，上述凸脊和凹槽的横截面大小相等，从底部至顶部，上述凸脊的宽度逐渐增大，从槽口至槽底，上述凹槽的宽度逐渐增大，制动蹄上设置有多个蹄板铆接孔且摩擦衬板对应位置设置有多个衬板铆接孔，凹槽长度方向与制动鼓转动方向夹角为(0°,90°]，制动蹄与摩擦衬板通过凹槽与凸脊配合连接后进行铆合，至少一条凸脊的底部设置有孔槽，上述孔槽内插接有导电金属线，上述导电金属线与报警处理器连接且其插入端设有具有摩擦感应作用的金属触头。该制动蹄总成的技术效果与前述制动蹄总成的技术效果基本相同，此处不再赘述。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种制动蹄1总成的结构示意图；
图2为本实用新型提出的另一种制动蹄1总成的结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，图1为本实用新型提出的一种制动蹄1总成的结构示意图；图2为本实用新型提出的另一种制动蹄1总成的结构示意图。
参照图1，在一种实施例中，本实用新型提出的一种制动蹄1总成，用于与制动鼓摩擦进行车辆制动，包括制动蹄1和摩擦衬板2，制动蹄1靠近摩擦衬板2一面设置有5组平行的凸脊3，且摩擦衬板2靠近制动蹄1一面对应设置有5组平行的凹槽4，上述凸脊3和凹槽4的横截面大小相等，从底部至顶部，上述凸脊3的宽度均匀增大，从槽口至槽底，上述凹槽4的宽度均匀增大，制动蹄1上设置有多个蹄板铆接孔5且摩擦衬板2对应位置设置有多个衬板铆接孔6，凹槽4长度方向与制动鼓转动方向夹角为90°，制动蹄1与摩擦衬板2通过凸脊3与凹槽4配合连接后进行铆合，一条凸脊3的底部设置有孔槽7，上述孔槽7内插接有导电金属线8，上述导电金属线8与报警处理器连接且其插入端设有具有摩擦感应作用的金属触头9。
在上述实施例中，将凸脊3与凹槽4对齐后，将凸脊3插入凹槽4中，制动蹄1与摩擦衬板2连接后，采用铆钉将两者铆合，由于凹槽4长度方向与制动鼓转动方向夹角为90°，凸脊3与凹槽4的配合可以承受摩擦衬板2与制动鼓摩擦带来的冲击力，由于凸脊3和凹槽4的存在，可以降低铆钉的受力，从而可以减少铆接处的数量，从而可以使得摩擦衬板2的更换更加便捷，在凸脊3的底部设置有孔槽7，并配合使用市场上的导电金属线8和报警处理器，当摩擦衬板2受到磨损时，可以通过报警处理器的反馈得到警示，该报警方式精确性好，并便于接入车辆电控系统进行集成。
需要说明的是，根据实际应用情况，本领域技术人员可以调整设置孔槽7的凸脊3数量，数量越大则获取的摩擦衬板2磨损信息越准确。
参照图2，在另一种实施例中，本实用新型提出的一种制动蹄11总成，用于与制动鼓摩擦进行车辆制动，包括制动蹄11和摩擦衬板22，制动蹄11靠近摩擦衬板22一面设置有55组平行的凹槽44且摩擦衬板22靠近制动蹄11一面对应设置有55组平行的凸脊33，上述凸脊33和凹槽44的横截面大小相等，从底部至顶部，上述凸脊33的宽度均匀增大，从槽口至槽底，上述凹槽44的宽度均匀增大，制动蹄11上设置有多个蹄板铆接孔55且摩擦衬板22对应位置设置有多个衬板铆接孔66，凹槽44长度方向与制动鼓转动方向夹角为90°，制动蹄11与摩擦衬板22通过凹槽44与凸脊33配合连接后进行铆合，一条凸脊33的底部设置有孔槽77，上述孔槽77内插接有导电金属线，上述导电金属线与报警处理器连接且其插入端设有具有摩擦感应作用的金属触头99。
在上述实施例中，将凸脊33与凹槽44对齐后，将凸脊33插入凹槽44中，制动蹄11与摩擦衬板22连接后，采用铆钉将两者铆合，由于凹槽44长度方向与制动鼓转动方向夹角为90°，凸脊33与凹槽44的配合可以承受摩擦衬板22与制动鼓摩擦带来的冲击力，由于凸脊33和凹槽44的存在，可以降低铆钉的受力，从而可以减少铆接处的数量，从而可以使得摩擦衬板22的更换更加便捷，在凸脊33的底部设置有孔槽77，并配合使用市场上的导电金属线和报警处理器，当摩擦衬板22受到磨损时，可以通过报警处理器的反馈得到警示，该报警方式精确性好，并便于接入车辆电控系统进行集成。
需要说明的是，根据实际应用情况，本领域技术人员可以调整设置孔槽77的凸脊33数量，数量越大则获取的摩擦衬板22磨损信息越准确。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种制动蹄总成，用于与制动鼓摩擦进行车辆制动，其特征在于，包括制动蹄(1)和摩擦衬板(2)，制动蹄(1)靠近摩擦衬板(2)一面设置有多组平行的凸脊(3)且摩擦衬板(2)靠近制动蹄(1)一面对应设置有多组平行的凹槽(4)，上述凸脊(3)和凹槽(4)的横截面大小相等，从底部至顶部，上述凸脊(3)的宽度逐渐增大，从槽口至槽底，上述凹槽(4)的宽度逐渐增大，制动蹄(1)上设置有多个蹄板铆接孔(5)且摩擦衬板(2)对应位置设置有多个衬板铆接孔(6)，凹槽(4)长度方向与制动鼓转动方向夹角为(0°,90°]，制动蹄(1)与摩擦衬板(2)通过凸脊(3)与凹槽(4)配合连接后进行铆合，至少一条凸脊(3)的底部设置有孔槽(7)，上述孔槽(7)内插接有导电金属线(8)，上述导电金属线(8)与报警处理器连接且其插入端设有具有摩擦感应作用的金属触头(9)。
2.根据权利要求1所述的制动蹄总成，其特征在于，凹槽(4)长度方向与制动鼓转动方向夹角为(9)0°。
3.根据权利要求1所述的制动蹄总成，其特征在于，从底部至顶部，凸脊(3)的宽度均匀增大。
4.根据权利要求1所述的制动蹄总成，其特征在于，凹槽(4)的数量为4-6组。
5.一种制动蹄总成，用于与制动鼓摩擦进行车辆制动，其特征在于，包括制动蹄(11)和摩擦衬板(22)，制动蹄(11)靠近摩擦衬板(22)一面设置有多组平行的凹槽(44)且摩擦衬板(22)靠近制动蹄(11)一面对应设置有多组平行的凸脊(33)，上述凸脊(33)和凹槽(44)的横截面大小相等，从底部至顶部，上述凸脊(33)的宽度逐渐增大，从槽口至槽底，上述凹槽(44)的宽度逐渐增大，制动蹄(11)上设置有多个蹄板铆接孔(55)且摩擦衬板(22)对应位置设置有多个衬板铆接孔(66)，凹槽(44)长度方向与制动鼓转动方向夹角为(0°,90°]，制动蹄(11)与摩擦衬板(22)通过凹槽(44)与凸脊(33)配合连接后进行铆合，至少一条凸脊(33)的底部设置有孔槽(77)，上述孔槽(77)内插接有导电金属线，上述导电金属线与报警处理器连接且其插入端设有具有摩擦感应作用的金属触头(99)。
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| CN104265807A (zh) * | 2014-09-24 | 2015-01-07 | 安徽贵达汽车部件有限公司 | 一种制动蹄总成 |
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