CN204060840U - 发动机润滑系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型发动机润滑系统，包括：主油道，主油道设置在发动机缸体内，主油道与机油通道连通；在发动机缸体内设有一条冷却油道，冷却油道与主油道平行布置，冷却油道与机油通道连通；电磁阀及机械阀，电磁阀及机械阀串接在冷却油道与机油通道之间；活塞冷却喷嘴，活塞冷却喷嘴设置在冷却油道的非连接端；变排量机油泵及油冷及过滤器，变排量机油泵和油冷及过滤器串接在机油通道的前端；反馈油道，反馈油道连接主油道至变排量机油泵。本实用新型使用变排量机油泵来替代传统的定流量机油泵，并从缸体主油道引一条油道至机油泵，用以驱动变量泵的变排量调节。变排量机油泵可以供应适量的机油量，优化的驱动扭矩可以减少摩擦功，提高燃油经济性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机润滑系统，特别是一种发动机润滑系统。
背景技术
对于传统的发动机润滑系统来说，机油泵的泵油无用功在整个发动机转速范围内逐渐增加，从而导致摩擦功增加，影响发动机整机油耗。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减小润滑系统的摩擦功，从而降低整机油耗的发动机润滑系统。
为解决上述技术问题，本实用新型发动机润滑系统，包括：主油道，所述主油道设置在发动机缸体内，所述主油道与机油通道连通；在所述发动机缸体内设有一条冷却油道，所述冷却油道与所述主油道平行布置，所述冷却油道与所述机油通道连通；电磁阀及机械阀，所述电磁阀及所述机械阀串接在所述冷却油道与所述机油通道之间；活塞冷却喷嘴，所述活塞冷却喷嘴设置在所述冷却油道的非连接端；变排量机油泵和油冷及过滤器，所述变排量机油泵及所述油冷及过滤器串接在所述机油通道的前端；反馈油道，所述反馈油道连接所述主油道至所述变排量机油泵。
优选的，所述电磁阀为常开电磁阀，所述电磁阀与ECU连接。
优选的，所述活塞冷却喷嘴的数量为多个，多个所述活塞冷却喷嘴均匀分布。
本实用新型发动机润滑系统使用变排量机油泵来替代传统的定流量机油泵，并从缸体主油道引一条油道至机油泵，用以驱动变量泵的变排量调节。变排量机油泵可以在各个工况下供应适量的机油量，优化的驱动扭矩可以减少摩擦功，提高燃油经济性；而采用主油道的油进行变排量反馈，则能更精确地控制主油道油压。
附图说明
图1为本实用新型发动机润滑系统布局图。
本实用新型发动机润滑系统附图中附图标记说明：
1-变排量机油泵 2-油冷及过滤器 3-电磁阀
4-机械阀 5-活塞冷却喷嘴 6-反馈油路
7-冷却油道 8-主油道
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型发动机润滑系统作进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型发动机润滑系统采用变排量机油泵1取代定排量机油泵，变排量机油泵1的原理是在变排量机油泵1内部集成了一根弹簧，并将弹簧压缩至特定的预紧力。如果主油道8压力低于设定值，油压作用于变排量结构的力不足以推动弹簧继续压缩，机油泵无变量动作；但若油压高于设定值，油压用于变排量结构的力会大于弹簧的预紧力，这样会推动变排量结构，从而减少变排量机油泵1流量，实现控制流量的作用。
在变排量机油泵1的前端设有油冷及过滤器2，然后在缸体与机油泵之间引一条反馈油路6，再增加一条冷却油道7，在冷却油道7上单独布置活塞冷却喷嘴5，并在此冷却油道7之前布置电磁阀3和机械阀4，其中电磁阀3为常开电磁阀并与ECU连接，当发动机在中低速/低负荷的情况时，也就是说主油道8的油压低于设定值时，电磁阀3会接受ECU的控制，将原先处于的打开状态变成关闭状态，减少冷却油道7对主油道8的油压的分散。
工作时，当发动机低速运行或者高速低负荷运行时，活塞温度较低，电磁阀3通电，将冷却油道7堵住，这样活塞冷却喷嘴5将断油，这样机油无法到达活塞冷却喷嘴5，活塞冷却喷嘴5不工作，不对活塞进行喷油冷却，冷却油道7就起不到对主油道8油压的分散作用，导致缸体主油道8的油压将会上升。如果油压超过目标设定值，则通过反馈油道6对变排量机油泵1进行变量控制，减小变排量机油泵1的油量输出，最终使主油道8压力重新稳定至目标设定值。通过减小机变排量机油泵1的供油量，能有效地减小变排量机油泵1的驱动扭矩，减少摩擦功，提高燃油经济性。在活塞需要冷却时，电磁阀3断电，机油将机械阀4顶开后到达活塞冷却喷嘴5进行喷油。其中，机械阀4主要起到一个防错功能，以防电磁阀3失效。
另外的一种情况，发动机在中高速时，发动机运转较快，同样也会导致缸体主油道8的油压将会上升。如果油压超过目标设定值，则通过反馈油道6对变排量机油泵1进行变量控制，减小变排量机油泵1的油量输出，最终使主油道8压力重新稳定至目标设定值。通过减小机变排量机油泵1的供油量，能有效地减小变排量机油泵1的驱动扭矩，减少摩擦功，提高燃油经济性。
本实用新型发动机润滑系统使用变排量机油泵来替代传统的定流量机油泵，并从缸体主油道引一条油道至机油泵，用以驱动变量泵的变排量调节。变排量机油泵可以在各个工况下供应适量的机油量，优化的驱动扭矩可以减少摩擦功，提高燃油经济性；而采用主油道的油进行变排量反馈，则能更精确地控制主油道油压。
以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (3)
1.发动机润滑系统，包括：
主油道，所述主油道设置在发动机缸体内，所述主油道与机油通道连通；
其特征在于，在所述发动机缸体内设有一条冷却油道，所述冷却油道与所述主油道平行布置，所述冷却油道与所述机油通道连通；
电磁阀及机械阀，所述电磁阀及所述机械阀串接在所述冷却油道与所述机油通道之间；
活塞冷却喷嘴，所述活塞冷却喷嘴设置在所述冷却油道的非连接端；
变排量机油泵和油冷及过滤器，所述变排量机油泵及所述油冷及过滤器串接在所述机油通道的前端；
反馈油道，所述反馈油道连接所述主油道至所述变排量机油泵。
2.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述电磁阀为常开电磁阀，所述电磁阀与ECU连接。
3.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于，所述活塞冷却喷嘴的数量为多个，多个所述活塞冷却喷嘴均匀分布。
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