CN110344910A - 发动机润滑系统及发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机润滑系统，包括机油泵、机油滤清器、主油道、功能油道、功能零部件油道、与主油道连通的上行油道、与上行油道连通的缸盖油道以及用于控制功能油道与功能零部件油道之间通断的电磁阀。本发明的发动机润滑系统，分为润滑油路与功能油路，并通过设置电磁阀控制功能油道与功能零部件油道之间的通断，润滑油路为发动机运行所必须供油的，功能油路根据发动机运行工况的状态可以由电磁阀通断油路，由此降低发动机润滑系统功耗，以此来实现发动机冷启动及冷机工况下降低发动机的油耗水平，实现兼顾发动机在各个运行工况下的经济性，减少不必要的功耗，降低发动机的油耗水平。本发明还公开了一种发动机。

Description

发动机润滑系统及发动机

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体地说，本发明涉及一种发动机润滑系统及发动机。

背景技术

整车进行油耗测试的NEDC循环工况，既有发动机热机后的运行工况，也有发动机刚刚启动后的冷机运行工况。而现有的发动机开发过程中，除了要对热机后的工况进行经济性开发，也逐步开始对发动机冷机状态进行经济性的研究，以降低发动机在低温状态下的油耗，提升整车经济性目标。

发动机润滑系统，除了满足发动机基本的零部件润滑功能外，还要满足发动机的其他功能，如VVT、VVL等零部件利用机油压力进行驱动、活塞头部的利用机油进行冷却等等。为了满足发动机基本的零部件润滑功能，是需要从发动机开始运转就必须提供合适的机油压力；但其他的机油功能，如配气机构的VVT、VVL等零部件利用机油压力进行驱动，或者是对活塞头部利用机油进行冷却等功能，在发动机冷机状态下是不需要的，或者是不驱动的，这个时候如果依然对这些零部件提供足量的机油压力，势必会要求机油泵提供更多的机油，而这些机油实际上对发动机没有任何作用，甚至有负面的作用，造成功率的浪费，影响发动机在冷启动状态下的经济性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种发动机润滑系统，目的是兼顾发动机在各个运行工况下的经济性，减少不必要的功耗，降低发动机的油耗水平。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：发动机润滑系统，包括机油泵、机油滤清器、主油道、功能油道、功能零部件油道、与主油道连通的上行油道、与上行油道连通的缸盖油道以及用于控制所述功能油道与所述功能零部件油道之间通断的电磁阀。

在发动机处于冷启动或者是冷机状态下，所述电磁阀控制所述功能油道关闭，功能油道与所述功能零部件油道不连通，功能零部件油道不提供机油。

发动机启动完成后，来自机油泵的机油经过所述机油滤清器后，分配到发动机各零部件。

本发明还提供了一种发动机，包括上述的发动机润滑系统。

本发明的发动机润滑系统，分为润滑油路与功能油路，并通过设置电磁阀控制功能油道与功能零部件油道之间的通断，润滑油路为发动机运行所必须供油的，功能油路根据发动机运行工况的状态可以由电磁阀通断油路，由此降低发动机润滑系统功耗，以此来实现发动机冷启动及冷机工况下降低发动机的油耗水平，实现兼顾发动机在各个运行工况下的经济性，减少不必要的功耗，降低发动机的油耗水平。

附图说明

图1是本发明发动机润滑系统的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、油底壳；2、机油收集器；3、机油泵；4、机油滤清器；5、主油道；6、上行油道；7、缸盖油道；8、功能油道；9、电磁阀；10、功能零部件油道。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，本发明提供了一种发动机润滑系统，包括机油收集器2、机油泵3、机油滤清器4、主油道5、功能油道8、功能零部件油道10、与主油道5连通的上行油道6、与上行油道6连通的缸盖油道7以及用于控制功能油道8与功能零部件油道10之间通断的电磁阀9。

发动机冷启动阶段及冷机阶段，一般VVT参与执行，电控系统设置条件之一为发动机冷却液温度高于50℃时，也就是说在低温冷启动及冷机状态下，VVT并不工作，此时VVT执行机构是没有机油压力的需求的。

发动机活塞冷却喷嘴是给活塞底部喷射机油达到给活塞头部降温的作用，但是在发动机冷启动、部分负荷工况发动机是不需要给活塞头部降温的，反而燃烧室内还需要一定的高温来满足燃烧的需求，不恰当的降温会影响发动机的正常燃烧；只有在发动机大负荷，出现爆震倾向的时候，需要对活塞头部喷射合适的机油对燃烧进行冷却降温，来降低缸内燃烧温度，降低发动机出现爆震的倾向，提升发动机的动力性。

所以在发动机冷启动及冷机等工况下，除了发动机自身必须需要的润滑功能外，其他的机油提供的驱动、冷却等功能其实并没有需求，甚至还会对发动机造成负面的影响，因此，为了降低机油泵3的功耗，只为有需要机油提供功能的零部件提供合适的机油压力，来达到降低发动机油耗的目的。

具体地说，如图1所示，本发明将发动机的润滑系统分为两大部分：一部分为发动机从启动开始必须使用机油的零部件，从发动机启动开始，机油泵3一直为该部分零部件提供机油；另一部分为冷启动及冷机状态下不需要使用机油的零部件，只有达到零部件要使用机油的条件后，机油泵3才给这部分零部件提供机油。

发动机启动完成后，在发动机的润滑油路，由机油泵3通过机油收集器2从油底壳1中吸取机油，经过机油滤清器4后，分配到发动机各零部件。

机油滤清器4后的油道分为主油道5及功能油道8两路，其中主油道5为缸体各零部件提供机油进行润滑，并通过上行油道6将机油输送到缸盖油道7，给缸盖的各零部件提供机油进行润滑；另一路功能油道8后连接电磁阀9，控制该功能油道8的通断，将机油输入到各个功能零部件油道10，为各个功能零部件提供机油进入润滑。

因此，在发动机启动完成后，电磁阀9处于开启状态，电磁阀9控制功能油道8与功能零部件油道10之间处于连通状态，来自机油滤清器4的一部分机油依次流向主油道5、上行油道6和缸盖油道7，来自机油滤清器4的另一部分机油依次流向功能油道8和功能零部件油道10。

在发动机处于冷启动或者是冷机状态下，电磁阀9控制功能油道8关闭，功能油道8与功能零部件油道10不连通，处于断开状态，功能零部件油道10不提供机油，同时由于发动机机油需求量降低，机油泵3可以降低功耗，只为润滑油道提供适量的机油，由此通过降低润滑系统的功耗，降低发动机的油耗，提升发动机的经济性；发动机热机后，各功能零部件有了机油的需求，电磁阀9开启，机油泵3为功能油道8正常供油，功能油道8中的机油能够流向功能零部件油道10中。

本发明还提供了一种发动机，包括上述结构的发动机润滑系统。此发动机润滑系统的具体结构可参照图1，在此不再赘述。由于本发明的发动机包括上述实施例中的发动机润滑系统，所以其具有上述发动机润滑系统的所有优点。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.发动机润滑系统，包括机油泵、机油滤清器、主油道、功能油道、功能零部件油道、与主油道连通的上行油道和与上行油道连通的缸盖油道，其特征在于：还包括用于控制所述功能油道与所述功能零部件油道之间通断的电磁阀。

2.根据权利要求1所述的发动机润滑系统，其特征在于：在发动机处于冷启动或者是冷机状态下，所述电磁阀控制所述功能油道关闭，功能油道与所述功能零部件油道不连通，功能零部件油道不提供机油。

3.根据权利要求1或2所述的发动机润滑系统，其特征在于：发动机启动完成后，来自机油泵的机油经过所述机油滤清器后，分配到发动机各零部件。

4.发动机，其特征在于：包括权利要求1至3任一所述的发动机润滑系统。