CN204055228U - 汽车用空调管道组件及空调装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种汽车用空调管道组件及空调装置。本实用新型提供的汽车用空调管道组件包括内管道、外管道、第一压力管道、第二压力管道、第三压力管道和第四压力管道；所述外管道套设于所述内管道的外侧，所述内管道和所述外管道构成一环隙，以使从第一热交换器到第一变压装置的制冷剂和从第一变压装置到第二热交换器的制冷剂在流经内管道或环隙时能够进行热传导，本实用新型实施例能够加速制冷剂升压或降压的过程，提高了空调的换热效率。

Description

汽车用空调管道组件及空调装置

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车技术，尤其涉及一种汽车用空调管道组件及空调装置。

背景技术

汽车中，需要配置有车载空调，以对车厢内的温度进行调节，增加乘客的舒适性。

车载空调中，包括有蒸发器和冷凝器等热交换器、压缩机和节流装置等变压装置以及将上述部分进行连接构成回路的连接管道。图1是传统车载空调的内部结构示意图。空调工作时，空调内低压气态制冷剂11经由连接管道被压缩机1吸入并压缩为高压气态制冷剂12后传输至冷凝器2，在冷凝器2中外界空气带走制冷剂放出的热量，使制冷剂凝结为高压液态制冷剂13；高压液态制冷剂13通过管道流经节流装置3后，变为低压液态制冷剂14，再传入蒸发器4，并蒸发成为气态，以吸收蒸发器周围的热量，汽车冷风口再将经过蒸发器4降温的空气吹入车厢中，蒸发器内的制冷剂变为低压气态制冷剂11后，通过管道传送至压缩机处并开始新一轮换热过程。如此车内空气不断循环流动，达到调节车厢内温度的目的。

然而，目前车载空调中，制冷剂在流经压缩机或节流装置前后的温度变化较大，使得制冷剂升压或降压的过程较慢，导致空调换热效率较低。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车用空调管道组件及空调装置，可以使制冷剂在流经压缩机或节流装置之间的管道时能够进行热传导，从而加速了制冷剂升压或降压的过程，提高了空调的换热效率。

第一方面，本实用新型提供一种汽车用空调管道组件，包括：

内管道、外管道、第一压力管道、第二压力管道、第三压力管道和第四压力管道；

外管道套设于内管道的外侧，内管道和外管道构成一环隙；第一压力管道和第二压力管道内制冷剂的压力相同，第三压力管道和第四压力管道内制冷剂的压力相同；

内管道第一端与空调中第一热交换器的出口端之间通过第一压力管道连接，内管道的第二端与空调中第一变压装置的入口端之间通过第二压力管道连接，环隙的第一端与空调中第二热交换器的入口端之间通过第三压力管道连接，环隙的第二端与空调中第一变压装置的出口端之间通过第四压力管道连接，以使从第一热交换器到第一变压装置的制冷剂和从第一变压装置到第二热交换器的制冷剂在流经内管道或环隙时能够进行热传导。

结合第一方面，在第一种实施方式中，环隙内设置有支撑肋片。

结合第一方面和第一种实施方式，在第二种实施方式中，第一变压装置为压缩机，对应的，第一压力管道和第二压力管道为低压管道，第三压力管道和第四压力管道为高压管道，第一热交换器为蒸发器，第二热交换器为冷凝器。

结合第一方面和第一种实施方式，在第三种实施方式中，第一变压装置为膨胀阀，对应的，第一压力管道和第二压力管道为高压管道，第三压力管道和第四压力管道为低压管道，第一热交换器为冷凝器，第二热交换器为蒸发器。

第二方面，本实用新型还提供一种汽车用空调装置，包括：第一热交换器、第二热交换器、第一变压装置和第一空调管道组件，第一空调管道组件为如上所述的汽车用空调管道组件。

结合第二方面，在第一种实施方式中，空调装置还包括：第二变压装置和第二空调管道组件，第二空调管道组件包括：第二内管道、第二外管道、第五压力管道、第六压力管道、第七压力管道和第八压力管道；

第二外管道套设于第二内管道的外侧，第二内管道和第二外管道构成第二环隙；第五压力管道和第六压力管道内制冷剂的压力相同、第七压力管道和第八压力管道内制冷剂的压力相同；

第二内管道第一端与第一热交换器的入口端之间通过第五压力管道连接，第二内管道的第二端与第二变压装置的出口端之间通过第六压力管道连接，第二环隙的第一端与第二热交换器的出口端之间通过第七压力管道连接，第二环隙的第二端与第二变压装置的入口端之间通过第八压力管道连接，以使从第二变压装置到第一热交换器的制冷剂和从第二热交换器到第二变压装置的制冷剂在流经内管道或环隙时能够进行热传导。

结合第二方面和第一种实施方式，在第二种实施方式中，第二环隙内设置有支撑肋片。

结合第二方面和前两种实施方式，在第三种实施方式中，第一变压装置为压缩机，对应的，第七压力管道和第八压力管道为低压管道，第五压力管道和第六压力管道为高压管道，第二变压装置为膨胀阀。

结合第二方面和前两种实施方式，在第四种实施方式中，第一变压装置为膨胀阀，对应的，第五压力管道和第六压力管道为低压管道，第七压力管道和第八压力管道为高压管道，第二变压装置为压缩机。

本实用新型通过设置内管道与套设于内管道外侧的外管道，使制冷剂在内管道与内外管道形成的环隙内流动，让制冷剂在流经压缩机或节流装置之间的管道时能够进行热传导，从而加速了制冷剂升压或降压的过程，提高了空调的换热效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是传统车载空调的内部结构示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的汽车用空调管道组件的结构示意图；

图3是本实用新型实施例一提供的汽车用空调管道组件中外管道与内管道的横截面示意图；

图4是本实用新型实施例二提供的汽车用空调装置的结构示意图；

图5是本实用新型实施例三提供的汽车用空调装置的结构示意图；

图6是本实用新型实施例四提供的汽车用空调装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图2是本实用新型实施例一提供的汽车用空调管道组件的结构示意图。如图2所示，本实施例提供的汽车用空调管道组件包括：

内管道201、外管道202、第一压力管道203、第二压力管道204、第三压力管道205和第四压力管道206；

外管道202套设于内管道201的外侧，内管道201和外管道202构成一环隙；

图3是本实用新型实施例一提供的汽车用空调管道组件中外管道与内管道的横截面示意图。如图3所示，在内管道201和外管道202构成的环隙207内设置有呈对称布置的支撑肋片208，此支撑肋片208可以保证外管道202和内管道201的管壁之间保持足够的间隙，以保证在环隙207内的制冷剂可以流动畅通。支撑肋片208的形状与数量可根据管道材料以及使用压力等参数进行设置。

第一压力管道203和第二压力管道204内制冷剂的压力相同，第三压力管道205和第四压力管道206内制冷剂的压力相同。例如第一压力管道和第二压力管道204内的制冷剂可以都为低压或高压状态，类似的，第三压力管道205和第四压力管道206内制冷剂也可以都为高压或低压状态。内管道201的第一端与空调中第一热交换器21的出口端之间通过第一压力管道203连接，内管道201的第二端与空调中第一变压装置23的入口端之间通过第二压力管道204连接，环隙207的第一端与空调中第二热交换器22的入口端之间通过第三压力管道205连接，环隙207的第二端与空调中第一变压装置23的出口端之间通过第四压力管道206连接，以使从第一热交换器21到第一变压装置23的制冷剂和从第一变压装置23到第二热交换器22的制冷剂在流经内管道201或环隙207时能够进行热传导。

具体的，当第一变压装置为压缩机时，对应的，第一压力管道203和第二压力管道204为低压管道，第三压力管道205和第四压力管道206为高压管道，第一热交换器为蒸发器，第二热交换器为冷凝器。从蒸发器出口端出来的制冷剂为低压力、低温度的气体状态，从而压缩机出口端出来的制冷剂为高压力、高温度的气体状态。空调进行工作时，蒸发器出口端将低压气态制冷剂通过第一压力管道203传输到内管道201中，而从压缩机出口端流出的高压气态制冷剂通过第四压力管道206传输到内管道201与外管道202形成的环隙207中，此时具有较低温度的低压气态制冷剂与温度较高的高压气态制冷剂可以通过内管道的管壁实现热传导，从而使低压气态制冷剂的温度上升，而高压气态制冷剂的温度下降。

当第一变压装置为膨胀阀时，对应的，第一压力管道203和第二压力管道204为高压管道，第三压力管道205和第四压力管道206为低压管道，第一热交换器为冷凝器，第二热交换器为蒸发器。从冷凝器出口端出来的制冷剂为高压力、高温度的液体状态，而膨胀阀出口端的则是低压力、低温度液体状态的制冷剂。两种不同压力与温度的液态制冷剂在流经内管道即环隙时，同样可通过内管道管壁进行热传导过程，是的低压液态制冷剂温度上升，高压液态制冷剂的温度下降。

本实施例提供的汽车用空调管道组件包括内管道、外管道、第一压力管道、第二压力管道、第三压力管道和第四压力管道。外管道套设于内管道的外侧，并在内管道和外管道构成一环隙，以使从第一热交换器到第一变压装置的制冷剂和从第一变压装置到第二热交换器的制冷剂在流经内管道或环隙时进行热传导，从而加速了制冷剂升压或降压过程，提高了空调换热效率。

图4是本实用新型实施例二提供的汽车用空调装置的结构示意图。如图4所示，本实施例提供的汽车用空调装置包括：第一热交换器41、第二热交换器42、第一变压装置43和第一空调管道组件44，其中，第一空调管道44组件为如上述实施例中所述的汽车用空调管道组件。第一空调管道组件44的结构及功能可见上述实施例中的描述，此处不再赘述。本实施例所提供的汽车用空调装置，可以使制冷剂在从第一热交换器到第一变压装置以及从第一变压装置到第二热交换器时进行热传导，从而加速了制冷剂升压或降压的过程，而其余部分仍为现有结构。

图5是本实用新型实施例三提供的汽车用空调装置的结构示意图。如图5所示，在前述实施例的基础上，该空调装置还包括第二变压装置45和第二空调管道组件46，其中第二空调管道组件可以包括：第二内管道、第二外管道、第五压力管道、第六压力管道、第七压力管道和第八压力管道。

其中，第二外管道套设于第二内管道的外侧，第二内管道和第二外管道构成第二环隙；第五压力管道和第六压力管道内制冷剂的压力相同、第七压力管道和第八压力管道内制冷剂的压力相同；

第二内管道第一端与第一热交换器的入口端之间通过第五压力管道连接，第二内管道的第二端与第二变压装置的出口端之间通过第六压力管道连接，第二环隙的第一端与第二热交换器的出口端之间通过第七压力管道连接，第二环隙的第二端与第二变压装置的入口端之间通过第八压力管道连接，以使从第二变压装置到第一热交换器的制冷剂和从第二热交换器到第二变压装置的制冷剂在流经内管道或环隙时能够进行热传导。

具体的，在第二内管道和第二外管道构成的第二环隙内设置有呈对称布置的支撑肋片，此支撑肋片可以保证第二外管道和第二内管道的管壁之间保持足够的间隙，以保证在第二环隙内的制冷剂可以流动畅通

当该空调装置加入了第二变压装置以及第二空调管道组件后，可以在空调内部制冷剂的整个循环过程中实现制冷剂在流经内管道或环隙时的热传导。现以一个具体的空调循环工作过程为例进行说明：图6是本实用新型实施例四提供的汽车用空调装置的结构示意图。如图6所示，当第一变压装置为压缩机61时，对应的，第一空调管道组件65中的第一压力管道651和第二压力管道652为低压管道，第三压力管道653和第四压力管道654为高压管道，第一热交换器为蒸发器62，第二热交换器为冷凝器64，此时第二空调管道组件66中的第七压力管道663和第八压力管道664为低压管道，第五压力管道661和第六压力管道662为高压管道，第二变压装置为膨胀阀63。

具体的，空调进行工作时，蒸发器62出口端将低压气态制冷剂通过第一压力管道651传输到内管道655中，再通过第二压力管道652传输到压缩机61入口端，制冷剂经压缩机61压缩后，变为高压以及具有较高温度的气体状态，再从压缩机61出口端经由第四压力管道654进入内管道655与外管道656形成的环隙657，此时具有较低温度的低压气态制冷剂与温度较高的高压气态制冷剂可以通过内管道的管壁实现热传导，从而使低压气态制冷剂的温度上升，而高压气态制冷剂的温度下降，加快了气态制冷剂升压及降压的过程。而高压气态制冷剂再经由第三压力管道653进入冷凝器64入口。在空调冷凝器64内，制冷剂产生相变，由气态转化为液态，同时放出大量热量，完成空调装置的放热过程。冷凝器64出口端的高压液态制冷剂再通过第七压力管道663进入第二内管道665与第二外管道666形成的第二环隙667中，再经过第八压力管道664进入空调膨胀阀63。膨胀阀63将制冷剂的压力降低，即将温度较高的高压液态制冷剂变为温度较低的低压液态，再从膨胀阀出口通过第六压力管道662进入第二内管道665，并在此将在第二内管道665中流动的低压液态制冷剂与在第二环隙667中流动的高压液态制冷剂通过管壁进行热传导，实现低压液态制冷剂的温度上升，而高压液态制冷剂的温度下降，加快了液态制冷剂升压及降压的过程。第二内管道665中的低压液态制冷剂经由第五压力管道661进入蒸发器62后，蒸发器62将液态的制冷剂变为气态进行蒸发，从而吸收外界的大量热量，实现空调装置的吸热过程，蒸发为气态的低压制冷剂再从蒸发器出口流出进行下一个工作循环。空调装置不断进行该循环，从而实现内外界的换热过程，并将经过蒸发器冷却后的空气由车内出风口吹出，调节车内温度。

当空调装置中的第一变压装置为膨胀阀时，对应的，第一压力管道和第二压力管道为高压管道，第三压力管道和第四压力管道为低压管道，第一热交换器为冷凝器，第二热交换器为蒸发器，第五压力管道和第六压力管道为低压管道，第七压力管道和第八压力管道为高压管道，第二变压装置为压缩机，其空调装置的工作过程和图6所示的实施例类似，此处不再赘述。

本实施例所提供的汽车用空调装置，在制冷剂从蒸发器经由压缩机到达冷凝器，以及制冷剂从冷凝器经由膨胀阀到达蒸发器的过程中，使高压制冷剂和低压制冷剂通过管壁进行热传导，加快了制冷剂升压和降压的过程，提高了空调装置的换热效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种汽车用空调管道组件，其特征在于，包括：

内管道、外管道、第一压力管道、第二压力管道、第三压力管道和第四压力管道；

所述外管道套设于所述内管道的外侧，所述内管道和所述外管道构成一环隙；所述第一压力管道和所述第二压力管道内制冷剂的压力相同，所述第三压力管道和所述第四压力管道内制冷剂的压力相同；

所述内管道第一端与空调中第一热交换器的出口端之间通过所述第一压力管道连接，所述内管道的第二端与空调中第一变压装置的入口端之间通过所述第二压力管道连接，所述环隙的第一端与空调中第二热交换器的入口端之间通过所述第三压力管道连接，所述环隙的第二端与空调中第一变压装置的出口端之间通过所述第四压力管道连接，以使从所述第一热交换器到所述第一变压装置的制冷剂和从所述第一变压装置到所述第二热交换器的制冷剂在流经所述内管道或环隙时能够进行热传导。

2.根据权利要求1所述的空调管道组件，其特征在于，所述环隙内设置有支撑肋片。

3.根据权利要求1或2所述的空调管道组件，其特征在于，所述第一变压装置为压缩机，对应的，所述第一压力管道和所述第二压力管道为低压管道，所述第三压力管道和所述第四压力管道为高压管道，所述第一热交换器为蒸发器，所述第二热交换器为冷凝器。

4.根据权利要求1或2所述的空调管道组件，其特征在于，所述第一变压装置为膨胀阀，对应的，所述第一压力管道和所述第二压力管道为高压管道，所述第三压力管道和所述第四压力管道为低压管道，所述第一热交换器为冷凝器，所述第二热交换器为蒸发器。

5.一种汽车用空调装置，其特征在于，包括：第一热交换器、第二热交换器、第一变压装置和第一空调管道组件，所述第一空调管道组件为如权利要求1-4所述的汽车用空调管道组件。

6.根据权利要求5所述的空调装置，其特征在于，还包括：第二变压装置和第二空调管道组件，所述第二空调管道组件包括：第二内管道、第二外管道、第五压力管道、第六压力管道、第七压力管道和第八压力管道；

所述第二外管道套设于所述第二内管道的外侧，所述第二内管道和所述第二外管道构成第二环隙；所述第五压力管道和所述第六压力管道内制冷剂的压力相同、所述第七压力管道和所述第八压力管道内制冷剂的压力相同；

所述第二内管道第一端与所述第一热交换器的入口端之间通过所述第五压力管道连接，所述第二内管道的第二端与第二变压装置的出口端之间通过所述第六压力管道连接，所述第二环隙的第一端与所述第二热交换器的出口端之间通过所述第七压力管道连接，所述第二环隙的第二端与所述第二变压装置的入口端之间通过第八压力管道连接，以使从所述第二变压装置到所述第一热交换器的制冷剂和从所述第二热交换器到所述第二变压装置的制冷剂在流经所述内管道或环隙时能够进行热传导。

7.根据权利要求6所述的空调装置，其特征在于，所述第二环隙内设置有支撑肋片。

8.根据权利要求6或7所述的空调装置，其特征在于，所述第一变压装置为压缩机，对应的，所述第七压力管道和所述第八压力管道为低压管道，所述第五压力管道和所述第六压力管道为高压管道，所述第二变压装置为膨胀阀。

9.根据权利要求6或7所述的空调装置，其特征在于，所述第一变压装置为膨胀阀，对应的，所述第五压力管道和所述第六压力管道为低压管道，所述第七压力管道和所述第八压力管道为高压管道，所述第二变压装置为压缩机。