CN204045658U - 车用蓄电池的固定架 - Google Patents

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卢祥林
何龙
李华东
赵鹏飞
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Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
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Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
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    • Y02EREDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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Abstract

本实用新型公开了一种车用蓄电池的固定架,包括:长方形框架,其包括两个侧板和两个端板,长方形框架由侧板和端板依次通过两端插卡连接而成,该长方形框架的内部空间用来容纳若干蓄电池,该两个侧板的内侧相对的设置若干卡槽,卡槽与蓄电池的侧端匹配,若干蓄电池卡接在若干卡槽内时相邻蓄电池之间形成风道;安装架,其包括两个支撑板和加强板,支撑板贴合在端板的外侧且支撑板的两端向外弯曲形成安装端,安装端与长方形框架的上端面持平,加强板将支撑板锁紧在长方形框架的两端;其中支撑板的安装端能够将相同的固定架上下组装在一起。该固定架方便整体拆卸安装,散热好。

Description

车用蓄电池的固定架
技术领域
本实用新型涉及混合动力车,特别涉及一种车用蓄电池的固定架。
背景技术
混合动力车采用蓄电池单元进行冲放电,蓄电池为个别独立单元时,需要相应设计框架对其进行固定,在现有技术方案中,一般只考虑将蓄电池固定于电池箱体上,难以实现双层布置,而且拆卸困难,另外,现有的电池箱体不利于蓄电池在充放电过程中的散热性,缩短蓄电池的使用寿命。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车用蓄电池的固定架,通过模块化设计,方便整体拆卸安装,另外,该固定架可以在蓄电池之间形成风道,有利于散热。
为实现上述目的,本实用新型提供了一种车用蓄电池的固定架,包括:长方形框架,其包括两个侧板和两个端板,长方形框架由侧板和端板依次通过两端插卡连接而成,该长方形框架的内部空间用来容纳若干蓄电池,该两个侧板的内侧相对的设置若干卡槽,卡槽与蓄电池的侧端匹配,若干蓄电池卡接在若干卡槽内时相邻蓄电池之间形成风道;安装架,其包括两个支撑板和加强板,支撑板贴合在端板的外侧且支撑板的两端向外弯曲形成安装端,安装端与长方形框架的上端面持平,加强板将支撑板锁紧在长方形框架的两端;其中支撑板的安装端能够将相同的固定架上下组装在一起。
优选地,加强板包括两个,每个加强板的两端具有弯曲段,每个加强板分别贴设在侧板的外侧,加强板通过两个弯曲段将两个支撑板卡接住且通过螺栓将弯曲段与支撑板固定在一起。
优选地,端板的外侧与支撑板通过第一凸台定位。
优选地,加强板与侧板的外侧通过第二凸台定位。
优选地,长方形框架的两端内侧具有让位空间,让位空间用来容纳串接上下固定架内的蓄电池的接线板;固定架还包括挡风板,挡风板将让位空间封住,挡风板的一侧具有让位槽,让位槽用来穿过接线板。
与现有技术相比,本实用新型具有如下有益效果:固定架可以实现双层蓄电池的整体装拆,便于安装布置,侧板及端板的设计对蓄电池进行有效绝缘,并在安装的过程中有效固定蓄电池,同时在蓄电池之间形成风道,有利于充放电过程的散热。
附图说明
图1是根据本实用新型的车用蓄电池的固定架的一种使用状态图;
图2是根据本实用新型的车用蓄电池的固定架的使用状态的剖视示意图;
图3是根据本实用新型的车用蓄电池的固定架中侧板的结构示意图;
图4是根据本实用新型的车用蓄电池的固定架中端板的结构示意图;
图5是根据本实用新型的车用蓄电池的固定架中支撑板的结构示意图;
图6是根据本实用新型的车用蓄电池的固定架中加强板的结构示意图;
图7是根据本实用新型的车用蓄电池的固定架的组装示意图;
图8是根据本实用新型的车用蓄电池的固定架的组装中蓄电池的接线示意图。
主要附图标记说明:
1-长方形框架,11-端板,12-挡风板,13-让位空间,14-侧板,2-安装架,21-支撑板,22-加强板,3-蓄电池,4-接线板。
具体实施方式
下面结合附图,对本实用新型的具体实施方式进行详细描述,但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示,否则在整个说明书和权利要求书中,术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分,而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1及图2所示,根据本实用新型具体实施方式的一种车用蓄电池的固定架,包括长方形框架1及安装架2,其中,长方形框架1包括两个侧板14(参见图3)和两个端板11,长方形框架1由侧板14和端板11依次通过两端插卡连接而成(插卡结构参照图3和图4),该结构便于组装且不易松动,该长方形框架1的内部空间用来容纳若干蓄电池3,该两个侧板14的内侧相对的设置若干卡槽141,卡槽141与蓄电池3的侧端匹配,若干蓄电池卡接在若干卡槽内141时相邻蓄电池之间形成风道,便于散热,风道的宽度取决于相邻卡槽141之间的凸筋的宽度。安装架2包括两个支撑板21和加强板22,支撑板21贴合在端板11的外侧且支撑板21的两端向外弯曲形成安装端211(参见图5),安装端211与长方形框架1的上端面持平(参见图2),加强板22将支撑板21锁紧在长方形框架1的两端。其中支撑板21的安装端211能够将相同的固定架上下组装在一起,组装时,通过螺栓212穿过安装端211固定(参见图7)。
上述方案中,加强板22包括两个,每个加强板22的两端具有弯曲段221(参见图6),每个加强板22贴设在侧板14的外侧,加强板22通过两个弯曲段221将两个支撑板21卡接住且通过螺栓(图中未标记)将弯曲段与支撑板21固定在一起(参见图2)。
作为一种优选实施例,端板11的外侧与支撑板21通过第一凸台51定位,,加强板22与侧板14的外侧通过第二凸台52定位,具体的,在本实施例中,第一凸台51设在端板11的外侧,第一凸台51可以制成空心的,相应地,支撑板21与第一凸台51对应的位置设有定位孔(图中未标记),第二凸台52在图3中没有示出,只示出加强板22上的定位孔(参见图6)。
本实施例提供的固定架可以上下组装使用,此时,上下固定架内的蓄电池需要通过接线板4(参见图1)串接起来,接线板4设置在长方形框架1的两端内侧,为了考虑安全性,接线板4需要来开蓄电池表面一定距离,所以,长方形框架1的两端内侧具有让位空间13(参见图1),让位空间13用来容纳串接上下固定架内的蓄电池的接线板4,但是,整个长方形框架内的蓄电池都需要均匀的散热,在让位空间13位置设有挡风板12将让位空间13封住,挡风板12采用绝缘材料制成,为了使得接线板4穿过挡风板4,在挡风板4的一侧具有让位槽(参见图8)。需要说明的是,接线板4不穿过挡风板4时,挡风板12不需要设置让位槽。
需要说明的是,本实施例以上下两个固定架组装使用为例进行说明,上下两个固定架都可同时固定12件蓄电池单体,由于电池单体带电,长方形框架1采用塑料板制成,蓄电池之间形成风道,进行散热,安装架2采用钢板结构进行固定,增加整体框架的强度。另外,蓄电池单体为长方体形,蓄电池单体上部有正负极接线座,每个长方形框架1内的12件蓄电池单体通过接线铜板连接,本实施例中,采用4个蓄电池单体并联而后再串联的方式连接,为避免损伤蓄电池单体的接线柱,接线铜板由0.1厚的铜箔叠加,在孔周围热压而成,铜板具有一定伸缩性。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式,并且很显然,根据上述教导,可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用,从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (5)

1.一种车用蓄电池的固定架,其特征在于,包括:
长方形框架,其包括两个侧板和两个端板,所述长方形框架由所述侧板和所述端板依次通过两端插卡连接而成,该长方形框架的内部空间用来容纳若干蓄电池,该两个侧板的内侧相对的设置若干卡槽,所述卡槽与所述蓄电池的侧端匹配,若干蓄电池卡接在若干卡槽内时相邻蓄电池之间形成风道;
安装架,其包括两个支撑板和加强板,所述支撑板贴合在所述端板的外侧且所述支撑板的两端向外弯曲形成安装端,所述安装端与所述长方形框架的上端面持平,所述加强板将所述支撑板锁紧在所述长方形框架的两端;
其中所述支撑板的安装端能够将相同的固定架上下组装在一起。
2.根据权利要求1所述的车用蓄电池的固定架,其特征在于,所述加强板包括两个,每个加强板的两端具有弯曲段,每个加强板分别贴设在所述侧板的外侧,所述加强板通过两个弯曲段将两个支撑板卡接住且通过螺栓将所述弯曲段与所述支撑板固定在一起。
3.根据权利要求2所述的车用蓄电池的固定架,其特征在于,所述端板的外侧与所述支撑板通过第一凸台定位。
4.根据权利要求3所述的车用蓄电池的固定架,其特征在于,所述加强板与所述侧板的外侧通过第二凸台定位。
5.根据权利要求1所述的车用蓄电池的固定架,其特征在于,所述长方形框架的两端内侧具有让位空间,所述让位空间用来容纳串接上下固定架内的蓄电池的接线板;
所述固定架还包括挡风板,所述挡风板将所述让位空间封住,所述挡风板的一侧具有让位槽,所述让位槽用来穿过所述接线板。
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CN106654108A (zh) * 2017-02-27 2017-05-10 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种卡车用蓄电池盒固定结构

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