CN204042395U - 节油型油缸组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种节油型油缸组件，属于润滑设备技术领域。包括缸体入口、下弹簧、活塞、油槽口、上弹簧、缸体、T形活塞盖、缸体出口、基体和油槽，缸体置于基体内，活塞、T形活塞盖、上弹簧、下弹簧置于缸体内，其中，活塞的外径与缸体内径零配合，T形活塞盖的外径小于缸体内径，活塞中间设置有一通孔，其直径大于T形活塞盖柄的直径，活塞上端和下端分别套有上弹簧和下弹簧，油槽口设置于缸体中部，油槽口的直径不大于活塞直径，缸体通过油槽口与缸体背面的油槽连通。将本实用新型作为供油装置应用于大型设备，具有控制精度高、针对性好、供油效率高等优点。

Description

节油型油缸组件

技术领域

本实用新型涉及一种节油型油缸组件，属于润滑设备技术领域。

背景技术

几乎在所有机械设备的运行过程中，为避免轴与轴套，导轨之间相对位移等而引起的机械磨损所带来的设备损毁，都会在设备上配备相应的润滑装置，常规的润滑装置主要有手动或机械油泵，分配器，油路、油嘴(出油口)构成。润滑油经油泵增压，过分配器由油路输送至油嘴处，再由油嘴对相应的部位进行润滑。这种加油装置，通常会有多个油路并联而成，即从分配器出来的润滑油同时进入不同的油路中，再由各油路分别经其对应的油嘴输送到设备的不同部位，这种结构的优势在于油路结构简单，给油快捷，然而其缺陷也比较明显，具体如下：

首先，采用并联集中供油的方式，由于一台设备一般只采用一台手动或机械油泵，各需要润滑的机械部位离油泵的距离各不相同，也就是说油路的长短各有差异，油经油路到达油嘴的时间也有先后，往往是近的先到，远的后到，一旦远距离的润滑完毕，距离近的早已过多过剩了，造成润滑油的浪费。

其次，在供油的过程中，油路管壁对油会有一定的阻碍作用，即使在油嘴、待润滑的机械部位通畅的情况下，离油泵越远的部位由于油压的减小越不容易被润滑到，这就需要提高油泵压力和延长润滑时间，因此在离油泵近的部位就产生了更大的浪费

再次，由于采用并联供油的方式，机械在运行过程中产生的自然摩损会堵塞油槽，使喷嘴对其需要润滑的部位无法供油，但此时油泵工作仍正常，也无法检测到哪个部位没有润滑，长期运转对机械设备会造成严重损坏，还有可能引发事故。

第四，由于过度润滑不但造成润滑油的巨大浪费，而且对机械的清洁也很受影响，严重的直接影响到生产产品的质量。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本发明提供一种采用串联方式，节油效率高，润滑精度好、可控性强，又便于检测的节油型油缸组件。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

节油型油缸组件，包括缸体入口、下弹簧、活塞、油槽口、上弹簧、油缸内腔即缸体、T形活塞盖、缸体出口、基体和油槽，缸体置于基体内，活塞、T形活塞盖、上弹簧、下弹簧置于缸体内，其中，活塞的外径与缸体内径零配合，T形活塞盖的外径略小于缸体内径，活塞中间设置有一通孔，其直径略大于T形活塞盖柄的直径，活塞上端和下端分别套有上弹簧和下弹簧，油槽口设置于缸体中部，油槽口的直径不大于活塞直径，缸体能通过油槽口与缸体背面的油槽连通。

进一步的，作为优选：

所述的缸体内设置有密封圈，密封圈套装于下弹簧外，起密封作用。

所述的上弹簧弹性系数较下弹簧弹性系数大，这样可以确保：当油剂经缸体入口进入后，T形活塞盖向上移动，此时，上弹簧变形，下弹簧不发生变形，当下弹簧行至通孔内时，T型活塞盖将通孔堵住，油压进一步持续上升，下弹簧发生形变。

所述的油缸下端于缸体入口处设置有检测活塞，检测活塞用于检测该处是否有压力油通过，以判断机械活动部位的油槽是否堵塞：当压力油从进油口进入，将检测活塞压入缸体入口处，如果检测活塞出现反弹现象，说明润滑正常；反之，则说明机械活动部位的油槽堵塞，从而有效的可以对堵塞现象进行排查。

本实用新型基体上可设置一个缸体，并在缸体内安装上弹簧、下弹簧、活塞等部件，并在基体上设置相应的油槽口和油槽，此时，缸体入口与进油口相连通，油槽一端通过油槽口与缸体连通，另一端则与出油口连通，油剂经进油口进入，并经缸体入口进入缸体内，在油压作用下，推动活塞向上移动，上弹簧和下弹簧发生压缩变形，油剂经缸体进入缸体出口，并经安装于缸体出口处的喷嘴喷出；当基体上设置多个缸体时，每个缸体内均安装上弹簧、下弹簧、活塞等，并在缸体对应的位置上设置油槽口和油槽构成多个油缸组件，如油缸组件一、油缸组件二、油缸组件三等，相邻油缸的缸体之间通过背面的油槽以串联方式连通，靠近进油口的油缸与进油口连通，靠近出油口的油槽与出油口连通，此时，油剂经进油口进入，先进入油缸一：通过缸体入口一进入缸体一中，在压力油的作用下，T形活塞盖向上移动堵住通孔并带动活塞一继续向上移动，由于活塞一的外径不小于油槽口一的孔径，因此，活塞一会堵住油槽口一，油剂仅能在缸体一内运动，并经缸体出口一进入喷嘴一中，喷嘴一对其所对应的部位进行润滑；当进油口中油剂量继续增加，油压继续升高时，活塞一继续向上移动至活塞一的下端面高于油槽口一，此时，油槽口一与缸体一连通，喷嘴一润滑结束，油剂经油槽口一进入油槽一，并通过油槽一和缸体入口二进入缸体二中，在油压的作用下，活塞二向上移动，当活塞二下端面低于油槽口二时，缸体二中的油剂仅使喷嘴二供油，当活塞二下端面高于油槽口二时，喷嘴二停止供油，缸体二通过油槽口二与油槽二连通，油槽二通过缸体入口三与缸体三连通，此时，油剂依次经缸体一、油槽一、缸体二、油槽二进入缸体三，此时，喷嘴三开始对相应部位供油，当活塞三的下端面高于油槽口三时，喷嘴三停止供油。油剂经油槽口三进入油槽三中，并从出油口排出。当进油口停止进油，由于T形活塞盖外径小于缸体内径，T形活塞盖竖直部分即活塞盖柄外径小于通孔内径，此时，在弹簧的弹性作用下，T形活塞盖下方的油剂由活塞盖柄与通孔之间的间隙渗入活塞内，下弹簧和上弹簧在自身弹力作用下恢复，并推动活塞向下移动，直至活塞复位，完成一个周期。

附图说明

图1为本实用新型的油缸组件的结构示意图；

图2为本实用新型串联形成的加油装置结构示意图（基体内设置三个油缸组件形成的加油装置）；

图3为图2的第一种使用状态示意图；

图4为图2的第二种使用状态示意图；

图5为图2的第三种使用状态示意图。

图中标号：A. 缸体入口；B. T形活塞盖；C. 下弹簧；D. 密封圈；E. 活塞；F. 油槽口；G. 上弹簧；H. 缸体；I. 基体；J. 缸体出口；K. 检测活塞；L. 油槽；M. 通孔；1. 油缸组件一；1A. 缸体入口一；1B. T形活塞盖一；1C. 下弹簧一；1D. 密封圈一；1E. 活塞一；1F. 油槽口一；1G. 上弹簧一；1H. 缸体一；1K. 检测活塞一；1L. 油槽一；2. 油缸组件二；2A. 缸体入口二；2F. 油槽口二；2H. 缸体二；2K. 检测活塞二；2L. 油槽二；3. 油缸组件三；3A. 缸体入口三；3F. 油槽口三；3H. 缸体三；3K. 检测活塞三；3L. 油槽三；4. 喷嘴；41. 喷嘴一；42. 喷嘴二；43. 喷嘴三；5. 进油口；6. 出油口。

具体实施方式

实施例1

本实施例节油型油缸组件，结合图1，包括缸体入口A、T形活塞盖B、下弹簧C、活塞E、油槽口F、上弹簧G、油缸内腔即缸体H、基体I、缸体出口J和油槽L，缸体H置于基体I内，活塞E、T形活塞盖B、上弹簧G、下弹簧C置于缸体H内，其中，活塞E的外径与缸体H内径零配合，T形活塞盖B的外径略小于缸体H内径，活塞E中间设置有一通孔M，通孔M直径略大于T形活塞B盖柄的直径，其顶部两侧设置有向内的凸起，确保两凸起之间的间距不大于下弹簧C的直径，活塞E上端和下端分别套有上弹簧G和下弹簧C，油槽口F设置于缸体H中部，油槽口F的直径不大于活塞E直径，缸体H能通过油槽口F与背面的油槽L连通。具体到本实施例中，结合图2，在基体I中设置有三个油缸组件，分别为油缸组件一1、油缸组件2和油缸组件三3，喷嘴4对应的包括喷嘴一41、喷嘴二42和喷嘴三43；油缸组件一1由缸体入口一1A、T形活塞盖一1B、下弹簧一1C、密封圈一1D、活塞一1E、油槽口一1F、上弹簧一1G、缸体一1H、缸体出口一、通孔一和油槽一1L构成，进油口5与缸体入口一1A连通，喷嘴一41安装于缸体出口一处，油槽口一1F设置于缸体一1H中部，并贯穿至于缸体一1H连通；油缸组件二2由缸体入口二2A、T形活塞盖二、下弹簧二、油槽口二2F、上弹簧二、缸体二2H、活塞二、油槽二2L和缸体出口二构成，油槽一1L的一端通过油槽口一1F与缸体一1H连通，另一端通过缸体入口二2A与缸体二2H连通，喷嘴二42安装于缸体出口二处，油槽口二2F设置于缸体二2H中部，并贯穿至于缸体二2H连通；油缸组件三3由缸体入口三3A、T形活塞盖三、下弹簧三、油槽口三3F、上弹簧三、缸体三3H、活塞三、油槽三3L和缸体出口三构成，油槽二2L的一端通过油槽口二2F与缸体二2H连通，另一端通过缸体入口三3A与缸体三3H连通，喷嘴三43安装于缸体出口三处，油槽口三3F设置于缸体三3H中部，并贯穿至于缸体三3H连通；油槽三3L的一端通过油槽口三3F与缸体三3H连通，另一端连通到出油口6处。

将本发明作为加油润滑装置应用于机械设备上，油剂经进油口5进入，先进入油缸组件一1：结合图3，通过缸体入口一1A进入缸体一1H中，并在油压作用下，推动T形活塞盖一1B向上移动，使下弹簧一1C进入通孔一内，随着油压的增加，油剂继续推动活塞一1E向上移动，此时，上弹簧一1G开始进入压缩状态，由于活塞一1E的外径不小于油槽口一1F的孔径，因此，活塞一1E会堵住油槽口一1F，油剂仅能在缸体一1H内运动，活塞一1E上部的油剂经缸体出口一进入喷嘴一41中，对喷嘴一41所对应的位置进行给油润滑；当进油口5中油剂量继续增加，油压继续上升时，活塞一1E继续向上移动，当活塞一1E的下端面高于油槽口一1F，此时，结合图4，喷嘴一41不再向外供油，而油槽口一1F与缸体一1H连通，油剂则经由油槽口一1F进入油槽一1L，并经油槽一1L到缸体入口二2A进而进入缸体二2H中，在油压的作用下，推动T形活塞盖二向上移动，使下弹簧二进入通孔二，随后继续推动活塞二向上移动，当活塞二下端面低于油槽口二2F时，缸体二2H中的油剂仅供应给喷嘴二42，此时，仅喷嘴二42向外给油；当活塞二下端面高于油槽口二2F时，结合图5，缸体二2H通过油槽口二2F与油槽二2L连通，油槽二2L通过缸体入口三3A与缸体三3H连通，此时，油剂依次经缸体一1H、油槽一1L、缸体二2H、油槽二2L进入缸体三3H，喷嘴二42停止供油，油剂供应给喷嘴三43；当活塞三的下端面高于油槽口三3F时，油剂经油槽口三3F进入油槽三3L中，并经油槽三3L输入给出油口6，此时喷嘴一41、喷嘴二42和喷嘴三43均不对外供油；当进油口5停止进油时，由于T形活塞盖B的水平部分即活塞盖外径小于缸体H，T形活塞盖B的竖直部分即活塞盖柄直径小于通孔M直径，因此，在下弹簧C、上弹簧G的弹性作用下，T形活塞盖B下方的油剂由活塞盖柄与通孔M之间的间隙渗入活塞E内，下弹簧C和上弹簧G在自身弹力作用下恢复，并推动活塞E向下移动，直至活塞E复位至图3状态。

本实施例中，各缸体以串联方式连通，不管油泵运转时间加长，压力加高，每润滑一次所排出的油剂量仅是油槽口F与缸体出口J之间的油缸容积，每个待润滑的部位所得到的润滑油量恒定，因此，喷嘴4处的进油量精确可控，避免了传统粗放并联润滑方式所存在的润滑精度差、润滑油利用率低，污染严重的缺陷。

实施例2

本实施例与实施例1的设置和工作原理相同，区别在于：缸体入口一1A、缸体入口二2A、缸体入口三3A处分别设置有检测活塞一1K、检测活塞二2K和检测活塞三3K：当压力油从进油口5进入，将检测活塞压入缸体入口处，如果出现检测活塞反弹现象，说明此处有压力油通过，表明从进油口5到该点的管路工作正常；如果将检测活塞推入缸体入口，压力油进入时不出现反弹现象，则说明它的上一级发生了故障。如：将检测活塞二2K推入缸体入口2A时，活塞二2K受压力油的作用被推离缸体入口2A，则说明缸体组件1正常，喷嘴41是供油的；反之，则说明被喷嘴41润滑的部位堵塞，无法润滑。

Claims (5)

1.节油型油缸组件，其特征在于：包括缸体入口、下弹簧、活塞、油槽口、上弹簧、缸体、T形活塞盖、缸体出口、基体和油槽，缸体置于基体内，活塞、T形活塞盖、上弹簧、下弹簧置于缸体内，其中，活塞的外径与缸体内径零配合，T形活塞盖的外径小于缸体内径，活塞中间设置有一通孔，其直径大于T形活塞盖柄的直径，活塞上端和下端分别套有上弹簧和下弹簧，油槽口设置于缸体中部，油槽口的直径不大于活塞直径，缸体通过油槽口与缸体背面的油槽连通。

2.如权利要求1所述的节油型油缸组件，其特征在于：所述的缸体内设置有密封圈，密封圈套装于上弹簧外。

3.如权利要求1所述的节油型油缸组件，其特征在于：所述的上弹簧弹性系数较下弹簧弹性系数大。

4.如权利要求1所述的节油型油缸组件，其特征在于：所述的油槽倾斜设置于基体外壁上。

5.如权利要求1所述的节油型油缸组件，其特征在于：所述的缸体入口处设置有检测活塞。