CN204041267U - 一种集成机油泵壳的齿轮室 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集成机油泵壳的齿轮室，旨在提供一种构造简单，机油泵效率高的齿轮室。其用于与发动机的机体连接配合，该齿轮室的端面上设置有以下结构：安装机油泵的转子腔体，与转子腔体相连通的高压油腔、低压油腔，连通高压油腔和低压油腔的限压油道以及设置于限压油道上的限压阀；所述低压油腔的进油口与油底壳的集滤器连通，所述高压油腔的出油口与主油道连通；当高压油腔的油压过大时，部分机油通过限压油道及限压阀进入低压油腔中。本实用新型可有效提高机油泵的效率，且使发动机结构更加紧凑。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种集成机油泵壳的齿轮室。
背景技术
在传统的柴油机行业，一般将机油泵总成作为一个单独的零部件，置于发动机上，这就使得发动机的外形体积过大，机油泵的传动亦不好布置，单独的机油泵布置将会增加发动机的成本。另外大多数的机油泵设计中，经过限压阀的高压机油直接流回油底壳，这一部分高压机油无法有效的利用，但却消耗了机油泵的部分功率，降低了油泵的效率。
发明内容
本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种构造简单，机油泵效率高的集成机油泵壳的齿轮室。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种集成机油泵壳的齿轮室，用于与发动机的机体连接配合，该齿轮室的端面上设置有以下结构：安装机油泵的转子腔体，与转子腔体相连通的高压油腔、低压油腔，连通高压油腔和低压油腔的限压油道以及设置于限压油道上的限压阀；所述低压油腔的进油口与油底壳的集滤器连通，所述高压油腔的出油口与主油道连通；当高压油腔的油压过大时，部分机油通过限压油道及限压阀进入低压油腔中。
优选的是，所述高压油腔、低压油腔以及转子腔体接近机体的端面开口，且齿轮室的该端面与机体相接触的端面液密封配合。
优选的是，在所述转子腔体上开设有连通高压油腔的润滑油槽。
优选的是，所述限压阀为柱塞限压阀。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
（1）本实用新型通过在齿轮室上设置转子腔体、高压油腔以及低压油腔等结构，当高压油腔内的油压过大时，部分机油通过限压油道及限压阀直接输回到低压油腔中，该种结构有效的降低了高压油腔和低压油腔之间的压力差，从而降低了机油泵总成的功率消耗，提高了机油泵的效率；另外，将机油泵集成在齿轮室上，降低了机油泵的吸油高度，减少了油压的建立时间，从而降低了发动机起动时干摩擦的时间。相对于外挂式机油泵，本实用新型采用集成式的机油泵，将大部分的零部件都集成在齿轮室上，从而降低了整台发动机的成本；解决了单独外挂式机油泵在发动机上占用的过大空间，使得发动机整机更加紧凑。
（2）本实用新型的高压油腔、低压油腔以及转子腔体接近机体的端面开口，该种形式的结构可有效降低加工的难度，降低加工成本。且该开口的端面通过齿轮室及机体端面的液密封配合实现封闭，使用的零部件少，结构简单，组装快速，机油泵的安装也较为简单和快速。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的立体图；
图2为图1中A部分的放大图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1和图2所示的集成机油泵壳的齿轮室，用于与发动机的机体连接配合，该齿轮室的端面上设置有以下结构：安装机油泵的转子腔体1，与转子腔体1相连通的高压油腔3、低压油腔2，连通高压油腔3和低压油腔2的限压油道6以及设置于限压油道6上的限压阀5；所述低压油腔2的进油口与油底壳的集滤器连通，所述高压油腔3的出油口与主油道连通；当高压油腔3的油压过大时，部分机油通过限压油道6及限压阀5进入低压油腔2中。
其中，所述高压油腔3、低压油腔2以及转子腔体1接近机体的端面开口，且齿轮室的该端面与机体相接触的端面液密封配合。该种形式的结构可有效降低加工的难度，降低加工成本。且该开口的端面通过齿轮室及机体端面的液密封配合实现封闭，使用的零部件少，结构简单，组装快速，机油泵的安装也较为简单和方便。
作为进一步的改进，在所述转子腔体1上开设有连通高压油腔3的润滑油槽（图中未示出）。润滑油槽可对机油泵的各部件提供机油进行有效润滑。
作为优选，所述限压阀5为柱塞限压阀。
当高压油腔内的油压过大时，部分机油通过限压油道及限压阀直接输回到低压油腔中，该种结构有效的降低了高压油腔和低压油腔之间的压力差，从而降低了机油泵总成的功率消耗，提高了机油泵的效率；另外，将转子式机油泵集成在齿轮室上，降低了机油泵的吸油高度，减少了油压的建立时间，从而降低了发动机起动时干摩擦的时间。相对于外挂式机油泵，本实用新型采用集成式的机油泵，将大部分的零部件都集成在齿轮室上，从而降低了整台发动机的成本；解决了单独外挂式机油泵在发动机上占用的过大空间，使得发动机整机更加紧凑。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种集成机油泵壳的齿轮室，用于与发动机的机体连接配合，其特征在于：该齿轮室的端面上设置有以下结构：安装机油泵的转子腔体（1），与转子腔体（1）相连通的高压油腔（3）、低压油腔（2），连通高压油腔（3）和低压油腔（2）的限压油道（6）以及设置于限压油道（6）上的限压阀（5）；所述低压油腔（2）的进油口与油底壳的集滤器连通，所述高压油腔（3）的出油口与主油道连通；当高压油腔（3）的油压过大时，部分机油通过限压油道（6）及限压阀（5）进入低压油腔（2）中。
2.根据权利要求1所述集成机油泵壳的齿轮室，其特征在于：所述高压油腔（3）、低压油腔（2）以及转子腔体（1）接近机体的端面开口，且齿轮室的该端面与机体相接触的端面液密封配合。
3.根据权利要求1或2所述集成机油泵壳的齿轮室，其特征在于：在所述转子腔体（1）上开设有连通高压油腔（3）的润滑油槽。
4.根据权利要求1或2所述集成机油泵壳的齿轮室，其特征在于：所述限压阀（5）为柱塞限压阀。
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Legal Events
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Granted publication date: 20141224 |
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