CN204038869U - 一种汽车拆装用驾驶室吊装装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车拆装用驾驶室吊装装置，包括横梁、吊钩、焊接于横梁顶部中心位置的吊鼻、拉杆，横梁的两端分别与拉杆的两端焊接，拉杆的中部与吊鼻的顶部焊接，横梁的两端对称焊接有吊装板，该吊装板上横向开设有多个吊装孔，吊装孔通过卸扣与吊钩的上端枢转连接，吊钩的下端包裹有与其硫化为一体的白橡胶钩座。本设计不仅保证了横梁的结构强度、避免了白车身的挤压磕碰变形，而且有利于装置的轻量化。

Description

一种汽车拆装用驾驶室吊装装置

技术领域

本实用新型涉及一种吊装装置，尤其涉及一种汽车拆装用驾驶室吊装装置，具体适用于保证横梁的结构强度、避免白车身的挤压磕碰变形。

背景技术

传统汽车拆装用驾驶室吊装装置，分为硬性装置和软性装置。硬性装置是根据需吊装的驾驶室宽度定义，装置跨度是固定不可变，每个驾驶室的吊装都需制作独立的吊装支架。软性装置以钢丝绳或尼龙吊带为代表，吊装时容易出现应力集中，导致驾驶室上侧围变形以及外表面油漆损坏现象，并且在吊装过程中人员操作不方便，存在安全隐患。

中国专利授权公告号为CN202296835U，授权公告日为2012年7月4日的实用新型专利公开了一种辅助行车吊装驾驶室用的装置，包括沿横梁上部长度方向中心位置上设置有多个吊钩孔的横梁，第一悬臂与第二悬臂分别对称设置在横梁长度方向两端，并与横梁枢转连接，第一悬臂与第二悬臂下端内侧均设置有U型挂钩。虽然该结构通过横梁上的吊钩孔调整第一悬臂、第二悬臂之间的距离，从而实现对不同宽度的驾驶室的吊装，但仍然存在以下缺陷：

1、该实用新型在横梁上开设的多个吊钩孔会减弱横梁的结构强度，吊装商用车驾驶室时会存在安全隐患；

2、该实用新型中第一悬臂、第二悬臂内侧铺设的胶皮只能防止吊钩在吊装过程中与白车身表面油漆损坏，而无法保护白车身免受挤压和磕碰。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的结构强度较弱、无法避免白车身的挤压和磕碰的问题，提供一种结构强度较强、能够有效避免白车身的挤压和磕碰的汽车拆装用驾驶室吊装装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车拆装用驾驶室吊装装置，包括横梁、对称设置在横梁两端的吊钩、位于横梁顶部中心位置的吊鼻；

所述横梁的两端对称设置有吊装板，该吊装板上横向开设有多个吊装孔，且吊装孔与吊钩的上端枢转连接。

所述吊装孔通过卸扣与吊钩枢转连接。

所述吊钩的下端包裹有白橡胶钩座。

所述吊钩与白橡胶钩座硫化为一体。

所述吊装装置还包括拉杆，该拉杆的两端分别与横梁的两端固定连接，拉杆的中部与吊鼻的顶部固定连接。

所述横梁与吊装板、横梁与吊鼻、横梁与拉杆、拉杆与吊鼻的连接方式都为焊接。

所述吊钩、卸扣、拉杆的制造材料都为圆钢。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种汽车拆装用驾驶室吊装装置中横梁的两端对称设置有吊装板，该吊装板上横向开设有多个吊装孔，且吊装孔与吊钩的上端枢转连接，该设计不仅能够在不影响到横梁结构强度的同时满足不同宽度的驾驶室的吊装要求，而且保证了吊钩可灵活运动。因此，本实用新型保证了横梁的结构强度以及吊钩的运动灵活性。

2、本实用新型一种汽车拆装用驾驶室吊装装置中吊钩的下端包裹有白橡胶钩座，该设计使得在吊装白车身过程中白车身能够很好的包裹在白橡胶钩座内，充分保护了白车身免受挤压磕碰变形及其外表面的油漆损坏。因此，本实用新型避免了白车身的挤压磕碰变形及其外表面的油漆损坏。

3、本实用新型一种汽车拆装用驾驶室吊装装置还包括拉杆，该拉杆的两端分别与横梁的两端固定连接，拉杆的中部与吊鼻的顶部固定连接，该设计有效解决了吊装过程中横梁仅中部受力所导致的应力集中问题，使得横梁受力均匀。因此，本实用新型保证了横梁受力均匀。

4、本实用新型一种汽车拆装用驾驶室吊装装置中吊钩、卸扣、拉杆的制造材料都为圆钢，使得整个吊装装置更加轻量化。因此，本实用新型有利于装置的轻量化。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：横梁1、吊钩2、吊装板3、吊装孔31、卸扣4、吊鼻5、拉杆6、白橡胶钩座7。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1，一种汽车拆装用驾驶室吊装装置，包括横梁1、对称设置在横梁1两端的吊钩2、位于横梁1顶部中心位置的吊鼻5；

所述横梁1的两端对称设置有吊装板3，该吊装板3上横向开设有多个吊装孔31，且吊装孔31与吊钩2的上端枢转连接。

所述吊装孔31通过卸扣4与吊钩2枢转连接。

所述吊钩2的下端包裹有白橡胶钩座7。

所述吊钩2与白橡胶钩座7硫化为一体。

所述吊装装置还包括拉杆6，该拉杆6的两端分别与横梁1的两端固定连接，拉杆6的中部与吊鼻5的顶部固定连接。

所述横梁1与吊装板3、横梁1与吊鼻5、横梁1与拉杆6、拉杆6与吊鼻5的连接方式都为焊接。

所述吊钩2、卸扣4、拉杆6的制造材料都为圆钢。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型主要包括由吊鼻5、横梁1、拉杆6、吊装板3组成的吊架总成、由吊钩2、卸扣4、白橡胶勾座7组成的吊钩总成，制造时，先将吊鼻5、横梁1、拉杆6两两焊接，再将横梁1与吊装板3焊接在一起，然后采用卸扣4将吊装板3与吊钩2连接，吊钩2再与白橡胶钩座7通过硫化工艺组装成一体。本吊装装置可根据不同宽度的商用车驾驶室采用相应吊装孔31移动吊钩2，具有通用化、结构简单、使用方便、安全可靠的优点。卸扣4可方便吊钩2更换吊装孔31。

实施例1：

参见图1，一种汽车拆装用驾驶室吊装装置，包括横梁1、吊钩2、焊接于横梁1顶部中心位置的吊鼻5、拉杆6，所述横梁1的两端分别与拉杆6的两端焊接，拉杆6的中部与吊鼻5的顶部焊接，横梁1的两端对称焊接有吊装板3，该吊装板3上横向开设有多个吊装孔31，吊装孔31通过卸扣4与吊钩2的上端枢转连接，吊钩2的下端包裹有与其硫化为一体的白橡胶钩座7，且吊钩2、卸扣4、拉杆6的制造材料均为圆钢。

Claims (7)

1.一种汽车拆装用驾驶室吊装装置，包括横梁（1）、对称设置在横梁（1）两端的吊钩（2）、位于横梁（1）顶部中心位置的吊鼻（5），其特征在于：

所述横梁（1）的两端对称设置有吊装板（3），该吊装板（3）上横向开设有多个吊装孔（31），且吊装孔（31）与吊钩（2）的上端枢转连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车拆装用驾驶室吊装装置，其特征在于：所述吊装孔（31）通过卸扣（4）与吊钩（2）枢转连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车拆装用驾驶室吊装装置，其特征在于：所述吊钩（2）的下端包裹有白橡胶钩座（7）。

4.根据权利要求2所述的一种汽车拆装用驾驶室吊装装置，其特征在于：所述吊钩（2）与白橡胶钩座（7）硫化为一体。

5.根据权利要求2所述的一种汽车拆装用驾驶室吊装装置，其特征在于：所述吊装装置还包括拉杆（6），该拉杆（6）的两端分别与横梁（1）的两端固定连接，拉杆（6）的中部与吊鼻（5）的顶部固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车拆装用驾驶室吊装装置，其特征在于：所述横梁（1）与吊装板（3）、横梁（1）与吊鼻（5）、横梁（1）与拉杆（6）、拉杆（6）与吊鼻（5）的连接方式都为焊接。

7.根据权利要求5所述的一种汽车拆装用驾驶室吊装装置，其特征在于：所述吊钩（2）、卸扣（4）、拉杆（6）的制造材料都为圆钢。