CN202542689U - 一种铁路货车车体吊钩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路货车车体吊钩，其特征在于：吊钩本体由两J形钢板和设置在两钢板之间的若干隔板构成。吊钩本体的背部设置隆起部。吊钩本体上部横向穿设一销轴。在吊钩本体的钩体一侧的长立面隔板上方间隔设置两滑槽板，每一滑槽板上的滑槽内分别通过固定件连接一垫铁的一端；吊钩本体钩体一侧的短立面隔板上安装一水平导向管，与水平导向管对应，在吊钩本体的背面的隔板上设置一导向孔。将一回转钩状的锁杆的一端从水平导向管的前部穿入，将锁杆的另一端从导向孔中穿入。通过推拉锁杆，使锁杆的一端穿出水平导向管，位于钩体内被吊车体的侧梁的上方。本实用新型可以用于吊运J5SQ、J6SQ型铁路货车车体，操作方便并能有效地防止脱勾摔车事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种吊钩，特别是关于一种用于起吊吊运J5SQ、J6SQ型的铁路货车车体的吊钩。
背景技术
目前对J5SQ、J6SQ型铁路货车进行检修时，多采用C63型铁路货车车体吊钩起吊、吊运整个车体。C63型铁路货车车体结构如图1所示。一辆车的车体配以两部桥式起重机，每部桥式起重机吊挂一副吊具，一副吊具的两端分别通过钢丝绳吊设一C63型铁路货车车体吊钩，吊钩勾住J5SQ、J6SQ型铁路货车车体侧墙下部的侧梁。
由于J5SQ、J6SQ型铁路货车与C63型铁路货车车体形状的不同，重量、尺寸均发生变化，导致在使用C63型铁路货车车体吊钩吊运J5SQ、J6SQ型铁路货车时常会出现以下问题：1、由于J5SQ、J6SQ型铁路货车车体侧墙具有由薄板压制成型的条状凸起的圆弧条，且圆弧条的位置各异，吊运时，C63型铁路货车车体吊钩会将圆弧条压扁，造成车体侧墙损伤，修复困难。2、由于检修工艺的要求，车体需要上转胎，使用C63型铁路货车车体吊钩，在落车时可能会发生脱勾摔车事故，因此需要设置一个锁钩装置，在需要时将吊钩和被钩车体的侧梁锁住。3、使用C63型铁路货车车体吊钩，在勾车体侧梁时需要工作人员将吊钩托平入位，劳动强度大，且有安全隐患。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种用于吊运J5SQ、J6SQ型铁路货车车体，且能够有效避免脱勾摔车事故的铁路货车车体吊钩。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车车体吊钩，其特征在于：它包括一吊钩本体，所述吊钩本体由两J形钢板和设置在两所述钢板之间的若干隔板构成；所述吊钩本体的背部设置隆起部；所述吊钩本体上部横向穿设一销轴；在所述吊钩本体的钩体一侧的长立面隔板上方间隔设置两滑槽板，每一所述滑槽板上的滑槽内分别通过固定件连接一垫铁的一端；所述吊钩本体钩体一侧的短立面隔板上安装一水平导向管，与所述水平导向管对应，在所述吊钩本体的背面的隔板上设置一导向孔；将一回转钩状的锁杆的一端从所述水平导向管的前部穿入，将所述锁杆的另一端从所述导向孔中穿入。
上述销轴上套设一套管。
上述吊钩本体的背面还设置一推拉装置。
上述两钢板内侧分别设置一加强筋板。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、由于本实用新型在与被吊车体测墙接触的部位设置一可以上下调整的垫铁，因此可以避开J5SQ、J6SQ型铁路货车车体侧墙上的圆弧条，车体表面不会损伤。2、由于本实用新型设置有一锁杆，能够在需要时，将被吊车体的侧梁卡在钩体内，因此可以在转车检修落车时避免发生脱勾摔车事故。3、由于本实用新型吊钩本体背部隆起，因此可以通过设计实现对吊钩本体的配重，保证吊钩本体在吊起时，重心线始终通过吊点，进而使主受力面隔板始终处于水平状态，吊钩入位时无需人工托平，使工作人员可以更加省力、安全地操作。
附图说明
图1是现有技术中C63型铁路货车车体吊钩结构示意图
图2是本实用新型的结构示意图
图3是图2的辅助示意图
图4是本实用新型与被吊车体接触位置示意图
图5是本实用新型锁杆的第一种样式示意图
图6是本实用新型锁杆的第二种样式示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。
如图2、图3所示，本实用新型包括一吊钩本体1，吊钩本体1可以由两块J形钢板2和设置在两钢板2之间的若干隔板3焊接而成，吊钩本体1也可以通过其他方式一体成型。吊钩本体1的背部设置有隆起部21，以通过对隆起部21的设计实现对吊钩本体1的配重，使吊钩本体1的重心线通过吊点，从而确保吊钩本体1的主受力面隔板31在吊起时始终处于水平状态。吊钩本体1上部横向穿设有一销轴4，用于套设连接吊具的钢丝绳。在吊钩本体1的钩体一侧的长立面隔板32上方间隔设置有两个滑槽板5，每一滑槽板5上的滑槽51内分别通过固定件连接一垫铁6的一端，垫铁6可以在两滑槽51内上下调节，从而避开被吊车体7的侧墙上的圆弧条71(如图4所示)。吊钩本体1钩体一侧的短立面隔板33上安装有一水平导向管8，与水平导向管8对应，在吊钩本体1的背面的隔板(图中未示出)上设置有一导向孔。将一回转钩状的锁杆9(如图4～图6所示)的一端从水平导向管8的前部穿入，将锁杆9的另一端从背部的导向孔中穿入。
上述实用新型中，为减小钢丝绳与销轴2的磨损，销轴2上可以套设一套管10。
上述实用新型中，吊钩本体1背面可以设置一推拉装置11，便于工作人员人手控吊钩本体1入位。
上述实用新型中，为了增加强度，两钢板2内侧可以分别设置一加强筋板12。
本实用新型使用，首先从吊钩本体1的背部向前推动锁杆9，使被吊车体7的侧墙和侧梁72进入吊钩本体1的钩体内；然后向后拉动锁杆9，使锁杆9的一端穿出水平导向管8，卡住被吊车体7的侧梁72；最后通过吊具将吊钩本体1连带被吊车体7一起吊起。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (5)
1.一种铁路货车车体吊钩，其特征在于：它包括一吊钩本体，所述吊钩本体由两J形钢板和设置在两所述钢板之间的若干隔板构成；所述吊钩本体的背部设置隆起部；所述吊钩本体上部横向穿设一销轴；在所述吊钩本体的钩体一侧的长立面隔板上方间隔设置两滑槽板，每一所述滑槽板上的滑槽内分别通过固定件连接一垫铁的一端；所述吊钩本体钩体一侧的短立面隔板上安装一水平导向管，与所述水平导向管对应，在所述吊钩本体的背面的隔板上设置一导向孔；将一回转钩状的锁杆的一端从所述水平导向管的前部穿入，将所述锁杆的另一端从所述导向孔中穿入。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车车体吊钩，其特征在于：所述销轴上套设一套管。
3.如权利要求1所述的一种铁路货车车体吊钩，其特征在于：所述吊钩本体的背面还设置一推拉装置。
4.如权利要求2所述的一种铁路货车车体吊钩，其特征在于：所述吊钩本体的背面还设置一推拉装置。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车车体吊钩，其特征在于：两所述钢板内侧分别设置一加强筋板。
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Cited By (2)
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| CN104071690A (zh) * | 2014-06-09 | 2014-10-01 | 四川川起钢结构有限公司 | 吊装夹具 |
| CN106740954A (zh) * | 2016-12-22 | 2017-05-31 | 包头北方创业股份有限公司 | 一种铁路货车用转向架与车体连接装置 |
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- 2012-02-24 CN CN2012200630197U patent/CN202542689U/zh not_active Expired - Fee Related
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