CN204011517U - 一种电动汽车电池箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车电池箱，所述电池箱包括主体框架、左侧面板和右侧面板，所述左侧面板和右侧面板对称设置，所述主体框架包括箱体的前面板、后面板以及底板，所述主体框架分别与左侧面板、右侧面板进行焊接，组成整个电池箱机构。本实用新型的有益效果如下：1）整个装置结构设计巧妙，造价成本低，操作方便、可靠性和稳定性高；2）该技术方案中在左侧面板上设置有凸凹机构，所述凸凹结构的两侧设置有安装孔，这种结构加强了左侧面板的结构强度，电池组可通过左、右侧面板安装孔进行固定；3）该技术方案中的凸凹结构之间设置有矩形金属管，这些矩形金属管可增加左侧面板的结构强度，同时也可以作为电池箱把手，便于电池箱搬运。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电池箱，具体来说涉及一种电动汽车电池箱，适用于充电技术领域。
背景技术
随着清洁能源电动汽车的发展，根据大型公交巴士和其他大型客车的实际需要，电动汽车电池组工作安全是业内重点研究的方面之一。电池箱是保证电池组工作安全的关键装置，电池组的固定方式和电池箱的结构都需要根据车况来进行设计。现有的纯电动公交和大巴的续航里程设计要求都超过了300公里，相应电池组的重量占到整车重量的1/5，甚至更多。如果对应的电池箱在结构强度和电池组安装方式达不到车况要求，很有可能会发生事故安全。目前，市场上的电池箱普遍都存在变形现象，更有一些电池箱的变形情况很严重，这些电池箱的使用将给电池组带来一系列的影响，包括电池组的使用寿命下降以及故障率上升等问题。为了解决这些问题，需要设计一种能够保证电池组安全性能又能实现电池组合理装配的电池箱。
发明内容
本实用新型正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种结构设计巧妙、操作方便、成本较低，安全性好的电池箱。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下，一种电动汽车电池箱，所述电池箱包括主体框架、左侧面板和右侧面板，所述左侧面板和右侧面板对称设置，其特征在于，所述主体框架包括箱体的前面板、后面板以及底板，所述主体框架分别与左侧面板、右侧面板进行焊接，组成整个电池箱机构。
作为本实用新型的一种改进，所述左侧面板上设置有凸凹机构，所述凸凹结构的两侧设置有安装孔。这种结构加强了左侧面板的结构强度，电池组可通过左、右侧面板安装孔进行固定。
作为本实用新型的一种改进，所述凸凹结构包括凹入结构和凸出结构，所述凹入结构和凸出结构交错设置，所述凸出结构的宽度大于凹入结构。其中凹入结构和凸出结构均设置为矩形结构，高度与左、右侧面板相当，凹入结构宽度略大于电池组固定要求，凹入结构为电池箱与电池组安装部位，宽度差距小，电池箱与电池组两者间隙就小，安装更加便捷、牢靠。
作为本实用新型的一种改进，所述凹入结构上设置有矩形金属管，所述金属管的数量至少为一个。这些矩形金属管可增加左侧面板的结构强度，同时也可以作为电池箱把手，便于电池箱搬运。
作为本实用新型的一种改进，所述电池箱还包括电池组固定机构，所述凸出结构的宽度大于电池组固定机构；这样设置可以很好的起到限位作用，防止电池组在放入过程晃动。
作为本实用新型的一种改进，所述电池箱主体框架的底板上设置有加强筋。进一步加强其牢固性。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果如下： 1）整个装置结构设计巧妙，造价成本低，操作方便、可靠性和稳定性高；2）该技术方案中在左侧面板上设置有凸凹机构，所述凸凹结构的两侧设置有安装孔，这种结构加强了左侧面板的结构强度，电池组可通过左、右侧面板安装孔进行固定；3）该技术方案中的凸凹结构之间设置有矩形金属管，这些矩形金属管可增加左侧面板的结构强度，同时也可以作为电池箱把手，便于电池箱搬运；4）在电池箱主体框架的底板上设置有加强筋，不仅仅使得电池箱两侧结构加强，电池箱底部的结构也大大加强，整个电池箱体的牢固性增加，不容易变形；5）该电池组可通过左、右两侧板上的安装孔进行固定，安装的便捷性提高；6）该技术方案较为简单，方便维护检修且具有较高的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型电池箱分解图；
图2是本实用新型安装电池组后整体结构示意图；
图3为本实用新型电池组安装过程示意图；
图4为凸凹结构示意图；
图5为本实用新型整体结构示意图；
图6为本实用新型侧面结结构示意图；
图7为图6局部放大图。
图中：1、电池箱右侧面板，2、电池箱主框架，3、电池箱左侧面板，4、矩形金属管，5、电池组，6、电池箱，7、电池组连接板，8、电池箱安装孔，9、凸出结构，10、凹入结构，11、电池组固定机构。
具体实施方式
实施例1：参见图1，一种电动汽车电池箱，所述电池箱包括主体框架2、左侧面板3和右侧面板4，所述左侧面板3和右侧面板4对称设置，所述主体框架包括箱体的前面板、后面板以及底板，所述主体框架分别与左侧面板3、右侧面板1进行焊接，组成整个电池箱机构。
实施例2：参见图1，作为本实用新型的一种改进，所述左侧面板上设置有凸凹机构，所述凸凹结构的两侧设置有安装孔。这种结构加强了左侧面板的结构强度，电池组可通过左、右侧面板安装孔进行固定。其余结构和优点与实施例1相同。
实施例3：参见图1、图4，作为本实用新型的一种改进，所述凸凹结构包括凹入结构10和凸出结构9，所述凹入结构10和凸出结构9交错设置，所述凸出结构9的宽度大于凹入结构10。其中凹入结构和凸出结构均设置为矩形结构，高度与左、右侧面板相当，凹入结构宽度略大于电池组固定要求，凹入结构为电池箱与电池组安装部位，宽度差距小，电池箱与电池组两者间隙就小，安装更加便捷、牢靠。
实施例4：参见图4，作为本实用新型的一种改进，所述凹入结构10上设置有矩形金属管4，所述金属管4的数量至少为一个。这些矩形金属管可增加左侧面板的结构强度，同时也可以作为电池箱把手，便于电池箱搬运。其余结构和优点与实施例1相同。
实施例5：参见图5、图6、图7，作为本实用新型的一种改进，所述电池箱还包括电池组固定机构11，所述凸出结构9的宽度大于电池组固定机构11。图7中，电池组固定机构11宽度h1小于凸出结构9宽度h2，电池组安装时，可从电池箱上方通过吊装设备将电池组放入电池箱内。此时，电池组固定机构11插入凸出结构9，这种装入方式，很好的起到限位作用，防止电池组在放入过程的晃动，便于电池组安装。电池箱放入电池箱后，可在凸出结构9侧面上固定螺栓，将电池组固定机构11与凸出结构9固定，这种固定方式，相比于箱内固定的方式，更加简单且易于操作，同时，这种固定方式将电池组受力点分布在电池箱左侧面板和右侧面板上，这种受力方式相对于箱底受力更加均匀。其余结构和优点与实施例1相同。
实施例6：参见图1，作为本实用新型的一种改进，所述电池箱主体框架的底板上设置有加强筋。进一步加强其牢固性。其余结构和优点与实施例1相同。
组装过程如下：
参见图1-图5，电池组5成组好后，可通过吊装器械吊入电池箱6中，电池组5放入电池箱6中后，适当调整电池组5的位置，方便电池组连接板7上的安装孔与电池箱安装孔8用螺栓进行连接固定，相应的螺栓连接完成后，电池组5固定在电池箱6中。当出现故障，需要拆卸电池组5时，松掉相应的固定螺栓，再用吊装器械即可从电池箱6中取出电池组5进行维护。此种电池箱结构简单，方便维护检修且具有较高的可靠性。
需要说明的是上述实施例仅仅是本实用新型的较佳实施例并没有用来限定本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
Claims (6)
1.一种电动汽车电池箱，所述电池箱包括主体框架、左侧面板和右侧面板，所述左侧面板和右侧面板对称设置，其特征在于，所述主体框架包括箱体的前面板、后面板以及底板，所述主体框架分别与左侧面板、右侧面板进行焊接，组成整个电池箱机构。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱，其特征在于，所述左侧面板上设置有凸凹机构，所述凸凹结构的两侧设置有安装孔。
3.根据权利要求2所述的电动汽车电池箱，其特征在于，所述凸凹结构包括凹入结构和凸出结构，所述凹入结构和凸出结构交错设置，所述凸出结构的宽度大于凹入结构。
4.根据权利要求2或3所述的电动汽车电池箱，其特征在于，所述凹入结构上设置有矩形金属管，所述金属管的数量至少为一个。
5.根据权利要求2或3所述的电动汽车电池箱，其特征在于，所述电池箱还包括电池组固定机构，所述凸出结构的宽度大于电池组固定机构。
6.根据权利要求2或3所述的电动汽车电池箱，其特征在于，所述电池箱主体框架的底板上设置有加强筋。
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| CN201420337801.2U CN204011517U (zh) | 2014-06-24 | 2014-06-24 | 一种电动汽车电池箱 |
Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104659308A (zh) * | 2015-03-12 | 2015-05-27 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种电池包下箱体 |
| CN105703438A (zh) * | 2016-03-26 | 2016-06-22 | 赵紫州 | 一种移动充电桩的防撞结构 |
| CN105789502A (zh) * | 2014-12-23 | 2016-07-20 | 比亚迪股份有限公司 | 一种电池模块外壳及其制备方法以及电池模组、电池包和电动汽车 |
| CN110962561A (zh) * | 2018-09-27 | 2020-04-07 | 比亚迪股份有限公司 | 电池模组固定支架和具有其的电池包 |
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