CN204010769U - 一种电子驻车制动系统的连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电子驻车制动系统的连接装置，包括：主线束、由主线束分支的第一分支线束及第二分支线束，所述主线束包括第一段线束、第二段线束及自第二段线束弯折延伸的第三段线束，所述第一分支线束、第二分支线束的外侧均套设有PUR管，所述第一分支线束的自由末端连接有第一连接器，所述第二分支线束的自由末端连接有第二连接器，所述第一连接器、第二连接器均与防抱死制动系统速度感应器相连接，所述第一连接器及第二连接器上均套设有橡胶护套，所述主线束的第三段线束与电子控制单元相连接，所述第一分支线束与第二分支线束之间呈锐角设置，从而可防止导线的磨损和抵抗外界的化学腐蚀，使产品更加牢固。

Description

一种电子驻车制动系统的连接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种电子驻车制动系统的连接装置。

背景技术

最近几年许多高档豪华型轿车将传统的机械式驻车制动系统升级成为了由控制单元控制的电子驻车制动系统，这类电子驻车制动系统被简称为EPB 系统。EPB 系统去掉了普通机械式驻车制动系统的手柄或是踏板等机械装置，通过一个 EPB 开关对驻车制动器进行控制，该系统不仅实现了驻车制动的电子化控制，同时 EPB控制单元通过数据总线与 ESP 系统链接，可以实现车辆的自动停止固定功能和动态的应急制动。

电子驻车制动系统由装有行星减速机构和点击的左右后制动钳和电控单元组成，该系统电控单元与整车控制器局域网（CAN）通讯，对左右后卡钳上的电机进行控制。当需要驻车制动时，EPB按钮被按下，按钮操作信号反馈给电子控制单元，由电控单元控制电机和行星减速齿轮机构工作，对左右后制动钳实施制动。为了能够保证制动信号能够高速准确地经EPB中央控制单元传递到执行单元，使汽车制动系统能够接受指令进行及时的制动，用于传输信号的连接装置应用而生，现有技术中的电子驻车制动系统的连接装置一般存在如下缺陷：1、由于没有设置防水装置，一旦漏水将容易引起线路短路；2、线缆容易与钣金件形成磨损，因此当汽车在行驶过程中振动较大时，线缆有脱落的危险。

因此，有必要提供一种解决上述技术问题的电子驻车制动系统的连接装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种连接牢固、可防止连接线缆脱落的电子驻车制动系统的连接装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电子驻车制动系统的连接装置，包括：主线束、由主线束分支的第一分支线束及第二分支线束，所述主线束包括第一段线束、第二段线束及自第二段线束弯折延伸的第三段线束，所述第一段线束与第二段线束之间设有第一注塑件，所述第二段线束与第三段线束之间设有第二注塑件，所述主线束与第一分支线束、第二分支线束的分支处设有第三注塑件，所述第一分支线束、第二分支线束的外侧均套设有PUR管，所述第一分支线束的自由末端连接有第一连接器，所述第二分支线束的自由末端连接有第二连接器，所述第一连接器、第二连接器均与防抱死制动系统速度感应器相连接，所述第一连接器及第二连接器上均套设有橡胶护套，所述主线束的第三段线束与电子控制单元相连接，所述第一分支线束与第二分支线束之间呈锐角设置。

作为一种优选的技术方案，所述第三注塑件与PUR管为一体成型。

作为一种优选的技术方案，所述第一段线束与第二段线束位于同一直线上，所述第二段线束与第三段线束相垂直。

作为一种优选的技术方案，所述主线束包括两组芯线及包覆于两组芯线外的PVC绝缘层，每组芯线由两根相互绝缘的单芯导线相互扭绞而成。

作为一种优选的技术方案，所述单芯导线的导体为铜，每根单芯导线的铜丝数量为320±5%根，每根铜丝的最大直径为0.11mm。

本实用新型有益效果为：本实用新型通过所述第一分支线束、第二分支线束的外侧均套设有PUR管，可防止导线的磨损和抵抗外界的化学腐蚀，使产品更加牢固，预防车辆在行驶时的振动使其脱落；另外本实用新型通过所述第一连接器及第二连接器上均套设有橡胶护套，从而起到了防水作用。

附图说明

图1是本实用新型中电子驻车制动系统的连接装置的结构示意图；

图1中： 1、主线束，2、第一分支线束, 3、第二分支线束，10、第一段线束，11、第二段线束，12、第三段线束，13、第一注塑件，14、第二注塑件，15、第三注塑件， 4、PUR管，5、第一连接器，6、第二连接器，7、橡胶护套。

具体实施方式

为了进一步理解本实用新型，下面结合实施例对本实用新型优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本实用新型的特征和优点，而不是对本实用新型权利要求的限制。

如图1所示，一种电子驻车制动系统的连接装置，包括：主线束1、由主线束1分支的第一分支线束2及第二分支线束3，所述主线束1包括第一段线束10、第二段线束11及自第二段线束11弯折延伸的第三段线束12，所述第一段线束10与第二段线束11之间设有第一注塑件13，所述第二段线束11与第三段线束12之间设有第二注塑件14，所述主线束1与第一分支线束2、第二分支线束3的分支处设有第三注塑件15，所述第一分支线束2、第二分支线束3的外侧均套设有PUR管4，所述第一分支线束2的自由末端连接有第一连接器5，所述第二分支线束3的自由末端连接有第二连接器6，所述第一连接器5、第二连接器6均与防抱死制动系统速度感应器相连接，所述第一连接器5及第二连接器6上均套设有橡胶护套7，所述主线束1的第三段线束12与电子控制单元相连接，所述第一分支线束2与第二分支线束3之间呈锐角设置。所述第三注塑件15与PUR管4为一体成型。在生产线束时，使用PUR管4对线束进行保护，这样能够有效预防外界环境对线束的化学腐蚀。在PUR管4上直接注塑成型也能够有效预防注塑时对线束的损伤。采用注塑成型工艺，端子与连接器保持力大于50N以上,能够根据钣金的尺寸，设计不同形状及尺寸的注塑件与钣金相牢固的匹配，有效预防了线束与钣金之间的摩擦，预防了车辆在行驶时的振动导致线束脱落的风险。

所述第一段线束10与第二段线束11位于同一直线上，所述第二段线束11与第三段线束12相垂直。所述主线束1包括两组芯线及包覆于两组芯线外的PVC绝缘层，每组芯线由两根相互绝缘的单芯导线相互扭绞而成。所述单芯导线的导体为铜，每根单芯导线的铜丝数量为320±5%根，每根铜丝的最大直径为0.11mm。端子铆压压接支撑高度大于0.8mm，毛刷高度：0.8±0.1mm，毛刷宽度：0.4±0.1mm，压接后壁厚：0.6±0.2mm，侧面端头距离大于0.1mm、 电压降小于3mv以下,极大提高了导线的信号传递速率与稳定性。

本实用新型通过所述第一分支线束2、第二分支线束3的外侧均套设有PUR管4，可防止导线的磨损和抵抗外界的化学腐蚀，使产品更加牢固，预防车辆在行驶时的振动使其脱落；通过所述第一连接器5及第二连接器6上均套设有橡胶护套7，从而起到了防水作用；本实用新型利用注塑件成型定位，能够有效地使产品安装到位。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围 。

Claims (5)

1.一种电子驻车制动系统的连接装置，包括：主线束、由主线束分支的第一分支线束及第二分支线束，所述主线束包括第一段线束、第二段线束及自第二段线束弯折延伸的第三段线束，所述第一段线束与第二段线束之间设有第一注塑件，所述第二段线束与第三段线束之间设有第二注塑件，其特征在于：所述主线束与第一分支线束、第二分支线束的分支处设有第三注塑件，所述第一分支线束、第二分支线束的外侧均套设有PUR管，所述第一分支线束的自由末端连接有第一连接器，所述第二分支线束的自由末端连接有第二连接器，所述第一连接器、第二连接器均与防抱死制动系统速度感应器相连接，所述第一连接器及第二连接器上均套设有橡胶护套，所述主线束的第三段线束与电子控制单元相连接，所述第一分支线束与第二分支线束之间呈锐角设置。

2.如权利要求1所述的一种电子驻车制动系统的连接装置，其特征在于：所述第三注塑件与PUR管为一体成型。

3.如权利要求2所述的一种电子驻车制动系统的连接装置，其特征在于：所述第一段线束与第二段线束位于同一直线上，所述第二段线束与第三段线束相垂直。

4.如权利要求1或2或3所述的一种电子驻车制动系统的连接装置，其特征在于：所述主线束包括两组芯线及包覆于两组芯线外的PVC绝缘层，每组芯线由两根相互绝缘的单芯导线相互扭绞而成。

5.如权利要求4所述的一种电子驻车制动系统的连接装置，其特征在于：所述单芯导线的导体为铜，每根单芯导线的铜丝数量为320±5%根，每根铜丝的最大直径为0.11mm。