CN204003057U - 车辆用冷却风扇排风量的散热系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车辆用冷却风扇排风量的散热系统，包括依次布置的散热罩(1)、散热体(2)以及冷却风扇(3)，所述散热罩(1)上形成有多个散热孔(6)，所述散热罩(1)和所述散热体(2)之间设置有散热板(4)，所述散热板(4)上形成有多个通风孔(5)，所述散热板(4)相对于所述散热罩(1)的位置能够调节，使得所述通风孔(5)与所述散热孔(6)能够重合或错开，该散热系统能够根据需求调节冷却风量的大小，使车辆的发动机具备良好的动力性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及风量调节技术领域，具体地，涉及一种车辆用冷却风扇排风量的散热系统。
背景技术
通常，车辆的发动机，液力变矩器和变速箱等只有达到适宜的温度范围时才能发挥最佳的工作状态，因此，需要进行相应的冷却散热，而随着温度和负荷的不同，需要的冷却风量也不同。当实际进风量大于理想进风量时，一方面造成发动机功率的浪费，另一方面造成发动机长时间低温运行，燃料燃烧状况不理想，发动机工作无力且尾气中碳氢化合物含量较高；当实际进风量小于理想进风量时，则会造成进气及柴油温度过高，从而使得发动机功率输出下降。
现有技术中，通常设置有冷却风扇，该冷却风扇在发动机的带动下高速旋转，以将大量的低温空气吹过散热体，带走大量的热量，从而起到不间断降温功能。然而，当车辆在冬季，特别是在极寒地区运行时，由于冷却风扇的不间断高速旋转，将使得水、油液一直处于低温状态，从而导致发动机的动力性能下降，而长期处于低温环境下工作，车辆的发动机，液力变矩器和变速箱寿命将受到不利的影响。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车辆用冷却风扇排风量的散热系统，该散热系统能够根据需求调节冷却风量的大小，使车辆的发动机具备良好的动力性能。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆用冷却风扇排风量的散热系统，该散热系统包括依次布置的散热罩、散热体以及冷却风扇，所述散热罩上形成有多个散热孔，所述散热罩和所述散热体之间设置有散热板，所述散热板上形成有多个通风孔，所述散热板相对于所述散热罩的位置能够调节，使得所述通风孔与所述散热孔能够重合或错开。
通过该技术方案，由于所述散热板相对于所述散热罩的位置能够调节，使得所述通风孔与所述散热孔能够重合或错开，这样，可以根据不同的使用环境来调整冷却风扇从散热罩排出的排风量，从而使车辆的水箱的水温以及底盘油液的油温保持在适宜的温度，以提高车辆发动机的动力性能。
优选地，所述散热板能够相对于所述散热罩平行地移动。
优选地，所述散热罩和所述散热板中的一者上连接有连接件，所述散热罩和所述散热板中的另一者上形成有长形调节孔，所述连接件穿过所述长形调节孔并与紧固件配合。
优选地，所述散热罩和所述散热板中的所述另一者的四角位置上分别形成有所述长形调节孔，且每个所述长形调节孔沿着所述散热罩和所述散热板中的所述另一者的长度方向布置。
优选地，所述散热罩和所述散热板中的所述一者上形成有定位孔，所述连接件的一端部形成有凸台，所述凸台配合定位在所述定位孔内。
优选地，所述散热系统还包括用于使所述散热罩和所述散热板相对彼此沿长度方向调节位置的辅助调节结构。
优选地，所述辅助调节结构包括形成在所述散热罩和所述散热板中的一者上的第一板、形成在所述散热罩和所述散热板中的另一者上的第二板、以及调节件和锁定件，所述第一板和所述第二板上形成有同轴的安装孔，所述调节件通过所述第一板和所述第二板上的安装孔并与锁定件配合。
优选地，所述第一板和所述第二板中的一者上的安装孔的任一侧上固定 连接有另一个锁定件。
优选地，所述散热系统还包括用于使所述散热罩和所述散热板相对彼此沿宽度方向调节位置的微调结构。
优选地，所述微调结构包括形成在所述散热罩和所述散热板中的一者上的支撑板、形成在所述散热罩和所述散热板中的另一者上的支板、以及微调件，所述支撑板和所述支板中的一者上设置有装配孔，所述微调件穿过所述装配孔，并与位于所述支撑板和所述支板中的所述一者的任一侧的锁紧件配合，且所述微调件顶靠在所述支撑板和所述支板中的另一者上。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型具体实施方式提供的车辆用冷却风扇排风量的散热系统的结构示意图；
图2是图1中的散热板和散热罩的连接结构示意图；
图3是图2中的B-B剖视图；
图4是图1中的散热板的结构示意图。
附图标记说明
1-散热罩，2-散热体，3-冷却风扇，4-散热板，5-通风孔，6-散热孔，7-连接件，8-长形调节孔，9-紧固件，10-第一板，11-第二板，12-调节件，13-锁定件，14-安装孔，15-微调结构，16-支撑板，17-支板，18-微调件，19-定位孔，20-凸台，21-辅助调节结构，22-装配孔，23-锁紧件。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
如图1和2所示，本实用新型具体实施方式提供的车辆用冷却风扇排风量的散热系统包括依次布置的散热罩1、散热体2以及冷却风扇3，所述散热罩1上形成有多个散热孔6，所述散热罩1和所述散热体2之间设置有散热板4，所述散热板4上形成有多个通风孔5，所述散热板4相对于所述散热罩1的位置能够调节，使得所述通风孔5与所述散热孔6能够重合或错开。
这样，由于散热板4相对于散热罩1的位置能够调节，使得通风孔5与散热孔6能够重合或错开，从而根据不同的使用环境来控制通风的开口大小，以适当地调整冷却风扇从散热罩排出的排风量，使散热体2例如车辆的水箱的水温以及底盘油液的油温保持在适宜的温度，以提高车辆发动机的动力性能。
所述散热板4相对于所述散热罩1的位置能够调节可以通过多种方式来实现，例如，散热板4固定，而散热罩1的位置可调节，或者例如，散热板4和散热罩1的位置都可以调节。
但是，为了实现结构的紧凑并便于调节，优选地，在一种实施方式中，所述散热板4能够相对于所述散热罩1平行地移动，也就是，散热罩1固定不动，而散热板4可以相对于散热罩1在长度和/或宽度方向上调节位置，从而实现通风孔5与散热孔6能够重合或错开。
优选地，散热板4配置为在其长度方向上调节位置。
在散热板4和散热罩1的一种连接调节结构中，如图2和3所示，散热罩1和所述散热板4中的一者上连接有连接件7，所述散热罩1和所述散热板4中的另一者上形成有长形调节孔8，所述连接件7穿过所述长形调节孔 8并与紧固件9配合。例如，散热罩1上可连接有连接件7，散热板4上则形成有长形调节孔8，这样，通过该长形调节孔8，可以调节散热板4相对于散热罩1的位置。
进一步地，所述散热罩1和所述散热板4中的所述另一者的四角位置上分别形成有所述长形调节孔8，且每个所述长形调节孔8沿着所述散热罩1和所述散热板4中的所述另一者的长度方向布置，以使散热板4能够配置为在其长度方向上调节位置。
优选地，在连接件7的配置结构中，如图3所示，所述散热罩1和所述散热板4中的所述一者上形成有定位孔19，所述连接件7的一端部形成有凸台20，所述凸台20配合定位在所述定位孔19内。该凸台20可以焊接固定在定位孔19内，也可以在另一种连接方式中，定位孔19配置为螺纹孔，而凸台20的外周面上形成有外螺纹，通过螺纹配合将凸台20固定在定位孔19内。
连接件7可以为螺杆，紧固件9可以为螺母。
进一步地，为了易于调整散热板4和/或散热罩1的位置，优选地，如图2和4所示，所述散热系统还包括用于使所述散热罩1和所述散热板4相对彼此沿长度方向调节位置的辅助调节结构21。当需要调节位置时，松开紧固件9，并通过该辅助调节结构21，可以方便快速地调节位置，省时省力。
如图2所示，在所述辅助调节结构21的一种结构形式中，该辅助调节结构21包括形成在所述散热罩1和所述散热板4中的一者上的第一板10、形成在所述散热罩1和所述散热板4中的另一者上的第二板11、以及调节件12和锁定件13，所述第一板10和所述第二板11上形成有同轴的安装孔14，所述调节件12通过所述第一板10和所述第二板11上的安装孔14并与锁定件13配合。
这样，例如当第一板10固定时，调节件12穿过第一板10和第二板11 上的安装孔14，并与锁定件13配合，通过旋拧锁定件13，即可迫使第二板11相对于第一板10调节位置，也就是，使散热板相对于散热罩调节位置。
进一步地，为了便于调节件12的定位，优选地，所述第一板10和所述第二板11中的一者上的安装孔14的任一侧上固定连接有另一个锁定件13。例如，如图2所示，在一种具体结构形式中，调节件12穿过从第二板11的一侧穿过，并和第二板11的另一侧的锁定件13配合，同时，调节件12继续从第一板10的一侧穿过，并和设置在第一板10的另一侧的另一个锁定件13配合，该另一个锁定件13可以固定设置在第一板10的另一侧面上。这样，需要调节位置时，调整调节件12的位置，使其与另一个锁定件13定位，然后旋拧第二板11的另一侧的锁定件13来调整散热板相对于散热罩的位置，以使散热孔和通风孔重合和错开。
当然，在此需要理解的使，另一个锁定件13并不限于固定设置在第一板10的另一侧面上，其也可以布置在第一板10朝向第二板11的侧面上。或者，在其他实施方式中，该另一个锁定件13可以直接嵌套在第一板10中。
调节件12可以为螺栓，而锁定件13则为螺母。
此外，为了便于实际准确快速地安装，优选地，所述散热系统还包括用于使所述散热罩1和所述散热板4相对彼此沿宽度方向调节位置的微调结构15。例如，通过该微调结构15，可以使散热板4在宽度方向上的位置能够相对于散热罩轻微调整，以使散热板4能够按照所需地安装到位。
微调结构15可以具有多种结构形式，其并不限于以下所述的具体结构。
一种结构形式中，如图2和4所示，该微调结构15包括形成在所述散热罩1和所述散热板4中的一者上的支撑板16、形成在所述散热罩1和所述散热板4中的另一者上的支板17、以及微调件18，所述支撑板16和所述支板17中的一者上设置有装配孔22，所述微调件18穿过所述装配孔22，并与位于所述支撑板16和所述支板17中的所述一者的任一侧的锁紧件23配 合，且所述微调件18顶靠在所述支撑板16和所述支板17中的另一者上。这样，由于微调件18与锁紧件23配合，并且微调件18的端部能够顶靠在支撑板16或支板17上，从而旋拧微调件18即可调整散热板4相对于散热罩1在宽度方向上的位置。
在一种优选结构形式中，如图2和4所示，支板17为形成在散热板4上的弯板，该弯板的数量优选地为两个，而支撑板16则为散热罩1的翻边。
微调件18可以为调节螺栓，锁紧件23可以为螺母。
因此，本实用新型提供的该车辆用冷却风扇排风量的散热系统通过调整散热板和散热罩的相对位置，使通风孔和散热孔重合和错位，从而有效地控制通风的开口大小，控制冷却空气的通过流量，以控制散热罩的排风量，并调整车辆水箱的水温和底盘油液的温度，使车辆发动机保持良好的动力性。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (10)
1.一种车辆用冷却风扇排风量的散热系统，包括依次布置的散热罩(1)、散热体(2)以及冷却风扇(3)，所述散热罩(1)上形成有多个散热孔(6)，其特征在于，所述散热罩(1)和所述散热体(2)之间设置有散热板(4)，所述散热板(4)上形成有多个通风孔(5)，所述散热板(4)相对于所述散热罩(1)的位置能够调节，使得所述通风孔(5)与所述散热孔(6)能够重合或错开。
2.根据权利要求1所述的散热系统，其特征在于，所述散热板(4)能够相对于所述散热罩(1)平行地移动。
3.根据权利要求2所述的散热系统，其特征在于，所述散热罩(1)和所述散热板(4)中的一者上连接有连接件(7)，所述散热罩(1)和所述散热板(4)中的另一者上形成有长形调节孔(8)，所述连接件(7)穿过所述长形调节孔(8)并与紧固件(9)配合。
4.根据权利要求3所述的散热系统，其特征在于，所述散热罩(1)和所述散热板(4)中的所述另一者的四角位置上分别形成有所述长形调节孔(8)，且每个所述长形调节孔(8)沿着所述散热罩(1)和所述散热板(4)中的所述另一者的长度方向布置。
5.根据权利要求3所述的散热系统，其特征在于，所述散热罩(1)和所述散热板(4)中的所述一者上形成有定位孔(19)，所述连接件(7)的一端部形成有凸台(20)，所述凸台(20)配合定位在所述定位孔(19)内。
6.根据权利要求1所述的散热系统，其特征在于，还包括用于使所述散热罩(1)和所述散热板(4)相对彼此沿长度方向调节位置的辅助调节结构(21)。
7.根据权利要求6所述的散热系统，其特征在于，所述辅助调节结构(21)包括形成在所述散热罩(1)和所述散热板(4)中的一者上的第一板(10)、形成在所述散热罩(1)和所述散热板(4)中的另一者上的第二板(11)、以及调节件(12)和锁定件(13)，所述第一板(10)和所述第二板(11)上形成有同轴的安装孔(14)，所述调节件(12)通过所述第一板(10)和所述第二板(11)上的安装孔(14)并与锁定件(13)配合。
8.根据权利要求7所述的散热系统，其特征在于，所述第一板(10)和所述第二板(11)中的一者上的安装孔(14)的任一侧上固定连接有另一个锁定件(13)。
9.根据权利要求1或6所述的散热系统，其特征在于，还包括用于使所述散热罩(1)和所述散热板(4)相对彼此沿宽度方向调节位置的微调结构(15)。
10.根据权利要求9所述的散热系统，其特征在于，所述微调结构(15)包括形成在所述散热罩(1)和所述散热板(4)中的一者上的支撑板(16)、形成在所述散热罩(1)和所述散热板(4)中的另一者上的支板(17)、以及微调件(18)，所述支撑板(16)和所述支板(17)中的一者上设置有装配孔(22)，所述微调件(18)穿过所述装配孔(22)，并与位于所述支撑板(16)和所述支板(17)中的所述一者的任一侧的锁紧件(23)配合，且所述微调件(18)顶靠在所述支撑板(16)和所述支板(17)中的另一者上。
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