CN203998654U - 单轨钢丝绳电动葫芦的车轮防跑偏防磨损装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种单轨钢丝绳电动葫芦的车轮防跑偏防磨损装置，它包括位于主墙板内侧的二只主动车轮、位于辅墙板内侧的二只从动车轮，所述主动车轮均沿单轨的轨道面A行走，所述从动车轮均沿单轨的轨道面B行走，主墙板上与各主动车轮位置相邻处均固设有一套旁压轮组件，其中，每套旁压轮组件的旁压轮均与轨道翼缘C充分接触；辅墙板上与各从动车轮位置相邻处也均固设有一套旁压轮组件，其中，每套旁压轮组件的旁压轮均与轨道翼缘D充分接触。采用上述技术方案后，旁压轮组件不但起到有效阻止车轮跑偏作用，而且使得行走车轮只与单轨的轨道面呈滚动摩擦，没有与轨道翼缘产生滑动摩擦，车轮摩擦阻力小、损耗小，单轨钢丝绳电动葫芦行走平稳。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种单轨钢丝绳电动葫芦的车轮防跑偏防磨损装置，与行走于单条运行轨道(单轨)上的车轮有关。
【背景技术】
单轨钢丝绳电动葫芦起重设备配合工字钢、H型钢或箱型梁使用，单轨钢丝绳电动葫芦的运行机构通常包括一块主墙板、一块辅墙板、二只主动车轮、二只从动车轮、二套运行驱动装置等，二只主动车轮均位于主墙板的内侧，而二只从动车轮则与二只主动车轮相对称，且布置于辅墙板的内侧，运行驱动装置包括集成在一起的运行制动器、运行电机和运行减速器，二套运行驱动装置同步驱动控制二只主动车轮，主动车轮带动相应的从动车轮在单轨上行走。
目前主动车轮和从动车轮都带有轮缘部分，即车轮是由车轮工作部和轮缘部组成，车轮工作部与单轨的轨道面接触，轮缘部与轨道翼缘具有3～5mm间隔，即轮缘部位于轨道之外。轮缘部的作用是起到防止四轮小车启动瞬间由于主动车轮与从动车轮存在行走时间差所引起的小车车轮跑偏现象，这种做法简单直接，因而被普遍采用于单轨钢丝绳电动葫芦中。
该单轨钢丝绳电动葫芦的运行机构虽然设计简单，轮缘部有效限制了车轮跑偏现象的扩大化，但是也存在很大的缺点，由于轮缘部的直径比车轮工作部的直径要大，所以在相同的转速条件下，线速度也要大，轮缘部与车轮工作部存在运行不同步的问题，也就是说在车轮行走的过程中，除了车轮工作部与单轨的轨道面存在滚动摩擦外，轮缘部与轨道翼缘还存在滑动摩擦，众所周知，滑动摩擦比滚动摩擦阻力大、噪音大、磨损快，从而导致车轮不正常磨损乃至提早报废。同时，也不利于单轨钢丝绳电动葫芦运行的平稳性。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种单轨钢丝绳电动葫芦的车轮防跑偏防磨损装置。
为此，本实用新型提供如下技术方案：
一种单轨钢丝绳电动葫芦的车轮防跑偏防磨损装置，包括位于主墙板内侧的二只主动车轮、位于辅墙板内侧的二只从动车轮，二只主动车轮、二只从动车轮的外径都相等，主墙板与辅墙板相互平行，所述主动车轮均沿单轨的轨道面A行走，所述从动车轮均沿单轨的轨道面B行走，其改进点在于：所述主墙板上与各主动车轮位置相邻处均固设有一套旁压轮组件，其中，每套旁压轮组件的旁压轮均与轨道翼缘C充分接触；所述辅墙板上与各从动车轮位置相邻处也均固设有一套旁压轮组件，其中，每套旁压轮组件的旁压轮均与轨道翼缘D充分接触。
作为进一步改进和完善，本实用新型还可以包括如下技术特征：
上述主动车轮的外缘部和从动车轮的外缘部均为等径结构，上述主动车轮均整体与轨道面A呈完全滚动摩擦，上述从动车轮均整体与轨道面B呈完全滚动摩擦。
现有主动车轮和从动车轮均具有车轮工作部和轮缘部，车轮工作部与轨道面呈滚动摩擦，而轮缘部则与轨道翼缘呈滑动摩擦，当等径结构的本实用新型主动车轮和从动车轮均取消现有技术的轮缘部后，车轮外缘各质点线速度完全相同，杜绝了车轮与轨道翼缘存在滑动摩擦机会，均仅与轨道面呈纯滚动摩擦。
上述旁压轮组件由旁压轮架、压轮轴、间隔套、轴承、旁压轮、孔用挡圈和轴用挡圈组装而成，旁压轮组件为成套件，安装方便。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点和有益效果：
采用在邻近各车轮的墙板上均固定了与轨道翼缘充分接触的旁压轮组件后，旁压轮组件不但起到有效阻止车轮跑偏的作用，而且使得无论处于空载还是负载情况下的单轨钢丝绳电动葫芦，在车轮行走于单轨过程中，车轮只与单轨的轨道面呈滚动摩擦，没有与轨道翼缘产生滑动摩擦，行走的车轮摩擦阻力小，车轮磨损引起的损耗更小，经久耐用，单轨钢丝绳电动葫芦的运行阻力小，节电明显，且行走平稳性好。
【附图说明】
下面结合附图就本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型的立体图；
图2是图1的爆炸图；
图3是本实用新型安装于主、辅墙板上的结构示意图；
图4是本实用新型的使用状态图。
【具体实施方式】
一种单轨钢丝绳电动葫芦的车轮防跑偏防磨损装置，包括位于主墙板11内侧的主动车轮21、22，位于辅墙板12内侧的从动车轮23、24，主动车轮21、22和从动车轮23、24具有相等的外径，主墙板11与辅墙板12相互平行，主动车轮21、22均沿单轨3的轨道面A31行走，从动车轮23、24均沿单轨3的轨道面B32行走。
主动车轮21与主动车轮22相间位于主墙板11内侧，并分别由运行驱动装置M1、运行驱动装置M2驱动，运行驱动装置M1、运行驱动装置M2分设于主墙板11外侧；从动车轮23与从动车轮24相间位于辅墙板12内侧，主动车轮21与从动车轮23对称分布，主动车轮22与从动车轮24对称分布，运行驱动装置M1、运行驱动装置M2为现有技术，主动车轮21、22及从动车轮23、24分布形式为常规设计。
主墙板11上分别固设有一套旁压轮组件。其中，与主动车轮21相邻的旁压轮组件4可见，而与主动车轮22相邻的旁压轮组件在图3中被遮挡而看不到。与主动车轮21相邻的旁压轮组件4其旁压轮45与轨道翼缘C310充分接触，与主动车轮22相邻的旁压轮组件其旁压轮与轨道翼缘C310充分接触。
辅墙板12上也各固设有一套旁压轮组件。与从动车轮23相邻的旁压轮组件4其旁压轮与轨道翼缘D320充分接触，与从动车轮24相邻的旁压轮组件4其旁压轮与轨道翼缘D320充分接触。
主、辅墙板11、12均采用矩形管，均由一支卧式矩形管和二支立式矩形管焊接成门型墙板。各套旁压轮组件均通过螺栓固定，图示为双螺栓S固定方式，图3所示，每条立式矩形管内侧壁供固定一只套旁压轮组件4。
主动车轮21、22的外缘部及从动车轮23、24的外缘部均为等径结构，主动车轮21、22均整体与轨道面A31呈完全滚动摩擦，从动车轮23、24均整体与轨道面B32呈完全滚动摩擦。
在四套旁压轮组件中，每套均由旁压轮架41、压轮轴42、间隔套、轴承44、旁压轮45、孔用挡圈46和轴用挡圈47组装而成。
其中，间隔套分上、下间隔套43-1、43-2；旁压轮45内置的轴承44为双轴承结构。
内置轴承44的旁压轮45安装于压轮轴42上，通过上、下间隔套43-1、43-2及孔用挡圈46限制其轴向位置。
压轮轴42安装于旁压轮架41上，通过设置于压轮轴42轴头端的轴用挡圈47限制其轴向移动。
Claims (3)
1.一种单轨钢丝绳电动葫芦的车轮防跑偏防磨损装置，包括位于主墙板内侧的二只主动车轮、位于辅墙板内侧的二只从动车轮，二只主动车轮、二只从动车轮的外径都相等，主墙板与辅墙板相互平行，所述主动车轮均沿单轨的轨道面A行走，所述从动车轮均沿单轨的轨道面B行走，其特征在于：所述主墙板上与各主动车轮位置相邻处均固设有一套旁压轮组件，其中，每套旁压轮组件的旁压轮均与轨道翼缘C充分接触；所述辅墙板上与各从动车轮位置相邻处也均固设有一套旁压轮组件，其中，每套旁压轮组件的旁压轮均与轨道翼缘D充分接触。
2.根据权利要求1所述的车轮防跑偏防磨损装置，其特征在于：所述主动车轮的外缘部和从动车轮的外缘部均为等径结构，所述主动车轮均整体与轨道面A呈完全滚动摩擦，所述从动车轮均整体与轨道面B呈完全滚动摩擦。
3.根据权利要求1或2所述的车轮防跑偏防磨损装置，其特征在于：所述旁压轮组件由旁压轮架、压轮轴、间隔套、轴承、旁压轮、孔用挡圈和轴用挡圈组装而成。
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